image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Iveco Daily – kombi HPI

08.01.2004 00:00

Iveco Daily kombi v základním provedení, tj. s rozvorem 3000 mm a nízkou střechou.

Motor Unijet HPI 85 kW vyniká pružností, tichým chodem a příznivou spotřebou paliva.

Ke druhé a třetí řadě sedadel je výborný přístup širokými posuvnými dveřmi.

Kombík Daily uveze devět osob a ještě má k dispozici nákladový prostor o objemu 3,5 m3.

Řidič má k dispozici dostatek prostoru a všestranně seřiditelné sedadlo.

 

Iveco Daily patří ve své kategorii k obchodně nejúspěšnějším evropským lehkým nákladním automobilům a to hlavně díky své solidnosti, budované více než 25 let. A to platí nejen o verzi Daily Furgon, která se trvale pohybuje na špici pomyslné prodejní tabulky.

Vzhledem k robustní konstrukci Iveca Daily jsou nejvíce prodávány (alespoň v České republice) vozidla kategorie „S“ (celková hmotnost 3500 kg) a „C“ (celková hmotnost do 6500 kg).

V závěru loňského roku byla u řady „S“ rozšířena nabídka vznětových přeplňovaných motorů Unijet o nový šestnáctiventilový agregát 2,3 l HPI (High Pressure Injection – vysokotlaké vstřikování) o výkonech 70 kW/96 k a 85 kW/116 k, se systémem víceventilového časování a vstřikováním Comonn-Rail druhé generace, který pracuje s tlakem až 1600 barů.

Pro náročnější použití jsou pak k dispozici motory HPT (High Performanec Turbine – vysoce výkonná turbína) o výkonech 125 a 146 koní s proměnlivou geometrií lopatek u turbodmychadla. U výkonnějších motorů je pak standardně montována šestistupňová přímo řazená převodovka.

Motory se vyznačují značnou elasticitou a tedy menší potřebou řazení, nízkou spotřebou paliva a nižšími emisemi. Také se prodloužily intervaly pravidelné údržby a výměny olejů a filtrů na 40 000 km a až na 240 000 km pro výměnu rozvodového řemene.

Současně s uvedením nových agregátů i na český trh, importér zahájil dovoz i karosářské varianty Daily kombi, která už u základního provedení, tj. s rozvorem 3000 mm, kratším zadním převisem a s nejnižší střechou (H1) nabízí dostatek místa pro řidiče + 8 cestujících, a ještě zůstává k dispozici neuvěřitelně velký nákladový prostor o objemu 3,5 m3. A právě tuto verzi Daily kombi jsme převzali ke krátkému třídennímu redakčnímu testu.

Pro Iveco Daily kombi měla na levém předním blatníku označení 35S12HPI a pětistupňovou přímo řazenou

převodovku. Znamená to, že celková hmotnost vozidla je 3500 kg a pod krátkou přední kapotou je uložen výše popsaný motor Unijet 2,3 l s výkonem 85 kW/116 k s pětistupňovou přímo řazenou převodovkou ZF S 5270.

„Dajlinka“ není na našem trhu žádnou novinkou a tak její vyspělou konstrukci, kvalitní dílenské zpracování i dobré jízdní vlastnosti již známe a netřeba je znovu připomínat. U modelu kombi jsem byl spíše zvědavý na praktické využití vozidla a hlavně na výkon motoru v běžném silničním provozu.

Kdo už „dejlinku“ zná, ví, že pracoviště řidiče je prostorné, přehledné, vše má řidič v dosahu a nabízí dostatek odkládacích prostor. Základní výbava našeho konkrétního vozidla, kam patří např. el. ovládání oken i rozměrných vyhřívaných zpětných zrcátek a airbag řidiče, byla doplněna autorádiem.

Sedadlo řidiče je všestranně seřiditelné a vzhledem k absenci dělicí přepážky se dá bez problémů nastavit i do velkého sklonu opěradla, např. při odpočinku na dlouhé cestě. Krátká řadicí páka padne dobře do ruky a pochvalu si zasloužilo i přesné řazení všech rychlostních stupňů. V dobrém dosahu je i páka parkovací brzdy, umístěná vlevo u sedadla řidiče.

Dvoumístná lavice pro spolujezdce v první řadě nabízí přiměřený prostor pro dva spolucestující při jízdě na krátkou vzdálenost. Na delší trase ale budou postrádat trochu více prostoru do šířky a hlavně je budou bolet záda, protože opěradlo je dost strmě nastaveno. Ke druhé a třetí řadě trojmístných lavic vybavených samonavíjecími pásy je výborný přístup širokými posuvnými dveřmi na pravé straně vozidla.

Cestující s delší postavou by ale měl usednout spíše do druhé řady, kde je přece jenom více místa na nohy v oblasti kolen, než v řadě třetí. Pochvaloval jsem si také dostatek prostoru nad hlavou a posuvná boční okna, která umožňovala i ve vedru (klimatizace je montována za příplatek) dobré větrání celého prostoru pro cestující. Za třetí řadou sedadel pak ještě zůstává objemný nákladový prostor vybavený čtyřmi pevnými ocelovými oky na upevnění nákladu.

V našem vozidle byl na přání zákazníka vybaven elegantní podlahou z měkké pryže. Přístup k nákladovému prostoru zajišťují zadní dvoukřídlé dveře s aretací pro otevření v úhlu 90o a 180o, pod kterými je ještě velmi praktický schůdek v celé šířce dveří.

Při nakládání vozidla by si ale měl řidič uvědomit, že užitečná hmotnost (v závislosti na výbavě) je 1250 kg, takže když je „dajlinka“ plně obsazena (tj. 9 osob s průměrnou hmotností 85 kg), tak pro vlastní náklad zůstává k dispozici sice dostatek místa, ale „jenom“ 485 kg.

Pravda, vzhledem k robustní konstrukci vozidla lze celkovou hmotnost o něco „přešvihnout“, ale pak musí řidič počítat nejen s horšími jízdními vlastnostmi (akcelerace, průměrná spotřeba, hlavně brzdná dráha), ale také s případným postihem při převážení vozidla při silniční kontrole.

Vlastní jízdy jsem tentokrát směřoval na jihozápad od hlavního města, kde se nachází dostatečné množství kopcovitých silnic druhé i třetí třídy, a přitom je možné využít i rychlostní silnici na Příbram resp. dálnici D 5 na Plzeň. Půl dne jsem se také „potrápil“ v rozžhavených ulicích Prahy. Vozidlo bylo zatíženo do jedné třetiny užitečné hmotnosti.

Přesné řazení jsem už zmínil. Motor pracoval spolehlivě, je velmi dobře odhlučněn a potvrdily se údaje z reklamních prospektů, kde je vyzdvihována jeho pružnost. Největší točivý moment 270 Nm motor dosahuje v rozmezí otáček 1800 až 2800 min-1, a zvláště při jízdě po dálnici jsem litoval, že nemám šestistupňovou převodovku.

Maximálně jsem se snažil držet otáčky v „zeleném“ ekonomickém pásmu, tj. v rozmezí 1500 až 2750 min-1, abych zjistil průměrnou spotřebu. Při jízdách mimo hlavní město, kdy jsem jezdil svižně, ale na hranicích povolených rychlostních limitů, nebyl problém udržet spotřebu pod průměrem 10 l/100 km. To ovšem neplatí pro centrum Prahy.

Tam stačí jedna menší nehoda na některé z důležitých křižovatek, a okamžitě se šíří centrem jako lavina kalamita, která stojí mnoho zbytečně spálených litrů paliva. Máte-li pocit, že jsem se zapomněl zmínit o brzdách, pak důvodem je jejich bezchybná funkce, i když jsem si zpočátku musel zvyknout na jejich poněkud ostřejší nástup. Ovšem vozidlo bylo zcela syrové, na tachometru při přebírání bylo natočeno jenom pár desítek kilometrů.

Nový motor 2,3 l HPI se ukázal jako pružný a spořivý agregát a karoserie kombi jako dostatečně praktická pro kombinovanou přepravu cestujících a překvapivě velkého množství nákladu.

Základní technické údaje

MOTOR

Čtyřválcový řadový přeplňovaný vznětový typ F1AE0481B s mezichladičem stlačeného vzduchu. Vysokotlaké vstřikování Comonn-Rail Unijet HPI, 4 ventily na válec. Pohon zadních kol, pětistupňová přímo řazená převodovka ZF S 5270.

Zdvihový objem (cm3): 2287

Max. výkon (kW/min-1): 85/3100-3900

Max. točivý moment (Nm/min-1): 270/1800-2800

ROZMĚRY

Rozvor (mm): 3000

Délka/šířka/výška (mm): 5477/1996/2270

Celková/užitečná hmotnost (kg): 3500/1250

Objem nákladového prostoru (m3): 3,5

Objem palivové nádrže (l): 70

text: Jiří Krenar

zdroj: Doprava a silnice 9/2003

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Autobusový veletrh Kortrijk – Světové premiéry autobusů společnosti Iveco Bus

Autobusy – Autobus Irisbus Iveco Crossway LE

Autobusy – Autobus Urbanway s hybridním pohonem

Autobusy – Autobusy Irisbus Iveco s prodlouženou délkou

Autobusy – Autobusy Iveco pro čistší Paříž

Autobusy – Daily Tourys získal titul

Autobusy – Iveco Euro 6

Autobusy – Iveco podporuje hybridní technologii v autobusech

Autobusy – Iveco představilo autobusy s motory Euro 6

AUTOBUSY IVECO URBANWAY NA ZEMNÍ PLYN



Emil Frey Select

Volvo V60 2.0 D2 88kW KINETIC, TAŽNÉ

116 476 km, r. 2016

299.900,- Kč

Subaru WRX STI 2,5 CZ,NAVI,4x4

85 796 km, r. 2016

899.900,- Kč

Peugeot 5008 2.0 BHDi 180k AT ALLURE,7.MÍST

146 460 km, r. 2019

639.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Museu do Automóvel Ribeirão – Největší v Portugalsku

    Dvě nejvýznamnější automobilová muzea v Portugalsku, zemi s populací... >>

  • MG 4 – Nová platforma

    S čínskými automobily klasické britské značky MG jsme prvně jezdili na testech... >>

  • Cupra Born e-Boost 58 kWh/170 kW – Průlomové řešení

    Cupra v rámci své mateřské značky Seat, ale také celého koncernu VW Group míří... >>

  • Toyota Yaris Cross AWD-i – Šikovný originál

    Malý, hybridní, a k tomu s pohonem všech kol. Že to ještě nikdo nezkoušel? A... >>

  • Ares – Nejsme tuning!

    Italská společnost Ares na sebe snad ponejprv šířeji upozornila na Villa d’Este... >>

  • Škoda Karoq 2022 – Poctivá strojařina

    Ani čerstvá modernizace řadě Karoq nepřinesla žádné „elektrifikované“ agregáty.... >>

  • Virtuální vývoj Porsche – Hra jako vývoj

    Máte rádi počítačové hry? Pak je docela možné, že v podobném prostředí, v jakém... >>

  • Automobil 1963 – Automobil před 60 ročníky

    Také letos se vracíme o 60 ročníků zpět. A o čem že se tedy psalo v březnovém... >>


Nejčtenější články

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nové karavany a obytné vozy na výstavě CMT 2023

    Letošním prvním velkým svátkem pro milovníky karavaningu, cestování a volného... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |