Iveco Daily 4x4 - S velkým přehledem

Iveco Daily 4x4 je v nabídce italského koncernu pořád ještě novinkou. Možnost prověřit její jízdní vlastnosti v těžkých jízdních podmínkách vydařeného zimního období byla velmi lákavá.

U vozidla určeného do terénu automaticky předpokládáte velkou světlou výšku a vůbec vysokou stavbu podvozku. Přesto vám Daily 4x4 při prvním setkání jednoduše vyrazí dech. Bez stupačky je téměř nemožné se vyhoupnout do dveří kabiny pěti a půl tunového auta. Světlá výška pod bečkou diferenciálu přední či zadní nápravy je 300 mm. Standardně se montují pneumatiky 9,5 R 17,5‘‘, naše Daily 4x4 však byla vybavena terénními pneumatikami Michelin XZL 255/100 R 16‘‘, které dojem mohutnosti ještě zvýšily. Na podvozku s větším rozvorem, 3400 mm, a s jednoduchou kabinou je postavena poměrně neobvykle vysoká a rozměrná nástavba, která opticky posunuje těžiště vozidla. Vnitřní výška nástavby (1946 mm) je prakticky průchozí, dovoluje běžně vzrostlému člověku vzpřímený postoj. Na druhou stranu celková výška vozidla přesahující lehce 3 metry mírně nutí k zamyšlení při plánování jízdní trasy. Vůz byl opatřen nástavbou na Slovensku, odkud mně byl také zapůjčen, a vzhledem k tomu, že jsem si jej přebíral na Moravě a vyrazil s ním do příhraničních Čech, šlo o akci téměř mezinárodního charakteru. Osvědčený třílitrový motor Euro 4 s maximálním výkonem 130 kW/176 k a točivým momentem vrcholícím na hodnotě 400 Nm dokáže s „dailinou“ i v těžším provedení velmi pěkně cvičit, navíc při správném využití rozsahu otáček a všech šesti základních převodových stupňů vozidlo velmi pěkně akceleruje.První dojem při pohledu z kabiny vozu na silnici: „Sedím ve vzrostlém náklaďáku, nebýt typického interiéru klidně budu věřit, že jsem v Eurocargu“. Dokonalý přehled o dění kolem kabiny vozu podporují velkoplošná zpětná zrcátka.

Konečně do terénu
Přes terénní pneumatiky se Daily 4x4 chová velmi slušně i na asfaltu. Podélné koleje ji sice nutí k úhybným manévrům a řidič ji trochu na cestě nahání, ale vše vynahrazuje permanentní pohon kol obou náprav. První možnost jízdy terénem se naskytla u Brna. Stačilo pouze vybrat jedno ze tří tlačítek umístěných vpravo od přístrojové desky, zapnout uzávěru mezinápravového diferenciálu a vydat se přes pole směrem na Vranov a později Blansko. Vědomí, že mám k dispozici ještě dva druhy redukce a další dvě uzávěry diferenciálů vzadu a vpředu mě naplnilo blaženým pocitem. Všechny vymoženosti se samozřejmě řadí za klidu vozidla – není však kam pospíchat, navíc na polích a loukách pokrytých dvaceti centimetry sněhu jsem byl zcela sám.

Terénní pneumatiky přišly opět vhod na uježděné sněhové pokrývce na cestách kolem Špindlerova Mlýna i tam, kde ostatní museli s řetězy. V horách, na vedlejších cestách se Daily 4x4 ukázala v nejlepším světle. Jediné co bych si ještě dovedl představit, že bych mohl v terénu potřebovat je naviják – a ten lze doobjednat.Celkové dojmy: „Co víc od terénní dodávky chtít? Nic! Přehršel převodových stupňů – 24 vpřed a 4 vzad (díky dvěma redukcím), tři uzávěrky diferenciálů, pevný rám, velmi dobrá manévrovatelnost, krásný rejd předních kol a slušné chování i na běžné silnici. Po ujetí 610?km v ne zcela lehkých klimatických podmínkách pořád ještě v 90?l nádrži zůstala celá rezerva – to také není špatné“.


Zdroj: Trucker 06/09
Autor: Milan Olšanský

Fotogalerie