image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Hybridní autobus Urbanway

Jan Neuman 05.06.2019 05:32

Město Žilina provozuje 16 hybridů

V červnu roku 2018 uvedl DPMŽ (Dopravný Podnik Mesta Žiliny) do provozu 16 kusů dvanáctimetrových autobusů Urbanway Hybrid, což z hlediska množství nemá v jiném městě obdobu. 

Proto se seznámíme nejen s vlastními vozidly, ale i s jejich provozem. Vlastní technologie pohonu zmiňovaných hybridů pochází od britského dodavatele BAR Systems. Součástí systému je vznětový šestiválec Iveco Tector se zdvihovým objemem 6728 cm3 a výkonem 210 kW, dále se jedná o elektrický generátor (výkon 140 kW), trakční asynchronní elektromotor (výkon 120 kW) a akumulátory s kapacitou 11 kWh. Popisovaný Urbanway má technologii řešenou jako sériový hybrid, jeho pohon je tedy trvale elektrický. To znamená, že za normálních okolností se rozjíždí na baterie (do rychlosti cca 20 km/h), potom je zapnut vznětový motor pohánějící generátor, který dodává energii trakčnímu elektromotoru a dobíjí akumulátory. Může pochopitelně nastat situace, kdy kapacita akumulátorů na rozjezd nestačí a autobus tak odjíždí s nastartovaným dieselem. Stejné je to obráceně, při snížení rychlosti pod 20 km/h se za běžných okolností diesel vypíná. Sólový Urbanway Hybrid má délku 12 000 mm, šířku 2500 mm, výšku 3296 mm (cca stejnou jakou má provedení CNG) a rozvor náprav 6120 mm. Vozidlo existuje ve dvoudveřovém a třídveřovém provedení, všechny dveře jsou dvojdílné a mají šířku 1200 mm. DPMŽ používá třídveřovou variantu o celkové obsaditelnosti 80 cestujících, 24 sedících a 56 stojících. Nižší obsaditelnost oproti čistě dieselovému autobusu je daná hmotností technologického vybavení (akumulátory apod.) o hmotnosti bezmála 600 kg. Autobusy mají dvě klimatizační jednotky, jednu pro prostor cestujících a druhou pro řidiče. A dostáváme se k provozu. Všeobecně má být výhodou hybridních autobusů ekonomie (provozu) a ekologie, což spolu souvisí. Nižší spotřeba nafty logicky přináší nižší náklady a menší množství emisí. Obecně je uváděna úspora paliva až 35%, což zní hezky a jednoduše, ale opak je pravdou. Úspory paliva hybridních autobusů ovlivňuje celá řada faktorů, ale aby dosahovaly požadované úrovně, musejí se především provozovat na pro ně vhodných trasách, neboť např. v kopcovitém terénu je jejich přínos nulový. V žilinské MHD naměřili průměrnou úsporu 24,6 %, což je na hybrid velice slušný výsledek, ale stále se to týká pouze provozních nákladů. Z hlediska pořizovací ceny je situace dost odlišná, neboť hybrid stojí cca dvakrát tolik co provedení naftové, a i propočty v Žilině ukázaly reálnost využití těchto technologií pouze v tom případě, že je zaplatí někdo jiný než dopravce. Je tedy řeč o dotacích. Protože DPMŽ získal dotace ve výši 95 % (85 % EU a 10 % stát) zaplatil za jeden hybrid asi 537 000 Kč, pořídil je tedy za „babku“ (plná cena cca 11 milioónůu Kč) a tak je návratnost spočítaná na asi dva roky. Pokud se při výpočtu návratnosti vzala v potaz plná cena (bez dotací), vychází nám, že by hybridní autobus i při již zmíněných úsporách musel vydržet v provozu zhruba 40 let (bez komentáře). Tolik tedy i k málo uváděné problematice provozu hybridních autobusů, bez ohledu na jejich výrobní značku.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Autobus – Malý autobus a velké výkony

Autobusy – Autobus Urbanway s hybridním pohonem

Autobusy – Autobusy Iveco pro čistší Paříž

Jízda v konvojích – Nákladní doprava směřuje k jízdě v konvojích

MAN - Autobusy MAN

Neoplan Skyliner - Nebesům blíže

Scania - Autobusy

Solaris a elektrobusy

SOR NS 12 a ENS 12 – POD OBOJÍ ZPŮSOBOU



Emil Frey Select

Opel Grandland X 1.6 PHEV 300k AT8 ULTIMATE 4x4

10 397 km, r. 2021

999.900,- Kč

Citroën DS4 1.6 BlueHDi 115k SPORT CHIC

117 579 km, r. 2013

249.900,- Kč

Toyota RAV4 2,5 Hybrid,CZ

122 387 km, r. 2019

689.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT – Možnost volby

Lukáš Dittrich 13.12.2021 06:32

Hyundai Bayon dostal design plný ostrých hran. Tento crossover na silnici  opravdu nepřehlédnete

Na českém trhu velmi populární typ ix20 se odebral do zaslouženého důchodu a na jeho místo přichází... >>

Více



Technika

Mazda e-Skyactiv-X – Optimalizace

Petr Hanke 18.06.2021 06:46

Mazda e-Skyactiv-X

Mazda po dvou letech přistoupila k modernizaci svého originálního motoru Skyactiv-X, pracujícího v... >>

Více



Další články

  • DAF XG a XG+ – Nová extra generace

    Člověk míní, covid mění! Tytam jsou doby, kdy představení nového typu... >>

  • KAABO – elektrokoloběžky s rychlostí 100 km/h

    V Česku jsou opět k dostání elektrokoloběžky značky Kaabo. A to v řadě... >>

  • Czech BMW E39 Community – Popáté

    Také loni se stal Automobil hrdým mediálním partnerem setkání majitelů a... >>

  • MG TD (1949) – O britském roadsteru...

    Společnost MG si můžeme už od jejích úplných počátků spojovat s výrobou... >>

  • Porsche Museum – Nejenom Porsche

    Mekka příznivců Porsche, slavnostně otevřená 28. ledna 2009, nabízí moderně... >>

  • Zanedbaná péče o rozvody se může hodně prodražit

    >>

  • Audi Quattro – Číslo R3 žije!

    To je ale automobilový život! Toto Ur-Quattro bylo nejprve testovacím vozem pro... >>

  • Marcello Gandini – Od Miury po Magnum

    Rok 1938 byl v piemontském kraji obzvláště úrodný. Tedy alespoň co se... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2022 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |