Fuso Canter – Fuso hybrid v Česku

Začátkem loňského prosince převzal dopravce Plzeňského Prazdroje celkem 34 nových rozvážkových vozů Fuso Canter.

Jednalo se o pravidelnou modernizaci vozového parku menších distribučních vozidel. Volba padla na Fuso Canter a jako optimální byl vybrán dopravcem podvozek Canter 7C15 s celkovou hmotností 7,5 t sníženou na 5,99 t (to s ohledem na hmotností limite v centrech některých měst), s širokou kabinou a vznětovým přeplňovaným čtyřválcem o výkonu 110 kW/150 k, a dále na podvozky 6C18 s pohonem 4x4 s celkovou hmotností 6,5 t, s širokou kabinou a motorem o výkonu 129 kW/175 k. Všechna vozidla plní limity Euro 5/EEV. Nástavby dodala plzeňská karosárna Osona. Při té příležitosti převzal dopravce ke zkušebnímu provozu také rozvážkovou verzi modelu Canter Eco-Hybrid, tedy vozidlo s hybridním pohonem ideálním pro distribuci zboží právě v centrech měst. Fuso Canter Eco ušetří až 23 procent paliva, a tak se jeho o pouhých 8500 eur vyšší pořizovací cena (bez DPH) zaplatí během tří až čtyř let. Se zařízením start-stop, čistě elektrickým rozjezdem a v této třídě jedinečnou dvouspojkovou převodovkou Duonic používá Canter Eco Hybrid pokrokovou a zároveň robustní techniku. Díky svému tichému a čistému pohonu je jako stvořený pro rozvážkovou dopravu v městských oblastech a dalších zónách citlivých na emise.

Canter Eco Hybrid není žádným experimentálním vozidlem, nýbrž sériově vyráběným modelem připraveným na zátěž tvrdého každodenního provozu. Nový Canter Eco Hybrid je založen na zkušenostech s přibližně 1200 vozidly předchozí generace. Sériová výroba v Portugalsku je začleněna do obvyklých procesů. Již první generace modelu Canter Eco Hybrid byla s až 300 vyrobenými vozy za rok skutečným sériovým vozidlem. Základem vysoké hospodárnosti nového modelu Canter Eco Hybrid je zdokonalený a vysoce účinný hybridní pohon. Jeho technika je založena na principu paralelního hybridního pohonu s přídavným elektromotorem uloženým mezi spojkou a převodovkou, který byl vyvinutý v japonském středisku Global Hybrid Center divize Daimler Trucks. Z modelu Canter s konvenčním vznětovým motorem pochází velmi moderní čtyřválcový turbodiesel typu 4P10 se zdvihovým objemem 3,0 litru, výkonem 110 kW (150 k) a maximálním točivým momentem 370 Nm při 1320 až 2840 min^-1. Motor je vybaven recirkulací výfukových plynů a filtrem pevných částic. Nový Canter Eco Hybrid je dále vybaven synchronním elektromotorem s permanentním magnetem o výkonu 40 kW. Maximální točivý moment je 200 Nm a tato hodnota je plně k dispozici hned od rozjezdu, jak je pro elektromotor typické. Využitelná oblast otáček kapalinou chlazeného elektromotoru je výrazně širší než dosud. Přitom elektromotor svou šířkou 110 mm prodlužuje hnací řetězec jen nepatrně.

Elektromotor je napájen sadou lithium-iontových akumulátorů, která se skládá z devíti modulů. Kapalinou chlazené akumulátory jsou uloženy ve stabilním pouzdru na levé straně mezi nápravami. Kapacita sady akumulátorů je 7,5 Ah a hmotnost pouhých 63,5 kg. Použité lithium-iontové články jsou nejen lehké a výkonné, ale mají také dlouhou životnost. Akumulátory jsou při každém brzdění dobíjeny rekuperací, které přeměňuje kinetickou energii na elektrický proud. Ve stejném pouzdru jako akumulátory se nachází také nový, kompaktní, kapalinou chlazený invertor nebo měnič střídavého proudu na stejnosměrný. Integrován je i měnič DC-DC nebo stejnosměrný měnič. Pouzdro akumulátoru odolá bočnímu nárazu rychlostí 50 km/h. Převodové ústrojí modelu Canter Eco Hybrid patří mezi výjimečná technická řešení modelové řady Canter. Dvouspojková převodovka Duonic je první převodovkou svého druhu na světě, montovanou do nákladního vozidla. Základem tohoto agregátu je šestistupňová mechanická převodovka se dvěma hydraulicky ovládanými lamelovými spojkami v olejové lázni a elektronickým řízením. Velkou předností dvouspojkové převodovky je extrémně rychlé a zcela plynulé řazení bez přerušení toku hnací síly, protože za jízdy je vždy již zařazen následující převodový stupeň. Základem jízdní strategie nového modelu Canter Eco Hybrid je čistě elektrický, a tím i nehlučný rozjezd. Při rychlosti cca 10 km/h se připojí vznětový motor, který mezi tím běží na volnoběh kvůli pohonu vedlejších agregátů. Elektromotor podporuje podle požadavku na výkon, při akceleraci a ve vyšších rychlostech, motor vznětový. Funkce start-stop vypíná vznětový motor u stojícího vozidla, což je další opatření pro snížení spotřeby paliva a emisí. Řidič modelu Canter Eco Hybrid je vždy informován o jízdním režimu a stavu nabití akumulátorů prostřednictvím multifunkčního displeje na přístrojové desce. Kromě své hospodárnosti a ekologičnosti boduje Canter Eco Hybrid také svou nosností. Hybridní pohon zvyšuje hmotnost vozidla o pouhých 150 kg. Užitečná hmotnost Canteru, který je obrovskou nosností proslulý, je proto i s hybridním pohonem překvapivě vysoká.

Nosnost podvozku, který se v Evropě dodává výhradně s celkovou hmotností 7,5 t, může být až 4845 kg. Hybridní verze je stejně jako konvenční Canter vhodná pro montáž jakéhokoli druhu nástaveb, díky svému robustnímu žebřinovému rámu s průběžnou řadou otvorů, různými vedlejšími pohony a rozhraními pro výrobce nástaveb. Fuso Canter 4x4 Současně s představením verze Canter Eco-Hybrid jsme měli možnost se seznámit i s verzí Canter TF 6C18 4x4 se čtyřválcovým vznětovým přeplňovaným motorem s výkonem 129 kW/175 k připraveným pro zimní údržbu komunikací. Vozidlo s celkovou hmotností 6500 kg dostalo do vínku jako základ pohon všech kol se samosvorným diferenciálem. V rámci nástavby objednané klientem byl na rám namontován nosič výměnných pracovních nástaveb NHK 5A-330 z produkce společnosti Fornal, v konkrétním případě byla na vozidle umístěna nástavba SVS 2.0 – sypač vozovek s objemem 2 m³ z produkce firmy SIMED. Na přední části vozidla pak byla upevněna standardním způsobem čelní sněhová radlice PMS opět z produkce SIMED. Robustně stavěný podvozek a přitom relativně malé rozměry vozidla umožňují jeho využití při údržbě hlavně městských komunikací či silnic nižších tříd v horských oblastech. Výhodný výměnný systém pak zajišťuje využití vozidla i v průběhu celého roku v komunálních službách. Pohon všech kol a výkonný motor pak jsou předpokladem nejen k dobré průchodnosti terénem, na stavbách apod., ale hlavně při zimní údržbě komunikací.

Převzato z časopisu

Fotogalerie