image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Elektrické automobily – Elektrifikace dopravy postupuje i do těžké kavalerie

Ondřej Horský 17.10.2016 05:54

Fuso E-Cell, úspěšný průkopník elektrifikace větších užitkových vozidel

Průkopníky zavádění a rozšiřování elektrických užitkových vozidel byli výrobci těch nejmenších, vývoj nyní postupuje k hmotnostem středním a velkým.

Ale zatímco vozidla nejmenší, sériově vyráběná, působí v některých městech naprosto běžně a za masivní dotační podpory ze státních i městských rozpočtů, ta větší se již prosazují podstatně obtížněji a z rozpočtů by ukusovala hodně citelně.

Ve skříni ukotvené po stranách rámu vozidla je uložena početná baterie akumulátorůPřekážky a limity

Doprava nákladů v obytných aglomeracích měst a obcí je zatěžována a stále více sužována nejrůznějšími tlaky a omezeními komplikujícími jej naprosto nezbytné služby. Ať se jedná o zásobování obyvatelstva, likvidaci odpadu, dodávky pro místní průmysl, obchod a řemesla, přepravu hotových výrobků za dramaticky rostoucí averze vůči údajným emisím ve výfukových plynech i nadměrnému hluku. Prostředkem pro postupné snižování podílu emisí v ovzduší zaváděním stále přísnějších předpisů je možnost rozšiřování dopravních technologií, které v místě jejich provozu působí s nulovými emisemi plynnými i hlukovými. Koncern Daimler výrazně prohlubuje svou roli průkopníka také v kategorii těžkých užitkových vozidel o celkové hmotnosti až 26 000 kg.

Ekonomická výhodnost se blíží

Přestože se dlouhou dobu zdálo, že elektrické pohony nepřicházejí pro těžká užitková vozidla v úvahu zejména proto jejich nákladnost pořizovací i provozní, nyní se zdá, že již ekonomická výhodnost nákladních vozidel s elektrickým pohonem, napájeným z akumulátorů není v nedohlednu. Technika a technologie akumulátorů zaznamenala totiž nesporný pokrok. V období mezi roky 1997 a 2025 se náklady sníží pravděpodobně až o 60 % a zároveň vzroste výkon pravděpodobně až o 250 %. Pokud by se tyto prognózy uskutečnily, ekonomická bilance by elektrický pohon natolik přiblížila efektivitě provozu motorů vznětových, že by se již zřejmě obešly bez nutnosti současných masivních státních dotací a stal se životaschopným.

Přijatelná hmotnost i dojezd

Maskovaný prototyp středního nákladního vozidla Mercedes-Benz Urban eTruckDůkazem tohoto vývoje je premiéra vozidla Mercedes- Benz Urban eTruck, které ukazuje cestu k mobilitě bez emisí v rozvážkové dopravě s těžkými nákladními vozidly. Technickým základem je těžké užitkové vozidlo Mercedes-Benz koncipované pro distribuční provoz. Vývojáři Daimler Trucks zvolili koncept pohonu užívající zadní nápravu poháněnou elektromotory uloženými přímo u nábojů kol. Jejich největší výkon činí 250 kW (2 x 125 kW) a točivý moment 1000 Nm (2 x 500 Nm). Ve spojení s převodem dosahuje točivý moment na kolech 11 000 Nm. Napájení zajišťuje sada akumulátorů složená ze tří modulů lithium-iontových akumulátorů s celkovou kapacitou 212 kWh. Dojezd činí až 200 km. A to je pro každodenní trasu v rozvážkové službě s velkou rezervou bohatě postačující. Modulárně pojatá konstrukce potřebné sady akumulátorů může být navíc individuálně přizpůsobena potřebám uživatele, tedy požadované velikosti dojezdu přidáním nebo ubráním sad článků.

Urban eTruck lze připojovat k nabíjecím stanicím prostřednictvím postupně standardizované zásuvky CCS (Combined Charging System) typu 2. Při nabíjecím výkonu 100 kW zcela vybité akumulátory mohou být nabity na 100 % za dvě až tři hodiny. Byť nutno dodat, že zrychlené nabíjení citelně zkracuje životnost akumulátorů. Komise EU souhlasí s iniciativou výrobců vozidel žádajících zvýšení největší celkové hmotnosti užitkových vozidel s alternativním pohonem až o 1000 kg, což poněkud kompenzuje citelnou nevýhodu větší hmotnosti elektrické hnací soustavy. Hmotnost třínápravového samostatného vozidla se tím zvýší z 25 na 26 000 kg, takže se původní nevýhoda sníží na 700 kg ve srovnání s vozidlem poháněným soudobým vznětovým spalovacím motorem.

Elektrická motorová sekceDalší důsledné testování

Fuso je vedle značek Mercedes-Benz a Freightliner třetí značkou koncernu Daimler a vedoucím výrobcem „zelených“ lehkých užitkových vozidel. V celém světě jezdí lehká užitková vozidla Fuso Canter Eco Hybrid, jejich druhá generace od roku 2012. Elektrický Canter E-Cell byl představen v roce 2010 a v roce 2014 následovala druhá, podstatně efektivnější generace a dnes se již pracuje na generaci třetí. Zatím se Daimler nejreálněji a nejrozsáhleji v elektrické mobilitě prosadil uvedením lehké užitkové řady Canter E-Cell (ve vývojovém programu však figuruje také elektrické Vito). Po úspěšném zkušebním provozu v místě jeho výroby, v Portugalsku, se již více než půl roku osvědčuje v rozsáhlém flotilovém testu elektricky poháněných vozidel v Německu. Přesněji v kopcovitém Stuttgartu a jeho blízkém okolí ve službách velké logistické společnosti Hermes při rozvozu menších nákladů, když užitečná hmotnost činí na 2000 kg. Klíčovým prvkem testovaných vozidel je sada lithium iontových akumulátorů o kapacitě 48 kWh. Jsou uloženy ve schránkách zavěšených po obou stranách podél rámu. Elektromotor s permanentními magnety statoru poskytuje 110 kW a točivý moment 650 Nm a pohání kola zadní nápravy. V závislosti na konfiguraci terénu, provozních podmínkách a technice jízdy řidiče činí dojezd řádově 100 km, což odpovídá potřebám uživatele. Akumulátory v Evropě lze nabíjet zrychleně (za 60 minut na 80 % kapacity) s užitím stejného konektoru jakým je vybaven Urban eTruck.

 

 

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Emil Frey Select

Subaru BRZ 2,0 i,CZ,1Maj,Manual,NAVI

177 852 km, r. 2015

399.900,- Kč

Citroën ë-C4 ELECTRIC 100kW ë-AT FEEL

5 286 km, r. 2021

749.900,- Kč

Peugeot 308 1.5 BlueHDi SW 130k AT8 GT

40 972 km, r. 2022

839.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Ford Puma 1.0/125 k Powershift ST-Line – Milý originál

    Když Ford představil současnou Pumu, šlo o podivný a poněkud těžkopádný... >>

  • Hybridní hnací ústrojí Lamborghini Revuelto – Vstříc modernímu věku

    Na scénu přichází první plug-in hybridní Lamborghini. Nutnost snížit emise si... >>

  • Jak sledovat závody – Někdo se dívá…

    Závodní sezóna se pomalu rozbíhá a zdaleka ne všechny zajímavé závodní série... >>

  • Rétromobile 2023 – Roh hojnosti

    Antika používala přetékající roh hojnosti jako symbol bohatství a blahobytu.... >>

  • Volkswagen Tiguan Allspace 2.0 TDI – Kouzlo variability

    Tento Tiguan je strohým strážcem rigidních témat. Nafta? SUV? To dnes nejsou... >>

  • Nissan Z (RZ34) – Jiný pohled

    Legendární „Zetko“ přijíždí ve své sedmé generaci. S přímočarým a atletičtějším... >>

  • Renault Trucks – Vize budoucnosti

    Koncem minulého století byl největší a vlastně jediný francouzský výrobce... >>

  • Musée Maurice Dufresne – U Járy

    Procházíme vrátnicí do parku plného roztodivných, poněkud omšelých strojů. Již... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • Ford Puma 1.0/125 k Powershift ST-Line – Milý originál

    Když Ford představil současnou Pumu, šlo o podivný a poněkud těžkopádný... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |