Downsizing a lá Paccar – Optimalizované srdce

DAF Trucks predstavuje novú generáciu radových, šesťvalcových motorov so zdvihovým objemom 10,8 l a s výkonom od 213 kW/290 k  do 324 kW/440 k. Downsizing ako z príručky o znižovaní prevádzkových nákladov, ktorý môže priniesť zákazníkom veľmi príjemné výhody.

Nový špičkový motor PACCAR MX-11 je kompaktný, vyznačuje sa nízkou spotrebou paliva. Je ľahký a dosahuje veľmi nízke úrovne hlučnosti, a to v kombinácii s vysokým výkonom a maximálnou spoľahlivosťou a životnosťou. Zahájenie výroby nového motora PACCAR MX-11, ktorý navrhla a vyvinula spoločnosť DAF Trucks v Eindhovene, je plánované na jeseň v roku 2013, pričom nový motor bude k dispozícii v nových modeloch DAF Euro 6 modelovej rady CF a XF (možno sa ho dočkáme tiež v nových modeloch Tatra 158 Phoenix). „Nový motor PACCAR MX-11 úplne odpovedá trendu, ktorý sa usiluje o dosiahnutie vysokej účinnosti motorov s nižším zdvihovým objemom“, vysvetľuje Ron Borsboom, člen správnej rady spoločnosti DAF Trucks, ktorý je zodpovedný za vývoj. „Zdvihový objem 11 litrov je ideálny na dosiahnutie maximálnych výkonov od 213 kW/290 k do 324 kW/440 k, a to v rámci požiadaviek legislatívy Euro VI pri použití spoľahlivej technológie jednostupňového turbodúchadla. Motor PACCAR MX-11 sme vyvíjali úplne po novom hneď od základu. Hlavnými kritériami vývoja boli vysoký výkon, nízka hmotnosť a minimálna spotreba paliva. Kľúčovými kritériami boli takisto vysoká poľahlivosť, dlhá životnosť a nízke náklady na údržbu a servis. Nový motor PACCAR MX-11 má servisné intervaly až 125 000 km.“

Dva vačky v hlave – DOHC

Blok motora PACCAR MX-11 má úplne novú konštrukciu. Je vyrobený z pevnej liatiny červíkovitým grafitom. Zvislé rebrá bloku umožňujú dosiahnutie maximálnej pevnosti a tiež pomáhajú výrazne znížiť úroveň hlučnosti. Rovnako ako u 12,9 l motora PACCAR MX-13 je priamo v bloku motora integrovaných čo najviac prídavných agregátov. Zvyšuje sa tým spoľahlivosť a životnosť. Napríklad do bloku valcov bolo zapustené palivové potrubie a dve vysokotlakové palivové čerpadlá systému Common Rail boli integrované do bloku motora. Tiež ventilový rozvod a odlučovač systému odvetrania kľukovej skrine sú súčasťou bloku motora. Dva vačkové hriadele v hlave valcov sú kľúčovým funkčným prvkom novej hlavy valcov, ktorá má štyri ventily na jeden valec a integrované sacie potrubie. „Táto konfigurácia poskytuje veľa dôležitých výhod,“ vysvetľuje Ron Borsboom. „Predovšetkým treba navrhnúť ventilový rozvod dômyselnejším a robustnejším spôsobom, ktorý optimalizuje životnosť. Hlava valcov je tiež mimoriadne robustná, čo nám umožňuje použiť vyššie maximálne tlaky spaľovania s väčšími rezervami. Tieto faktory sú kľúčom k zlepšeniu celkovej životnosti, spoľahlivosti a tiež hospodárnosti. Priame ovládanie ventilov má pozitívny vplyv aj na spotrebu paliva, pretože minimalizuje straty. Dva vačkové hriadele v hlave valcov zaručujú, že integrovaná motorová brzda MX dodáva mimoriadny brzdný výkon – pri nízkych otáčkach (1500 min^-1) dosahuje viac než 70 % zo svojho úctyhodného maxima 320 kW. Vačkové hriadele v hlave valcov navyše pomáhajú znížiť hmotnosť, pretože sú duté. Vďaka systému vstrekovania paliva, poháňaného samostatným vačkovým hriadeľom na vstrekovanie paliva (FIE), sa na hmotnosti ušetrí ďalších 15 kg.“

Common Rail a VTG

Nový motor MX-11 používa rovnaký moderný systém Common Rail ako motor PACCAR MX-13, ale každý z nich má vlastné riadenie vstrekovania a motora. Systém vstrekovania Common Rail umožňuje dosiahnutie vstrekovacích tlakov až 2500 barov a umožňuje kombinovať s hlavným vstrekom buď pilotný vstrek paliva, alebo dostrek, alebo kombináciu oboch. To vedie k jemnému rozprášeniu paliva a veľa ďalších možností optimalizácie spaľovania, ktoré zaistí minimálne možné hladiny emisií vo výfukových plynoch, zníženie hlučnosti a tiež najnižšiu možnú spotrebu paliva. Skutočnosť, že sa tak dá účinne regulovať teplota výfukových plynov tiež znamená, že motor je možné optimálne doplniť systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov. Použité turbodúchadlo s premennou geometriou lopatiek (VTG) zaručuje, že motor môže pri rôznom zaťažení a v celom otáčkovom spektre využívať najlepšie nastavenie turbodúchadla a podávať tak maximálny výkon. Systém EGR je vysoko kompaktný a je navrhnutý na presné dávkovanie výfukových plynov do nasávaného vzduchu. Táto technológia je tiež optimálne a presne regulovaná prostredníctvom troch ovládačov: ventilu spätného tlaku, turbodúchadla VTG a ventilu EGR. Kľúčovým prvkom motora PACCAR MX-11 je tiež jeho kompaktná konštrukcia, vďaka ktorej je ideálna na použitie v modelovej rade DAF CF. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie