DAF XF 480 – TRUCK OF THE YEAR 2017

Předváděcí souprava s tahačem DAX XF 480, držitelem titulu Nákladní vůz roku 2017 (TOTY), se na své cestě z Nizozemí do jihovýchodní Evropy zastavila na několik dní i v Praze.

Najít vhodný termín na krátkou zkušební jízdu nebylo jednoduché, ale daleko horším se ukázalo zjištění, že nebylo skoro kam jet. Z Jažlovic byl okruh na východ k D11 v kolapsu, podobně jako D1. Okruh na západ byl sice volný, ale D4 a D5 rovněž v kolapsu. Nakonec byla naše volba šťastná, stále na sever po okruhu a po D7 až na její konec u Slaného. S plně naloženou soupravou 40 t jsme za ideálního počasí po trase téměř proletěli, tedy s několika zastávkami na fotografování.

Přístup do vysoko na rámu posazené prodloužené budky typu DAF XF 480 (viz AR 9/’17) je sice poněkud náročný, ale míra komfortu v prostorné kabině za to stojí. Pohodlné, vzduchem odpružené a anatomicky tvarované sedadlo řidiče je seřiditelné v širokém rozsahu, podobně jako poloha sloupku řízení s volantem. Po standardním rituálu nastavení sedadla, volantu a zrcátek stačí zapnout bezpečnostní pás, přepínač voliče automatizované převodovky na páčce pod volantem vpravo nastavit do polohy N a s nohou na brzdovém pedálu nastartovat motor. Ten se spouští ochotně a bez viditelného kouře. Rozjezd je snadný, stačí přepnout volič do polohy D (Drive) a přidat „plyn“. Elektromechanická a elektronicky řízená parkovací brzda se samočinně odjistí a mohutný kolos se docela tiše dá do pohybu. Řazení automatizované dvanáctistupňové převodovky (2x3x2) ZF TraXon je téměř neznatelné, přesné a tiché.

Protože je vůz vybaven adaptivním (přizpůsobivým) a prediktivním (předvídajícím) tempomatem ACC a PCC, nejenže udržuje nastavenou rychlost a odstup od vozidla vpředu, ale podle okamžité situace rychlost zvyšuje či snižuje, k čemuž využívá nejen motor, ale i brzdovou soustavu a řazení převodovky. Velmi účinná je dekompresní motorová brzda MX EB. Za ideálních adhezních podmínek spolehlivě řeší všechny běžné provozní situace a kolové kotoučové brzdy jsou nutné jen v krizových situacích a k úplnému zastavení. Jízdu vozu v jízdním pruhu hlídá asistent. Pokud ovšem všechny elektronické hlídače vypnete, máte okamžitě problém s nejvyšší povolenou rychlostí a se směrovou stabilitou soupravy.

Vedle standardní palubní diagnostiky a -informatiky byl vůz vybaven přesným měřením okamžité polohy, rychlosti a provozní spotřeby. Po skončení jízdy nám vystavil vysvědčení „nic moc“. Ujetá vzdálenost tam i zpět 115,3 km za 1 h a 43 min. S přestávkami je to velmi slušný průměr 66,55 km/h. Tempomat byl nastaven na 85 km/h. Na této trase si motor vzal 38,77 l nafty, což znamená průměr 33,69 l/100 km. Bez zkoušení všech možností vozu i  jeho systémů by to bylo o asi 10 % méně a zkušený a dobře zaškolený řidič by zřejmě ubral dalších 10 %. Pro soupravu 40 t a vysoký rychlostní průměr je spotřeba pod 30 l/100 km skutečně úspěchem. Technický pokrok, kterého DAF dosáhl za posledních 25 let pod křídly koncernu PacCar, je obdivuhodný. Vývojoví a zkušební technici v Eindhovenu doslova vypiplali svá dítka k dokonalosti takové, že těžce prohánějí své konkurenty germánské i skandinávské. Pokud padne volba zákazníka na DAF, jistě neprohloupí. Dostane kvalitní pracovní stroj s dokonalým zázemím servisu a služeb, a to v příznivých cenových relacích.

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR  
Kapalinou chlazený vznětový šestiválec PacCar MX13, přeplňovaný turbodmychadlem, 12,9 1; 355 kW (483 k)/1600 min^-1 a 2500 N.m/900 až 1125 min^-1, DOHC 4V; elektronicky řízené akumulační vstřikování paliva (Common Rail), EU6.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 
Suchá jednokotoučová třecí spojka, dvanáctistupňová automatizovaná převodovka ZF TraXon 12TX221 s rozsahem převodů 16,69 – 1; stálý převod 2,21. 

PODVOZEK 
Obdélníkový příčníkový rám; obě nápravy tuhé, přední náprava typu 163N, odpružená a vedená parabolickými pružinami; příčný zkrutný stabilizátor a teleskopické tlumiče; šnekové řízení s kapalinovým posilovačem; zadní náprava typu SR1344 s jednoduchou redukcí a diferenciálem, odpružená čtveřicí vzduchových vaků s teleskopickými tlumiči a vedená zavěšením Stabilink, elektronické řízení výšky podle zatížení a funkce stabilizátoru; pneumatiky Michelin Energy, vpředu AXLEF 385/55R22,5, vzadu v dvojmontáži AXLED 315/70 R22,5, sledování tlaku, dvouokruhová vzduchová brzdová soustava s kotoučovými brzdami s vnitřním chlazením na všech kolech, ABS/ASR/EBS.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 
Rozvor náprav 3600 mm, objem palivové/AdBlue nádrže 845/70 l; hmotnost soupravy 40 000 kg, hmotnost tahače pohotovostní/celková 6480/18 000 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI 
Největší rychlost (s omezovačem) 89 km/h.

Převzato z časopisu

Fotogalerie