image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Citroën Nemo SX 1.4i

28.07.2010 02:37

Test  40557


01Novotou vonící malý „citrón“ (ovšem v červené barvě) který jsme převzali k testu, je v modelové řadě osobních vozidel z produkce Citroën/PSA novinkou, protože zatím byly vyráběny pouze užitkové verze van a kombi.

 

Mimochodem, jde o výsledek společného projektu Fiat Group s koncernem PSA (Bipper/Nemo). Čistě osobní verze již v roce 2008 prezentovaného modelu, se do výrobního programu dostala až v roce 2009. U značek Citroën a Peugeot nese stejné jméno jako užitkové verze, u Fiatu se zcela liší i jménem. Zatímco užitkové verze se jmenují Fiorino, čistě osobní verze nese jméno Qubo.

Citroën Nemo v osobním provedení má k dispozici – a to je docela překvapující – pouze zážehový čtyřválec 1.4i s výkonem 54 kW/75 koní, zatímco vznětový agregát s výkonem 70 koní zůstal vyhrazen pouze užitkové verzi van. Standardně je montována pouze pětistupňová přímo řazená převodovka, poháněna jsou přední kola. Pokud jde o výbavu, pak je k dispozici pouze jediná s označením SX. Ale je docela bohatá, protože v bezpečnostní výbavě jsou mj. 4 airbagy, systém ABS + EBD a automatické zamykání dveří a zavazadlového prostoru za jízdy atd., nechybí palubní počítač, centrální zamykání, el. ovládaná přední okna včetně el. ovládání a vyhřívání zpětných zrcátek, ve dvou rovinách seřiditelný volant, druhá řada sedadel dělená v poměru 2/3 – 1/3, výškově nastavitelné sedadlo řidiče atd.. Přesto ještě zůstal prostor na nějaké příplatkové prvky, jako např. střešní nosič (4200 Kč), který měl i testovaný vůz, audio systém atd.

02Citroën Nemo v osobní verzi se tak trochu vymyká v nabídce osobních vozidel Citroën, která se mohou pochlubit osobitou elegancí s čistými aerodynamickými tvary. To se o malé „krabici“ se jménem Nemo říci zcela určitě nedá, zato se ale velmi příjemně usedá za volant a v druhé řadě mají místo pro  tři cestující. No, tři spíše „papírově“, na delší cestu bych to viděl na dva a ještě ne nějaké robustnější „dospěláky“. Na šířku není totiž místa nazbyt a jestliže v první řadě sedí urostlý řidič, pak za ním už pohodlné místo na nohy těžko najdete. Nemo je svými rozměry posazeno pod osobní verzi jak „starého“, tak i „nového“ Berlinga, takže je ideální do městského provozu, protože umožňuje hbité proplétání proudy aut, vyžadují méně místa na parkování a přitom nabízí zavazadlový prostor o objemu až skoro 2,5 m3 (po sklopení druhé řady sedadel). Ovšem užitečná hmotnost cca 520 kg je „tak akorát“.

Nemo nabízí překvapivě prostorné pracoviště řidiče s dobrou ergonomií, velmi solidním dílenským zpracováním a pro dlouhána i relativně pohodlným sedadlem (osobně bych uvítal vyšší opěradlo). Veškeré spínače a ovládací páčky jsou tam, kde jsem je očekával, nic jsem nemusel hledat. Výhled z místa řidiče je výborný až do chvíle, než začalo pršet. Pak jsem zjistil, že zatímco stírač před spolujezdcem stírá sklo až k hornímu okraji, ten u řidiče nechává právě v horní části skoro 150 mm neošetřovaný pruh, stejně tak i u levého předního sloupku. Při jízdě na opravdu hodně dlouhou vzdálenost, třeba po dálnici, kdy si řidič chce najít pro nohy trochu jinou polohu však zjišťuji, že pravé kolenou se opírá o konzoli řadicí páky, levé o mohutnou výplň dveří (v ní jsou ukryté spínače na ovládání oken) a tak nějaký ten centimetr chybí.Zavazadlový prostor u osobní verze je přístupný vzhůru vyklápěnou stěnou. Hrana nákladového prostoru je ve výšce 535 mm a ložná plocha je ideálně rovná. Vpravo u dveří je šikovná přenosná samonabíjecí kapesní svítilna upevněná v držáku. Nechybí 4 upevňovací oka.

03Mírným zklamáním byl výkon motoru, který byl sice dostatečný při popojížděni v kolonách v centru města, ale na jeho okrajích a mimo obce (zvláště na dálnici) jakoby už postrádal „koníky“, resp. musel se více vytáčet a samozřejmě se tak stával mnohem „žíznivější“. Udržet průměrnou spotřebu v testu (ve výbavě byl i palubní počítač) pod 7,5 l/100 km, už vyžadovalo dost sebezapření. Na druhou stranu, při klidné a plynulé jízdě po známém testovacím okruhu jihozápadně od Prahy (tj. po známých silnicích, kde už před horizontem dávám nohu s plynového pedálu, protože vím, že přijde klesání atd.) jsem se „dopracoval“ na průměr 6 l/100 km. Asi bych dal přednost vznětovému (ale dražšímu) motoru. Nenadchla mě převodovka, dráhy nutné k řazení rychlostních stupňů byly nepříjemně dlouhé. Jízdní vlastnosti vozidla jinak plně odpovídají konstrukci podvozku. Při jízdě pouze s řidičem zadní náprava na nerovném povrchu lehounce odskakuje (ale ne tak jako u verze van). Ocenil jsem dobré manévrovací vlastnosti při parkování a malý poloměr otáčení.


Zdroj: Doprava a silnice
Autor: Jiří Krenar

 

 

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (1)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Automobily – Nový velkoprostorový Citroën

Chvála prostoru – Citroen Berlingo

Citroën Berlingo a Peugeot Partner

Citroën C4 1.5 BlueHDI Eat8 Shine Pack – Francouzský návrat

Citroën C4 X 1.2 Puretech EAT8 – Crossover sedan

Citroën C5 Aircross Plug-in Hybrid 225 Shine Pack – Zvýraznění stylu

Citroën/Dacia/KIA – Prostor nade vše

Citroën/Dacia/Mercedes-Benz – Užitkové osobní krabice

Citroën/Fiat/Ford/ Peugeot/Renault – Městské distribuční furgony

Citroën/Fiat/Ford/Renault – Městská plechová formule



Emil Frey Select

Toyota Avensis 1.8VVT-i,Manuála,81kW

295 089 km, r. 1999

59.900,- Kč

Hyundai Tucson 1.6TGDi+PHEV,CZ,Comfort,4x4

32 084 km, r. 2022

589.900,- Kč

Citroën ë-C4 ELECTRO,CZ,1Maj,FEEL,50kWh

26 900 km, r. 2022

439.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Škoda 1100 OHC (2. díl) – Nenaplněné ambice

    V roce 1959 přibyla ke dvěma spiderům Škoda 1100 OHC (viz AR 11/’24) dvě... >>

  • Touring Superleggera Veloce12 – Třetí šance

    Karosářské studio Touring Superleggera se 16. srpna 2024 v Quail Lodge &... >>

  • Land Rover Discovery D250 – Vysoko nad věcí

    Za volantem Land Roveru Discovery sedíte vysoko a užíváte si komfort, a přitom... >>

  • Automobil čeká facelift. Zapojte se prosím!

    Vážení a milí čtenáři, rozhodli jsme se modernizovat Automobil. Zajímá nás váš... >>

  • BYD Seal U DM-i Design – Kulháním vpřed

    Jednou z hvězd volby evropského Vozu roku 2024 (COTY) byl čínský sedan BYD... >>

  • Prof. Dr. Ing. Milan Apetaur, DrSc. – Laureát a jeho vozy

    Milan Apetaur, rodák z Ostravy, tedy s kopřivnickou Tatrou za humny, měl od... >>

  • Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI – Caddylak

    Prostorná MPV nemizí z trhu, i když se z jejich zakladatele Renaultu Espace... >>

  • Peugeot 5008/e-5008 – Mpv na chůdách

    Nová 5008 se stává největším Peugeotem v jeho evropské nabídce. Vyzkoušeli jsme... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |