Beulas Aura 12 – Svezli jsme se s Beulasem

Společnost Beulas staví své autobusy na kvalitních a osvědčených podvozcích od předních světových výrobců.

K redakčnímu testu jsme získali dvounápravový autobus na podvozku MAN s karoserií Beulas Aura 12. Spojení karosáře Beulas a výrobce podvozků MAN nabízí cestujícím srovnatelnou užitnou hodnotu, bezpečnost i nadprůměrný jízdní komfort. Celková délka vozu 12 200 mm poskytuje cestujícím pohodlný vnitřní prostor. Díky vnitřnímu uspořádání – 51 míst k sezení pro cestující, plus dvě sedadla pro řidiče a průvodce – jsou rozestupy mezi jednotlivými řadami sedadel dostatečné a ani robustnější cestující nemusí mít obavy z malého prostoru. Komfortní italské sedačky zn. Politecnica s mikroplyšem s koženým podhlavníkem a lemy působí velmi elegantně. Jsou vybaveny bezpečnostními pásy, síťkami na noviny, loketními opěrkami. Sedadla jsou sklápěcí s možností vysunutí do uličky. Vnitřní výbava autobusu je komfortní jak z pohledu cestujících, tak i z pohledu řidiče. Sedačka ISRI 6860/875 je vzduchově odpružená, nastavitelná, s loketní opěrkou.

Průvodce má k dispozici sklopné sedadlo s tříbodovým bezpečnostním pásem a dvěma opěrkami. Ve vnitřní výbavě nechybějí zamykatelné schránky pro řidiče, elektricky ovládaná sluneční clona, dvě střešní okna, xenonové světlomety, světla na denní svícení, elektricky vyhřívaná a ovládaná zpětná zrcátka, skládané záclonky, lednice v palubní desce, kávovar, palubní WC a centrální vysavač. Vytápění vnitřního prostoru zajišťují termostaticky řízená tělesa napojená na chladicí okruh motoru. Tělesa jsou umístěna po obou stranách stěn. Autobus je dále vybaven automatickou klimatizací Thermo King model Athenia. Ve výbavě samozřejmě nechybí ani nezávislé topení zn. Eberspächer s programátorem integrovaným v ovladači konvektorového topení a topení řidiče. Pro zvýšení tepelného komfortu na palubě jsou boční okna zdvojená. Nesporným kladem autobusu je velký zavazadlový prostor 10 m³, víka kufrů pneumatické, ovládané řidičem z palubní desky. Dalším detailem, který ocení zvláště řidiči, jsou třetí přídavné dveře na straně řidiče. Dlouhé cesty zpříjemňuje cestujícím AUDIO/VIDEO. Autobus je vybaven 2 LCD monitory zn. Blaupunkt, první o rozměru 19”, druhý 15”, monitory jsou propojeny s DVD přehrávačem. Na palubě najdete ještě CD přehrávač, digitální zesilovač a dva mikrofony vše od firmy Blaupunkt.

Podvozky MAN

Jsou určeny pro autobusové nástavby s využitím pro městský, meziměstský i zájezdový provoz. Podvozky jsou díky modulární koncepci nabízeny pro nástavby v různých délkách od 7,3 m, s motory o výkonu od 176 kW (280 k) až do 353 kW (480 k). V případě testovaného autobusu se jedná o podvozek typu R33 vhodný pro zájezdové nástavby dlouhé 11,5 – 12,8 m vyráběný v německém výrobním závodě MAN v Salzgitteru. Dlouhá životnost podvozku je zajištěna pomocí kvalitního antikorozního ošetření, které je většinou řešeno ponořením (KTL) v kombinaci s nerezovými částmi. Ve jmenovaném výrobním závodě se kromě tohoto podvozku vyrábí dalších 6 typů podvozků pro midibusy (A66, A67), linkové (A89, A91), zájezdové (R37) i městské autobusy (A69). V roce 2011 činil odbyt podvozků z produkce výrobního závodu v Salzgitteru celkem 1084 podvozků. Celkově je nabídka podvozků z produkce MAN ještě rozličnější – pro všechny typy autobusů je k dispozici dokonce až 18 typů podvozků, které se vyrábí kromě Salzgitteru ještě v polském Posenu, jihoafrickém Pinetownu a brazilském Resende. Kromě kompletních autobusů jde o svébytné a úspěšné odvětví v rámci koncernu MAN.

Motor

Pohon testovaného autobusu zajišťuje šestiválcový řadový vertikálně uložený vznětový motor MAN Common-Rail D2676 LOH26 o výkonu 324 kW (440 k), který se vyznačuje dynamickým nástupem síly, kultivovaným tichým chodem a nízkou spotřebou. Tento motor vyhovuje v současnosti nejpřísnějšímu dobrovolnému emisnímu standardu EEV, a to díky technologii EGR nevyžadující žádné dodatečné provozní látky typu AdBlue a dodatečnému inovativnímu filtru pevných částic CRTec. Při volbě převodovky je u tohoto typu podvozku možné vybírat mezi převodovkou manuální šestistupňovou nebo dvanáctistupňovou automatizovanou s TipMatic a funkcí EasyStart. U testovaného autobusu byla použita šestistupňová synchronizovaná přímo řazená převodovka GO 210.

Brzdový systém

Řešit nenadálé situace na vozovce pomáhá kvalitní elektronický brzdný systém s kotoučovými brzdami, který přispívá ke zkrácení brzdné dráhy. V součinnosti se systémy ABS a ASR významně zvyšuje bezpečnost při brzdění a jízdní stabilitu. Vozidlo je dále vybaveno pětistupňovým elektromagnetickým retardérem Voith, který je možné ovládat ručně pomocí tlačítek na sloupku řízení. K bezpečnosti a komfortu jízdy přispívá u testovaného autobusu přední náprava s nezávislým zavěšením kol, přičemž zadní náprava je tuhá a hypoidní. Dalším příspěvkem pro pohodlí cestujících je elektronická regulace odpružení ECAS. V testovaném autobusu lze také regulovat jízdní výšku.

Převzato z časopisu

Fotogalerie