Actros - V kabíne nového Actrosa

Už pred štartom v Prahe sme požiadali o prenocovanie v kabíne. Nedá sa povedať, že bolo veľa záujemcov. Napokon sme zostali sami, pretože ostatní novinári dali prednosť pohodliu hotela a dobrej reštaurácii, prípadne prechádzke po starej Bratislave. Myslíme si, že ak máme hodnotiť nový truck, treba si kabínu nielen vyskúšať, ale v nej aj prespať. Tak sa možno presvedčiť o jej hlukovej izolácii, vetraní, prípadne kúrení, nočnom osvetlení, o ergonómii postelí, spínačoch potrebných pri nočnom oddychu, odkladacích priestoroch, dosahu k obsluhe rádia, priestore na jedenie.

 

Krátko, o všetkom, čo trucker potrebuje na niekoľkonočnej ceste. My sme naše skúsenosti z prenocovania v kabínach nazvali latinským Nox et solitudo (Noc a samota). Je to príznačné, pretože vodič v kabíne naozaj prežíva nočnú osamelosť. Nám sa na parkovisku OMV Zlaté piesky Noc a samota začala 3. júla 2008 asi o 23.00. Parkovisko osvetľovali lampy, ale ešte sme si stačili vyskúšať, či sa prístrojový panel priveľmi rušivo neodráža v bočnom okne, resp. v zrkadlách. I táto skúška dopadla dobre. Boli sme spokojní.

Dostali sme Actros, ktorý mal vo výbave špeciálne ochladzovanie kabíny.Istý druh klimatizácie, ktorá neodoberá elektrickú energiu okrem pohonu jednoduchého dúchadla (ventilátora). Ide o opačný systém, ako je známy systém ohrevu (rekuperácie) nejakého zariadenia odchádzajúcimi horúcimi plynmi (korby nákladných automobilov výfukovými plynmi, rekuperačný predhrev priemyselných pecí teplom odchádzajúcich spalín). Áno, toto je ohrev. Avšak Actros má zariadenie za príplatok, ktorým sa zase ochladzuje zvláštne médium počas zapnutej klimatizácie v horúcich letných dňoch počas jazdy. Ako príklad poslúži vychladenie vložiek v mrazničkách, ktoré ochladzujú prostredie v prenosných izolovaných taškách na potraviny, nápoje a pod.

 

Na zadnej stene kabíny nad horným lôžkom je pod obkladom akumulátor chladu, cez ktorý sa v nočných hodinách preháňa vzduch. Ten ochladený vchádza cez žalúziové vstupy do kabíny. Jeho teplota sa dá nastaviť v rozpätí 20 až 24 stupňov. Ventilátor, ktorý vháňa ochladený vzduch do kabíny, má niekoľko výkonových stupňov. Nám sa najlepšie osvedčila teplota 23 stupňov a vetrák zapnutý na druhý stupeň. Pri týchto parametroch akumulátor vystačil chladiť vzduch 6 až 7 hodín, čo nám do rána úplne postačovalo.

Čiernymi nepriehľadnými a nepriesvitnými záclonkami sme si zakryli bočné a predné sklá, centrálne sme uzamkli oboje dverí, sedadlá sme posunuli maximálne dopredu a ich operadlá sme sklopili dolu. Tak vznikol dostatočný priestor na prípravu horného lôžka na spanie. Dve tlačidlá na bočnej vonkajšej hrane postele po stlačení uvoľnili zaaretované lôžko, ktoré sa odklonilo vlastnou hmotnosťou dolu, zavesené na dvoch popruhoch. Lôžko možno nastaviť do vodorovnej polohy v prípade, že truck je zaparkovaný na šikmej ploche.

 

Pod strednou časťou prístrojového panelu je na podlahe sklápací stupienok. Takže žiaden rebrík, ani schodíky. Stupienok sa po použití sklopí, takže počas jazdy neprekáža posádke. Je pritom dostatočne vysoký, že aj nízky vodič sa z neho ľahko dostane no horné lôžko, ktoré už malo predpripravenú mäkkú prikrývku a vankúš. Lôžko malo plachtu k matracu prichytenú gumou podobne, ako máme doma. Takže plachtu možno ľahko vymeniť. Matrac bol veľmi pohodlný, ani priveľmi mäkký, ale ani tvrdý. Pod matracom je zvláštny patentovaný rošt s pružnými lamelami, ktoré iba umocňujú pohodlie ležania. Šírka lôžka je dostatočná, pohodlne sa dalo na lôžku natiahnuť, pohovieť si. Nad horným oknom sú skrinky, do ktorých sa vmestí množstvo potrebných vecí, do strednej sme si uložili kabelu s toaletnými potrebami, rezervným oblečením, topánky sme si uložili za vodičovo sedadlo.

Pod spodným lôžkom je chladnička, bola naložená množstvom nápojov, ktoré boli naozaj poriadne vychladené ,a skladací stolík na prípadné prestretie k večeri. Čosi ako obrúsok prestri sa! Takže na prichádzajúcu horúcu noc sme boli dobre vybavení. Zorientovali sme sa v spínačoch osvetlenia, zapli sme 10 modrých diód, dúchadlo chladenia vzduchu a po celkom únavnom dni prišiel na oči spánok spravodlivých. Ani hluk štartov a pristávaní lietadiel z neďalekého letiska neprenikol hlukovou izoláciou kabíny. Dokonca nás nezobudila ani nočná búrka, ktorá sa vraj strhla okolo druhej.

 

V kabíne prebiehal pokojný, ničím nerušený spánok a ani štart motorov vedľa zaparkovaných truckov, ktorých vodiči vyrážali na cestu, nás neprebudil. Kabína má neskutočne dobrú hlukovú izoláciu. A blahorečili sme konštruktérovi, ktorý prišiel na nápad s rekuperáciou chladného vzduchu do akumulátora chladu. Geniálny nápad. Ráno len tak zo zvedavosti sme skúsili naštartovať motor či sa akumulátory nevybili. Motor naskočil na otočenie kľúčikom.

Actros zložil nočnú skúšku na jednotku (s hviedičkou). Nox et solitudo prebehla v plnej spokojnosti a kabíne nového Actrosa skladáme poklonu. Ak by sme mali ohodnotiť jej pohodlie stupnicou 1 až 6 bodov, tak by sme jej pridelili 6, ako v hre „Člověče, nezlob se“!




Zdroj: Trucker 09/08