Audi A6 e-Tron – Jede se dál

Audi původně chtělo sudá čísla v označení svých typů věnovat elektromobilům a ta lichá „spalovákům“. U přerodu Audi A4 v A5 (viz AR 4/’25) to ještě prošlo, ovšem tradiční manažerské jméno A6 zůstalo zachováno elektrickým i spalovacím verzím jen několik dnů před premiérou nové generace. 

Jde o stylisticky příbuzné, ovšem mechanicky rozdílné vozy. Zatímco Audi A6 vychází podobně jako A5 a Q5 z nové platformy PPC (Premium Platform Combustion), platformou elektromobilů A6 e-Tron, jež jsme počátkem dubna poprvé zkoušeli v malebné jarní jihomoravské krajině, je neméně vyspělý základ PPE (Premium Platform Electric). Ten vznikl společným vývojem značek Audi a Porsche a prvně posloužil aktuálnímu SUV Porsche Macan (viz AR 3 a 5/’24; tam také odkazujeme pro detaily tohoto technického řešení).

Audi A6 e-Tron je k dispozici jako pětidveřový Sportback a jako kombi Avant. Nabízí elegantní a nízkou siluetu, z níž vyniká vzad posunutá náprava pro dosažení dlouhého rozvoru. Design připomíná starší koncepty Audi a Sportback vyniká součinitelem odporu vzduchu rekordně nízkých cx = 0,21 (Avant 0,24). To je u cestovního elektromobilu zásadní, protože v dálničním provozu představuje aerodynamický odpor více než polovinu jízdních odporů. Pozornost byla věnována detailům ovlivňujícím proudění vzduchu kolem vozu i pod ním, speciální ráfky a pneumatiky přidaly na dojezdu 6 km, optimalizace přísunu vzduchu k chladičům 12 km, kamerová zrcátka 7 km a adaptivní odpružení 6 km. Obě karosářské verze mají pod přední kapotou úložný prostor s objemem 27 l a základní objem zavazadlového prostoru 502 litrů (po sklopení sedadel 1330 u Sportbacku, 1422 l v Avantu).

A6 e-Tron přináší to nejlepší, nač jsme u Audi zvyklí, od servomechanického dovírání dveří přes prosklenou střechu s regulovatelnou propustností až po druhou ­generaci zadního osvětlení OLED s prosvíceným logem uprostřed (poprvé). Připlatíte-li si za kamerová zrcátka, máte v palubní desce celkem šest displejů včetně průhledového head-displeje, 11,9palcového přístrojového štítu, 14,5palcového středového dotykového monitoru a 10,9palcového displeje před spolujezdcem. Interiér je čalouněn veganskými materiály, sedadla mají vyhřívání, chlazení a masážní a paměťovou funkci a ­atmosféru navodí špičkový audiosystém Bang & Olufsen s trojrozměrným podáním a reproduktory i v hlavových opěrkách.

Základní model A6 e-Tron má elektromotor vzadu a akumulátor s využitelnou kapacitou 76 kWh. Ostatní verze nabízí mohutný akumulátor s využitelnou kapacitou 95 kWh, s nímž je zejména model Performance se zadním pohonem rekordmanem v dojezdu: zatímco všechny verze A6 ­e-Tron zvládnou na jedno nabití přes 600 km, Performance ujede až 756 km. Díky 800V architektuře, možnosti nabíjet výkonem až 270 kW a ploché nabíjecí křivce doplníte energii z 10 na 80 % za 21 minut. Jinými slovy, za 10 minut nabijete na 310 km jízdy. Páčkami na volantu lze upravovat úroveň rekuperace v pěti stupních od nuly (plachtění) až po „jednopedálové ovládání“ s maximálním zpomalením 2,5 m/s².

I když je vůz nízký a má v podlaze akumulátor, pozice na sedadlech je kupodivu příjemná a přirozená. Ihned po rozjetí oceníte znamenité odhlučnění od okolního světa a dojem mimořádně nízkého těžiště. I díky adaptivnímu podvozku jsou náklony v zatáčkách minimální, ovšem i široké pneumatiky (vzadu jsou širší než vpředu) mají co dělat, aby těch minimálně 2100 kg udržely na vozovce. Jízdním projevem A6 ­e-Tron nejvíce připomíná moderní elektrická Porsche, reakce na pokyny volantu jsou díky progresivnímu řízení přirozené a okamžité. Integrovaná brzdová soustava (iBRS) pracuje intuitivně, takže prakticky nepoznáte, kdy ještě zpomalujete rekuperací a kdy již přišly ke slovu kolové brzdy. Pokročilý head-up displej promítá s pomocí prvků virtuální reality řadu údajů pocitově 13 metrů před vůz. I bez něj by však nové Audi A6 e-Tron bylo jedním z nejlepších elektromobilů, s nimiž jsme dosud měli možnost jezdit, a zřejmě tím vůbec nejlépe připraveným pro cestování na dlouhé vzdálenosti.

V tabulce technických údajů najdete hodnoty pro Sportback se všemi třemi druhy pohonu. Zatím chybějí údaje ke špičkovému provedení Audi S6 e-Tron. To vychází z modelu Quattro (má tedy elektromotory na obou nápravách) a při použití režimu Launch Control nabídne krátkodobě výkon až 405 kW, což umožní zrychlit z klidu na 100 km/h za 3,9 s a dosáhnout rychlosti 240 km/h (ostatní verze 210 km/h). Ceny začínají na 1 659 900 Kč, za Avant se připlácí 42 tis. Kč.

Audi A6 e-Tron Sportback

Poháněcí soustava
a) A6 e-Tron: synchronní, kapalinou chlazený elektromotor s permanentními magnety uložený napříč vzadu, 210 kW/286 k (Launch Control 240 kW/326 k) a 435 N.m; jednostupňový převod, pohon zadních kol.
b) A6 e-Tron Performance: viz výše, ale 270 kW/367 k (Launch Control 280 kW/381 k) a 565 N.m.
c) A6 e-Tron Quattro: také druhý elektromotor téhož typu vpředu, celkově 315 kW/428 k (Launch Control 340 kW/462 k) a př./zad. 275/580 N.m. Jednostupňové převody, pohon všech kol.

Akumulátor
a) Lithium-iontový akumulátor, 800 V, kapacita instalovaná/využitelná 83/76 kWh, 150 prizmatických článků; max. nabíjení AC/DC 11/225 kW; b+c) viz výše, ale kapacita 100/95 kWh, 180 článků; max. nabíjení DC 270 kW.

Podvozek
Pětidveřová pětimístná karoserie. Samonosná konstrukce (PPE).
Za tepla i za studena tvářená ocel a hliníkové odlitky a výlisky. Součinitel aerodynamického odporu a/b/c) c_x = 0,23/0,21/0,23. Pomocné rámy vpředu i vzadu. Všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu i vzadu pětiprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a kapalinovými tlumiči (alternativně vzduchové s aktivními tlumiči), vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; iBRS (integrovaný systém pro ovládání mechanických brzd a rekuperaci), kotoučové brzdy s vnitřním chlazením ø 345/330 (pro b+c) 350/350) mm a plovoucími (pro b+c) vpředu pevnými) třmeny, ESC/ABS/ /EBD; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem a progresivním převodem, kolem středové polohy 16,4:1, stopový průměr otáčení 12,3 m; standardně pneumatiky přední 225/55 R19, zadní 245/50 R19.

Rozměry a hmotnosti (v uvedeném pořadí verzí; od)
Rozvor náprav 2950 mm, rozchod kol 1661/1623 mm; d/š/v 4928/1923/ /1455 mm; objem zavazadlového prostoru př./zad. 27/502–1330 l; hmotnost pohotovostní 2100/2175/2285 kg, celková 2675/2750/2860 kg; hmotnost přívěsu nebrzděného 750, brzděného 2100 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v uvedeném pořadí verzí)
Největší rychlost 210/210 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 7,0/5,4 (Launch Control za 6,0/-) s; spotřeba elektřiny WLTP 13,6–15,6/14,0–15,9/14,7–16,5 kWh/100 km, emise CO₂ 0 g/km; dojezd (WLTP) 556–627/673–756/644–716 km.

Cena od 1 659 900/1 999 900/2 109 900 Kč

Fotogalerie