FIA GT1 World Championshsip - Nové karty

Mistrovství světa FIA GT1 přišlo v nové sezoně nejen o několik špičkových týmů, ale také se letos nepojede na brněnském automotodromu…

Samozřejmě je to škoda, protože tak doma neuvidíme Tomáše Engeho za volantem vozu Aston Martin DBR9, který ve druhém ročníku MS GT1 pokračuje v týmu Young Driver AMR a loni až do posledního závodu bojoval o celkové prvenství! Nakonec to nevyšlo, v posledním závodě na argentinském okruhu Potrero de los Funes (San Luis) se dvojici Tomáš Enge/Darren Turner nedařilo, motor Aston Martin ztrácel výkon a jezdci proto soupeřům nestačili. Z celkově druhého místa klesli na čtvrté, když na titul už nebylo ani pomyšlení, nepodařilo se jim bodovat ani v jednom ze dvou argentinských závodů. Z titulu se tak naposledy radovali jezdci supersportovního automobilu Maserati MC12, hodnocení jednotlivců vyhrála posádka Andrea Bertolini/Michael Bartels a jejich Vitaphone Racing Team vládl klasifikaci týmů (Young Driver AMR byl čtvrtý); značka Aston Martin však porazila Maserati a Forda GT v Poháru konstruktérů…

V letošním roce je všechno jinak. Bezesporu nejrychlejší automobily Maserati MC12, které se FIA snažila všemožně omezit restrikcemi a už pro loňskou sezonu musely být přestavěny podle změn předpisů, bohužel skončily (nepodařilo se zajistit druhý tým, podle předpisů musí mít značka čtyři vozy), a tak Bartels šampionát FIA GT1 opustil. Po všech změnách loni v Argentině nebyly Maserati nejrychlejší, Enge měl šanci, ale jeho největším úspěchem ze sezony 2010 zůstalo vítězství v obou závodech na Nürburgringu a druhá místa z Brna a brazilského Interlagosu (tam vyhrál kvalifikační závod). S Turnerem byli diskvalifikováni po triumfu v Silverstone (tloušťka dřevěné desky pod vozem 24,2 mm místo předepsaných 25 mm), což je také připravilo o body. V sezoně 2011 nasazuje Young Driver AMR českého závodníka s novým partnerem Alexem Müllerem, zatímco Darren Turner vytvořil posádku se Stefanem Mückem. Do šampionátu se však přihlásilo jen devatenáct vozů, zatímco loni jich bylo 24. Kromě Maserati odpadla švýcarská formace Matech Competition, založená bratislavským rodákem Martinem Bartekem, který na jaře nečekaně zemřel v pouhých čtyřiačtyřiceti letech za nejasných okolností. Jeho tým sice odstoupil už po 24 h Le Mans 2010, ale nadále poskytoval technickou pomoc ostatním, nasazujícím vozy Ford GT Matech.

Při premiéře 2011 v Abu Dhabi odstartovalo osmnáct posádek, Tomáš Enge havaroval už v první zatáčce, ale ve druhém závodě dojel šestý. Na stupních nejvyšších se také začala objevovat zcela nová jména, první závod vyhráli Fréderic Makowiecki/Maxime Martin (Marc VDS Ford) a druhý Clivio Piccione/Stef Dusseldorp (Hexis Aston Martin). Mezi účastníky ovšem nechybějí další čeští závodníci, Martin Matzke zamířil do týmu Belgian Racing (Ford GT Matech) a Jiří Janák usedl za volant Swiss Racing/Lamborghini Murciélago, ale příliš se jim nedaří. Tomáš Enge si zlepšil náladu dvěma třetími místy v belgickém Zolderu, kde dvojice Markus Winkelhock/Marc Basseng (Lamborghini Murciélago) prostě nenašla soupeře. V dalších závodech opět neměl štěstí, stíhaly ho poruchy a kolize. Šampionát však má deset dvojzávodů a v době psaní těchto řádků zbývalo ještě šest podniků do konce mistrovství, jehož finále bude opět na krásném okruhu u San Luis v Argentině…

Startovní pole tvoří automobily Lamborghini Murciélago 670 R-SV a Ford GT Matech s motory uprostřed před zadní nápravou (první je 6,5 l V12; druhý 5,3 l V8) a vozy klasické koncepce (motor vpředu pohání zadní kola) Aston Martin DBR9 (dvanáctiválec 6,0 l), Chevrolet Corvette Z06 (osmiválec 7,0 l, ale s ventilovým rozvodem OHV 2V) a Nissan GT-R (přestavěn z pohonu všech kol s novým nepřeplňovaným motorem 5,6 l V8). Výkony jsou upraveny podle předpisů restriktory na hodnoty 600 až 650 k (441 až 478 kW), aby byly vozy srovnatelné a závody napínavé. Převodovky jsou šestistupňové sekvenční, minimální hmotnost automobilu činí 1200 až 1250 kg a navíc se využívá systému přídavné zátěže v dalším závodě po úspěchu (tzv. success ballast).

Místo Brna se v kalendáři závodů objevil východoněmecký Sachsenring, při debutu FIA GT1 World Championship na této trati vyhráli Christian Hohenadel/Andrea Piccini (Hexis Aston Martin) hlavní závod a Fréderic Makowiecki/Maxime Martin (Marc VDS Ford GT) kvalifikační závod. Nové okruhy Portimao v portugalském Algarve (letos tam vládly Nissany) a španělská Navarra jsou částí šampionátu už od loňska, nyní se však poprvé pojede rovněž v brazilské Curitibě a čínském Ordosu (loni tam startovala fotbalová formule Superleague). Brno tak není jediným odpadlíkem, v kalendáři 2011 chybí rovněž Interlagos, Nürburgring a Spa-Francorchamps. Vozy GT2 byly z šampionátů FIA GT vypuštěny, zatímco FIA GT3 Championship jede šest vlastních dvojzávodů a v Algarve debutoval tým Gravity-Charouz Racing se třemi vozy Mercedes-Benz SLS AMG GT3, které řídili rovněž Tomáš Kostka, Jan Štovíček, Jakub Knoll a Filip Sládečka, tedy slušná česko-slovenská účast!


Zdroj: Automobil 07/11

Fotogalerie