image/svg+xml

Automobil Revue

Motorsport

Extreme E – Závodění s vyššími cíli?

Petr Horák 19.07.2021 17:13

K opravdovému závodění se jezdci dostanou až v semifinálových jízdách. Do té doby soupeří jen s časem

Na mapě motorsportu se s rokem 2021 objevila nová disciplína: Extreme E. Stojí za ní stejný promotér jako za sérií elektrických formulí, jenž tentokrát ekologické poselství posunul na ještě vyšší úroveň.

Různé stupně elektrifikace jsou dnes v motorsportu běžné, s hybridy se závodí v F1, ve vytrvalostních závodech, od příští sezóny budou ve WRC, počítá se s nimi i v britském šampionátu cestovních vozů. Je tu čistě elektrická Formula E, elektrické vozy mají svou kategorii v rallyekrosu a loni byly představeny čistě elektrické vozy i pod hlavičkou DTM. Ve všech případech jde o to více či méně úspěšně ukázat, že elektrifikace má v motorsportu své místo, a tvářit se, že to rozšafné pálení benzínu pro potěchu pár milionů diváků a hrstku zainteresovaných bláznů nepatří do dnešní doby, protože není dostatečně „eko“.

Startovní listina je plná zajímavých jmen z nejrůznějších disciplín motorsportu. Nechybí v ní devítinásobný mistr světa v rallye Sébastien Loeb, dvojnásobný šampion DTM Mattias Ekström, mistr světa F1 Jenson Button ani mistři světa v rallyekrossu Timmy Hansen a Johan Kristoffersson

Extreme E na to jde trochu jinak. Záměrně se jeho závody jedou na místech, kde je třeba upozornit na nějaký ekologický problém – stále sušší poušť v Saúdské Arábii, ubývající lesy v Amazonii, tající ledovce v argentinských horách a podobně. V letošním kalendáři je celkem pět závodů rozesetých po celé planetě, přičemž o dobíjení elektrických bugin se stará jednotka plná palivových článků, aby i elektřina vyráběná v místě závodu byla v maximální možné míře ekologická.

Série jde s dobou i v jiných ohledech. Jezdecké obsazení týmů je totiž přísně genderově vyvážené, a tak za každý tým závodí jeden muž a jedna žena a závodnické povinnosti mají rozdělené rovným dílem. Kaž­dý tým má jeden stroj, v němž se oba piloti střídají. V kvalifikaci i v jednotlivých rozjížďkách a výsledek týmu je dán výkonem celé posádky. Nutno připustit, že obsazení není vůbec špatné, posuďte sami dle přiložené soupisky, a když se v Saúdské Arábii na start semifinále postavili Sébastien Loeb, Carlos Sainz a Johan Kristoffersson, a vezmete-li v potaz, že Loeb jede v týmu Lewise Hamiltona a Kristoffers­son v týmu Nica Rosberga, pak jen v těchto jménech byla na startu hezká řádka titulů mistra světa z nejrůznějších disciplín.

Závodním náčiním je vůz pojmenovaný Odyssey 21, což je vlastně elektrická bugina s trubkovým prostorovým rámem postavená tak, aby odolala zatížení a zacházení v extrémních podmínkách, které na týmy v letošní sezóně v jednotlivých lokacích čekají. K pohonu slouží dvojice elektromotorů s celkovým výkonem 404 kW (550 k), jimž energii dodává nově vyvinutý akumulátor od Williams Advanced Engineering s kapacitou 54 kWh a maximálním výkonem 463 kW (630 k) – ten samý bude od roku 2023 používán v monopostech Formula E třetí generace. Speciál Extreme E váží 1780 kg, umí zrychlit z klidu na 100 km/h za 4,5 sekundy a pro jízdu v drsném terénu má k dispozici pohon všech kol, světlou výšku 450 mm, zdvih podvozku 385 mm a schopnost vyjet stoupání se sklonem až 40° a sjet klesání až 53°. Také vnější rozměry jsou zajímavé, šířka 2300 mm, délka 4401 mm a rozvor 3001 mm jsou základem agilního vzhledu Odyssey 21. Aby bylo ekologii učiněno zadost, karoserie buginy je z kompozitu využívajícího recyklované a odpadní materiály a týmy mají omezený příděl speciálních pneumatik Continental – na každý závod dostanou jednu novou sadu a mohou použít i dvě sady z předchozích závodů.

První dvě letošní XPrix se odehrály v hlubokém písku

A jaké je to závodění? No, upřímně, zvláštní. V sobotu jede každý tým dvě kvalifikační jízdy, v neděli pak na každý tým čekají rovněž maximálně dvě jízdy. Uvážíte-li, že při první Desert XPrix v Saúdské Arábii trvala každá jízda necelých 11 minut, je celý tento „humbuk“ kvůli třem čtvrtím hodiny závodění pro každý tým trochu přehnaný. Každý jezdec se během prvního podniku svezl přibližně 22 minut za dva dny! Celý „cirkus“ je do lokace přepravován lodí, která – jak hlásí nápis na jejím boku – není zatím elektrická. Samotné jízdy v poušti byly zajímavé prvních 1000 metrů od startu k první zatáčce, pak ve zvířeném prachu a písku byly mezi jednotlivými vozy veliké rozestupy a vlastně žádné souboje k vidění nebyly. Celý přenos, jejž je možné sledovat i na kanálu Extreme E na YouTube, je vleklý a bez očekávané dynamiky, pohledná reportérka nehýří zrovna nápaditými dotazy na jednotlivé protagonisty, a tak je celkový dojem z Extreme E jaksi rozpačitý. Zabránit tomu nedokázala ani velká jména ve startovní listině, mezi majiteli týmů ani za mikrofonem, kde je v roli experta bývalý pilot F1 Karun Chandhok. Nechme se překvapit, zda Extreme E svou image nějak vylepší, ale zatím to vypadá spíše jako na sílu vytvořená série závodů elektrických automobilů, která se snaží být „cool“ a „in“… 

Kalendář Extreme E 2021

3.–4. dubna

Desert XPrix

Alulu (Saúdská Arábie)

29.–30. května

Ocean XPrix

Dakar (Senegal)

28.–29. srpna

Arctic XPrix

Kangerlussuaq (Grónsko)

23.–24. října

Amazon XPrix

Para (Brazílie)

11.–12. prosince

Glacier XPrix

Tierra del Fuego (Argentina)

Týmy Extreme E 2021

Abt Cupra XE

Claudia Hürtgen (D), Mattias Ekström (S)

Sainz XE Team

Laia Sanz (E), Carlos Sainz (E)

Andretti United Extreme E

Catie Munnings (GB), Timmy Hansen (S)

Hispano Suiza Xite Energy Team

Christine Giampaoli Zonca (E),
Oliver Bennett (GB)

JBXE

Mikaela Ahlin-Kottulinsky (S), Jenson Button (GB)

Rosberg X Racing

Molly Taylor (AUS), Johan Kristoffersson (S)

Chip Ganassi Racing

Sara Price (USA), Kyle Leduc (USA)

Veloce Racing

Jamie Chadwick (GB), Stéphane Sarrazin (F)

X44

Cristina Gutiérrez (E), Sébastien Loeb (F)

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Emil Frey Select

Toyota Corolla

133 493 km, r. 2008

89.900,- Kč

Toyota Yaris Cross Hybrid,CZ,1Maj,Selection,4x4

5 099 km, r. 2023

659.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback E-TENSE 300k AT RIVOLI 4x4

25 105 km, r. 2022

1.249.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Jak si zpříjemnit cestování v zimě? AZ pneu přináší tipy pro bezpečnou a pohodlnou jízdu

    Nástup zimy přináší pro řidiče mnoho výzev. Snížená viditelnost, nízké teploty,... >>

  • 60 let Porsche 911 (1963–2023) – Ikonická ikona

    Porsche 911 je v automobilovém světě pojmem. Když se řekne sportovní automobil,... >>

  • BMW řady 5 industrializuje udržitelné materiály elektrického i3

    I když je v současnosti jako hlavní příspěvek k ochraně životního prostředí u... >>

  • Stellantis Stla Medium – Začátek

    Interkontinentální koncern Stellantis představuje první ze čtyř svých nových... >>

  • Le Mans Classic 2023 – Mana nebeská

    V půli června vyvrcholilo celosvětové, skoro rok trvající šílenství spojené se... >>

  • Studebaker (1961) – Stále se tančí!

    Reklamní katalog společnosti Studebaker-Packard Corporation v roce 1961 hýří... >>

  • Renault Trafic Furgon – Svezení s dodávkou

    Od roku 2021 je v kategorii N1 (do 3500 kg) lídrem českého trhu právě Renault,... >>

  • Veteranfest 2023 – Po dvacáté druhé!

    Poslední červnovou sobotu i tohoto roku ovládla venkovní prostory zámku ve... >>


Nejčtenější články

  • Škoda Octavia (1) - Od Spartaku k Octavii

    Na podzim 1955 začali v Mladé Boleslavi vyrábět vůz Škoda 440 (Spartak). Už... >>

  • 60 let Porsche 911 (1963–2023) – Ikonická ikona

    Porsche 911 je v automobilovém světě pojmem. Když se řekne sportovní automobil,... >>

  • Škoda Superb 2024 – To nejlepší nakonec

    Titulek má znít opulentně a fatalisticky zároveň. Letos v listopadu Škoda Auto... >>

  • Car of the Year (COTY) 2024: sedm finalistů

    Volba evropského Vozu roku (COTY), běžící od roku 1963, zná sedm finalistů pro... >>

  • Volkswagen Caravelle 6.1 TDI DSG – Na rozloučenou

    Málokterý současný vůz nabízí takovou využitelnost a variabilitu jako... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |