Extreme E – Závodění s vyššími cíli?

Na mapě motorsportu se s rokem 2021 objevila nová disciplína: Extreme E. Stojí za ní stejný promotér jako za sérií elektrických formulí, jenž tentokrát ekologické poselství posunul na ještě vyšší úroveň.

Různé stupně elektrifikace jsou dnes v motorsportu běžné, s hybridy se závodí v F1, ve vytrvalostních závodech, od příští sezóny budou ve WRC, počítá se s nimi i v britském šampionátu cestovních vozů. Je tu čistě elektrická Formula E, elektrické vozy mají svou kategorii v rallyekrosu a loni byly představeny čistě elektrické vozy i pod hlavičkou DTM. Ve všech případech jde o to více či méně úspěšně ukázat, že elektrifikace má v motorsportu své místo, a tvářit se, že to rozšafné pálení benzínu pro potěchu pár milionů diváků a hrstku zainteresovaných bláznů nepatří do dnešní doby, protože není dostatečně „eko“.

Extreme E na to jde trochu jinak. Záměrně se jeho závody jedou na místech, kde je třeba upozornit na nějaký ekologický problém – stále sušší poušť v Saúdské Arábii, ubývající lesy v Amazonii, tající ledovce v argentinských horách a podobně. V letošním kalendáři je celkem pět závodů rozesetých po celé planetě, přičemž o dobíjení elektrických bugin se stará jednotka plná palivových článků, aby i elektřina vyráběná v místě závodu byla v maximální možné míře ekologická.

Série jde s dobou i v jiných ohledech. Jezdecké obsazení týmů je totiž přísně genderově vyvážené, a tak za každý tým závodí jeden muž a jedna žena a závodnické povinnosti mají rozdělené rovným dílem. Kaž­dý tým má jeden stroj, v němž se oba piloti střídají. V kvalifikaci i v jednotlivých rozjížďkách a výsledek týmu je dán výkonem celé posádky. Nutno připustit, že obsazení není vůbec špatné, posuďte sami dle přiložené soupisky, a když se v Saúdské Arábii na start semifinále postavili Sébastien Loeb, Carlos Sainz a Johan Kristoffersson, a vezmete-li v potaz, že Loeb jede v týmu Lewise Hamiltona a Kristoffers­son v týmu Nica Rosberga, pak jen v těchto jménech byla na startu hezká řádka titulů mistra světa z nejrůznějších disciplín.

Závodním náčiním je vůz pojmenovaný Odyssey 21, což je vlastně elektrická bugina s trubkovým prostorovým rámem postavená tak, aby odolala zatížení a zacházení v extrémních podmínkách, které na týmy v letošní sezóně v jednotlivých lokacích čekají. K pohonu slouží dvojice elektromotorů s celkovým výkonem 404 kW (550 k), jimž energii dodává nově vyvinutý akumulátor od Williams Advanced Engineering s kapacitou 54 kWh a maximálním výkonem 463 kW (630 k) – ten samý bude od roku 2023 používán v monopostech Formula E třetí generace. Speciál Extreme E váží 1780 kg, umí zrychlit z klidu na 100 km/h za 4,5 sekundy a pro jízdu v drsném terénu má k dispozici pohon všech kol, světlou výšku 450 mm, zdvih podvozku 385 mm a schopnost vyjet stoupání se sklonem až 40° a sjet klesání až 53°. Také vnější rozměry jsou zajímavé, šířka 2300 mm, délka 4401 mm a rozvor 3001 mm jsou základem agilního vzhledu Odyssey 21. Aby bylo ekologii učiněno zadost, karoserie buginy je z kompozitu využívajícího recyklované a odpadní materiály a týmy mají omezený příděl speciálních pneumatik Continental – na každý závod dostanou jednu novou sadu a mohou použít i dvě sady z předchozích závodů.

A jaké je to závodění? No, upřímně, zvláštní. V sobotu jede každý tým dvě kvalifikační jízdy, v neděli pak na každý tým čekají rovněž maximálně dvě jízdy. Uvážíte-li, že při první Desert XPrix v Saúdské Arábii trvala každá jízda necelých 11 minut, je celý tento „humbuk“ kvůli třem čtvrtím hodiny závodění pro každý tým trochu přehnaný. Každý jezdec se během prvního podniku svezl přibližně 22 minut za dva dny! Celý „cirkus“ je do lokace přepravován lodí, která – jak hlásí nápis na jejím boku – není zatím elektrická. Samotné jízdy v poušti byly zajímavé prvních 1000 metrů od startu k první zatáčce, pak ve zvířeném prachu a písku byly mezi jednotlivými vozy veliké rozestupy a vlastně žádné souboje k vidění nebyly. Celý přenos, jejž je možné sledovat i na kanálu Extreme E na YouTube, je vleklý a bez očekávané dynamiky, pohledná reportérka nehýří zrovna nápaditými dotazy na jednotlivé protagonisty, a tak je celkový dojem z Extreme E jaksi rozpačitý. Zabránit tomu nedokázala ani velká jména ve startovní listině, mezi majiteli týmů ani za mikrofonem, kde je v roli experta bývalý pilot F1 Karun Chandhok. Nechme se překvapit, zda Extreme E svou image nějak vylepší, ale zatím to vypadá spíše jako na sílu vytvořená série závodů elektrických automobilů, která se snaží být „cool“ a „in“… 

Převzato z časopisu

Fotogalerie