image/svg+xml

Automobil Revue

Motorsport

Brabham Team Formule 1 – Prostě jediný

Tom Hyan 28.10.2020 06:29

Damon Hill, syn Grahama, za volantem posledního typu Brabham BT60B Judd V10 na Velké ceně Francie 1992 v Magny Cours

Jack Brabham je jediným mistrem světa formule 1, který dobyl titul na voze vlastní značky, jejž si společně s Ronem Tauranacem sestrojil...

Australský závodník a zakladatel týmu Jack Brabham je zároveň jediným, kdo bojoval jak proti továrnímu týmu Mercedes-Benz F1 v polovině padesátých let, tak proti revolučnímu Lotusu 72 počátkem let sedmdesátých. Spolu s Ronem Tauranacem založil firmu MRD (Motor Racing Developments) a od roku 1961 vyráběl automobily Brabham nižších formulí (Junior, F3 a F2), aby v roce 1962 přidal formuli 1. Na svém Brabhamu v období jedenapůllitrové formule 1 s motory Coventry-Climax (1961 – 1965) nikdy závod mistrovství světa nevyhrál, to dokázal jako první Dan Gurney až v roce 1964. Z tohoto důvodu nikdo s Jackem Brabhamem před novou sezonou 1966 nepočítal, někdejší mistr světa 1959 a 1960 s vozy Cooper-Climax 2,5 litru totiž posledních pět let svými výkony vůbec nepřesvědčil... 

V letech 1965 až 1967 tvořili Brabhamův tým Denny Hulme (vpravo) a Jack Brabham

V roce 1966 se však limit objemu motorů F1 zvětšil na dvojnásobek a Brabham se na třílitrovou formuli připravil nejlépe. Vyhlédl si motor z amerického sériového vozu Oldsmobile F85 (General Motors) a úpravy provedli Phil Irving a Frank Hal­lam z australské strojírenské firmy Repco. První exemplář byl dokončen v roce 1965 a o pět měsíců později stál Brabham na startu v Monaku. Svůj motor, osmiválec Repco-Brabham 620, zabudoval do jednoduchého trubkového podvozku Brabham BT19, opět zkonstruovaného Ronem Tauranacem (BT značí Brabham + Tauranac). Ani motor nebyl příliš náročnou konstrukcí, měl nižší výkon než konkurence, ale nesrovnatelně větší spolehlivost.Krátce před Velkou cenou Nizozemska 1966 slavil Brabham čtyřicáté narozeniny, a tak se na start v Zandvoortu přibelhal o holi a s přilepeným plnovousem, aby si udělal legraci z těch, kteří o něm říkali, že je příliš starý: „Nechápu proč bych měl končit, když Fangio vyhrával ještě starší,“ nechal se slyšet a zvítězil nejen v nizozemském Zandvoortu, ale i v Německu, Anglii a Francii, a stal se tak potřetí mistrem světa, ovšem poprvé na vlastním voze Brabham! Během sezony připravil druhý Brabham BT20 pro Dennyho Hulma z Nového Zélandu, vzhledově podobný, pouze s většími koly a v detailech překonstruovaný. Hulme, jehož zjev se značným úbytkem vlasů podpořil pověst týmu dědků, se také nenechal zahanbit. Celkově obsadil čtvrté místo. V sezoně 1967 bojovali o titul mistra světa pouze Jack Brabham a Denny Hulme, ale Jack týmového kolegu neomezoval. Sám zkoušel nová řešení, vícekrát odpadl a na Repco-Brabhamu se tak mistrem světa 1967 poprvé stal Denny Hulme. Mistrovské tituly 1966 a 1967 jsou největším úspěchem týmu Brabham. 

Jack Brabham se ovšem nevzdal ani v dalších letech. Když konkurence jeho motory Repco překonala, přešel na slavné Fordy Cosworth DFV a v mistrovství světa byl ještě celkově desátý (1969) a pátý (1970). Pak se s kariérou závodníka rozloučil, v ní pokračovali synové Geoff, Gary a dosud závodící David, ale na jeho úspěchy ve formuli 1 nikdy nenavázali. 

Jack Brabham (Repco-Brabham BT19), první mistr světa na voze vlastní (a Tauranacovy) konstrukce (1966)

Jack, syn londýnského rodáka, jenž odešel do Austrálie, a bývalý letecký mechanik RAAF debutoval už v roce 1955 ve formuli 1, celkem absolvoval šestnáct sezon! ­Nikdy nebyl příliš dravým jezdcem, startoval od zralého věku (narodil se 2. dubna 1926 v Sydney), ale ještě v sezoně 1970 překvapil triumfem ve Velké ceně Jižní Afriky (Brabham BT33 Ford DFV). Firma MRD dodala stovky závodních vozů Brabham do celého světa, ale její zakladatel se po sezoně 1970 vrátil do Austrálie a svůj podíl prodal Tauranacovi. Na veřejnosti se Jack Brabham naposledy objevil pouhý den před smrtí, samozřejmě za volantem vozu značky Brabham, a to při akci na Sunshine Coast (Brabham BT23 formule 2 z roku 1967). Jack Brabham jel 126 Velkých cen MS F1 (v počátcích na Cooperu, Lotusu a Maserati), čtrnáctkrát zvítězil (sedmkrát na Cooperu a sedmkrát na Brabhamu), třikrát dobyl mistrovský titul jako závodník (Cooper-Climax 1959 a 1960, Repco-Brabham 1966) a v letech 1966 a 1967 také Pohár konstruktérů (Repco-Brabham). Zemřel 19. května 2014 doma na Gold Coast v Queenslandu. 

Označení BT (Brabham-Tauranac) se používalo až do konce slavného závodního týmu, přestože Ron Tauranac v roce 1971 vše prodal Berniemu Ecclestonovi a počátkem sezony 1972 odešel. Ron se narodil 13. ledna 1925 v britském Gillinghamu (Kent), ale od tří do pětatřiceti let žil v Austrálii. Vyučil se na leteckých motorech u Commonwealth Aircraft, za války byl pilotem RAAF a ve čtyřiadvaceti koupil první automobil Austin Seven. S bratrem Austinem Lewisem začal stavět závodní speciály Ralt (Ron & Austin Lewis Tauranac), oba usedali za jejich volanty. Ron se seznámil s Jackem Brabhamem a ten ho v roce 1960 pozval do Anglie, aby založili firmu Motor Racing Developments (MRD), která až do roku 1992 účinkovala ve F1 s vozy Brabham. Ron byl konstruktérem, pracoval na všech typech od BT1 po BT39, do roku 1972 vzniklo 592 různých automobilů Brabham. 

Američan Dan Gurney, první vítěz Velké ceny F1 na voze Brabham (typ BT7 s motorem Climax V8 ve francouzském Rouenu 1964)

Když Jack Brabham po sezoně 1970 odstoupil, Ron pokračoval, ale Ecclestone chtěl tým koupit s tím, že ho ponechá šéfkonstruktérem. To se zcela nesplnilo, a tak Ron záhy odešel. Krátce se vrátil do Austrálie, ale nedokázal být nečinný. V sezoně 1973 pomohl jiným týmům, než v roce 1974 v Anglii znovu založil Ralt, aby vyráběl závodní vozy nižších formulí. Zejména F3 a F2 dobyly obrovských úspěchů, do roku 1993 vzniklo 1051 formulí Ralt, z toho 636 formulí 3. Kromě toho spolupracoval na vozech Trojan a Theodore F1. V říjnu 1988 prodal firmu Ralt za 1,25 milionu liber konkurenčnímu March Group. Ron byl ještě nějaký čas konzultantem, hlavně pro Hondu (BTCC, CART a školní formule), pro TWR Arrows F1 a nakonec rozhodčím studentské formule SAE Australasia. Zemřel před několika týdny, 17. července 2020 na Sunshine Coast v Queenslandu. Kruh se uzavřel. 

Vozy Brabham v letech 1962 až 1992 vyhrály 35 z 394 absolvovaných závodů MS formule 1, další dva tituly mistra světa dobyl Nelson Piquet (1981 s motorem Ford DFV, 1983 s BMW Turbo). Pak tým, o který ztratil Bernie Ecclestone zájem, neslavně zanikl. Jack Brabham také založil garáže v britském Worcester Parku (1961) a Ewel­lu (1965), jež řídil až do počátku nového tisíciletí, byl dealerem známých automobilových značek a ve spolupráci s automobilkou Vauxhall připravil speciální sportovní sérii sedanů Brabham Viva 90. V roce 1971 s Johnem Juddem založil firmu Engine ­Developments, Ltd., podnikající dodnes (závodní motory Judd).

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter



Emil Frey Select

DS Automobiles DS7 Crossback 1.6 PureTech 225k AT8 RIVOLI

23 947 km, r. 2022

1.249.900,- Kč

DS Automobiles DS3 Crossback 1.2 GRAND CHIC 1.2 PT 155k

19 491 km, r. 2021

739.900,- Kč

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,1Maj,ComfortTech

80 856 km, r. 2021

639.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • The Most Classic & Histocup – Nová tradice?

    Na Autodromu Most se počátkem října konala velmi příjemná a pestrá akce s vůní... >>

  • Auto e Moto d´Epoca Padova 2022 – Naposledy v Padově

    Největší italská prodejní výstava klasických automobilů se naposledy konala na... >>

  • Novo, Omega, Disk – První automobily z Brna

    V roce 1921 začal Ing. Břetislav Novotný v malé dílně v Brně stavět cyclecar... >>

  • Škoda Fabia RS Rally2 – Pravé RS

    Škoda Motorsport vyvinula nový soutěžní speciál pro skupinu Rally2, postavený... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • MTX Tatra V8 – Červená, bílá a černá (2. díl)

    Při premiéře supersportu MTX Tatra V8 v říjnu 1991 na pražském autosalonu... >>

  • Škoda 748 – Téměř zapomenutá kupé

    V letech 1979 a 1980 vznikly tři prototypy sportovních kupé Š 748 s motorem... >>

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>


Nejčtenější články

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Elektromotory – Synchronní vládne

    Z minulosti jsme zvyklí dělit motory na zážehové a vznětové, elektrická... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |