Tiskové zprávy

Hyundai rozšiřuje nabídku hybridů MHEV 48 V

-red- 15.04.2019 10:00

HYUNDAI

Hyundai nyní kromě vznětového motoru 2.0 CRDi 48V, představeného v roce 2018 pro nový Tucson, zkombinoval hospodárnou a pohotovou techniku částečně hybridního pohonu s napětím 48 V také se vznětovým motorem 1.6 CRDi o výkonu 100 kW (136 k). Částečně hybridní Tucson, stejně jako se všemi ostatními motorizacemi, se vyrábí v Nošovicích u Frýdku-Místku.

Částečně hybridní systém je tvořen akumulátory s napětím 48 V, zařízením MHSG (Mild Hybrid Starter Generator) s funkcemi generátoru a spouštěče a nízkonapěťovým měničem LDC (Low Voltage DC/DC). Tato vozidla jsou kromě 48V elektrické soustavy vybavena také konvenční elektrickou sítí s napětím 12 V, která je propojena s 48V systémem prostřednictvím měniče DC/DC. Část elektrické energie, uložené v akumulátorech 48 V, lze tedy použít také ke stabilizaci napájení 12V elektrické soustavy.

Sada lithium-iontových akumulátorů s napětím 48 V a kapacitou 0,44 kWh, která poskytuje elektrickou energii částečně hybridnímu systému, je umístěna pod podlahou zavazadlového prostoru, zatímco zařízení MHSG je připevněno ke spalovacímu motoru. Řemen spojuje MHSG s klikovým hřídelem spalovacího motoru. MHSG dosahuje při rekuperaci kinetické energie nejvyššího výkonu 12 kW a točivého momentu 55 N.m na hřídeli MHSG.

Technika částečně hybridního pohonu Hyundai, použitá v novém modelu Tucson, výrazně snižuje spotřebu paliva a emise CO2, v závislosti na specifikaci vozidla až o 7 % (podle nové metodiky měření WLTP). Podle dosud ještě velmi často používaného kombinovaného cyklu EU 2.0 činí snížení spotřeby dokonce až 11 %.

Další výhodou systému je podpora spalovacího motoru dodatečným výkonem v různých fázích jízdy a jeho rychlejší a hladší spouštění. Závislost na spalovacím motoru je tím snížena.

Komfortní spuštění motoru a rozjezd

Částečně hybridní systém má největší přednosti v městské dopravě, v níž MHSG podporuje spalovací motor a zajišťuje jeho opětovné spuštění před rozjezdem. Spuštění motoru je rychlejší a hladší díky dodatečnému točivému momentu. Díky rychlejšímu přenosu točivého momentu lze spuštění motoru urychlit o 0,2 sekundy. Konvenční 12V spouštěč je používán pouze při prvním spuštění motoru se studeným motorovým olejem.

Hospodárné zrychlování s elektrickou podporou

MHSG při zrychlování podporuje spalovací motor výkonem 4 až 12 kW v závislosti na stavu nabití akumulátorů a míry sešlápnutí pedálu plynu řidičem. Jakmile vozidlo dosáhne požadované rychlosti jízdy, MHSG přejde do neutrálního režimu a nedodává žádný výkon. Díky tomu se podařilo snížit spotřebu paliva a emise CO2 v závislosti na specifikaci vozidla až o 11 procent (v kombinovaném cyklu EU 2.0), resp. až o 7 procent (podle nové metodiky měření WLTP).

Jízda konstantní rychlostí

Při jízdě konstantní rychlostí zůstává zařízení MHSG nečinné nebo pracuje jako generátor, který nabíjí 48V akumulátor v závislosti na stavu jeho nabití.

Rekuperace

Ve fázích aktivního brzdění nebo brzdění motorem pohání otáčející se klikový hřídel soustavu MHSG v roli generátoru, která dosahuje nejvyššího rekuperačního výkonu 10 až 12 kW. Generátor přeměňuje kinetickou energii na elektrickou a ukládá ji do 48V akumulátorů. Spalovací motor zůstává v těchto fázích zapnutý a spojka sepnutá, aby bylo možné přenášet výkon od kol prostřednictvím převodovky a motoru do MHSG.

Rozšířený systém start-stop

Při pomalé setrvačné jízdě se funkce start-stop aktivuje již při 30 km/h. Při zpomalování mezi 30 a 0 km/h se motor zcela vypne a spojka rozepne.

Částečně hybridním pohonem budou vybaveny další modely

Nabídkou další verze částečně hybridního pohonu pro svůj nejprodávanější model v Evropě rozšiřuje Hyundai svou strategii elektrifikace, jejímž prostřednictvím zpřístupňuje čisté technologie ještě širšímu okruhu zákazníků. Pro zákazníky představuje částečně hybridní systém dobrý kompromis mezi pořizovacími náklady a snížením spotřeby paliva a emisí CO2.

Velmi hospodárný systém vyvinulo evropské technické centrum Hyundai v Německu a výzkumné a vývojové centrum Hyundai v korejském Namyangu. Částečně hybridní systém bude nabízen v kombinaci s dalšími motory. Vznikne tak velmi rozmanité portfolio elektrifikovaných pohonů pro modely Hyundai.

Emise CO₂/spotřeba paliva podle metodiky EU 2.0

Motor	1.6 CRDi 48V (136 k)
Pohon	2WD	4WD	2WD	4WD
Převodovka	6MT	6MT	7DCT	7DCT
Emise CO₂ (g/km), město	117 – 120	126 – 128	114 – 117	122 – 126
Emise CO₂ (g/km), mimo město	104 - 113	119 – 124	112 – 116	125 – 130
Emise CO₂ (g/km), kombinované	110 – 117	123 – 127	114 – 118	125 – 130
Spotřeba paliva, město (l/100 km)	4,4 – 4,6	4,8 – 4,9	4,3 – 4,5	4,6 – 4,8
Spotřeba paliva, mimo město (l/100 km)	3,9 – 4,3	4,5 – 4,7	4,2 – 4,4	4,7 – 4,9
Spotřeba paliva, kombinovaná (l/100 km)	4,2 – 4,4	4,7 – 4,8	4,3 – 4,5	4,7 – 4,9

Motor	1.6 CRDi (bez 48V) (136 k)
Pohon	2WD	4WD	2WD	4WD
Převodovka	6MT	6MT	7DCT	7DCT
Emise CO₂ (g/km), město	137 – 140	141 – 145	120 – 122	131 – 130
Emise CO₂ (g/km), mimo město	114 – 120	122 – 126	116 – 126	125 – 134
Emise CO₂ (g/km), kombinované	124 – 129	131 – 135	119 – 126	129 – 134
Spotřeba paliva, město (l/100 km)	5,2 – 5,3	5,4 – 5,5	4,6 – 4,6	5,0 – 4,9
Spotřeba paliva, mimo město (l/100 km)	4,3 – 4,6	4,6 – 4,8	4,4 – 4,8	4,8 – 5,1
Spotřeba paliva, kombinovaná (l/100 km)	4,6 – 4,9	5,0 – 5,1	4,5 – 4,8	4,9 – 5,1

Motor	2.0 CRDi 48V (186 k)		2.0 CRDi (bez 48V) (186 k)
Pohon	4WD		4WD
Převodovka	6MT	6MT	6MT	8AT
Emise CO₂ (g/km), město	134 – 138	161 – 166	161 – 166	157 – 159
Emise CO₂ (g/km), mimo město	131 – 135	132 – 136	132 – 136	135 – 139
Emise CO₂ (g/km), kombinované	134 - 138	145 – 149	145 – 149	145 – 149
Spotřeba paliva, město (l/100 km)	5,1 – 5,3	6,1 – 6,3	6,1 – 6,3	6,0 – 6,1
Spotřeba paliva, mimo město (l/100 km)	5,0 – 5,1	5,0 – 5,2	5,0 – 5,2	5,1 – 5,3
Spotřeba paliva, kombinovaná (l/100 km)	5,1 – 5,2	5,5 – 5,7	5,5 – 5,7	5,5 – 5,7

Emise CO₂/spotřeba paliva podle metodiky WLTP

Motor	1.6 CRDi 48V (136 k)
Pohon	2WD	4WD	2WD	4WD
Převodovka	6MT	6MT	7DCT	7DCT
Emise CO₂, nízké rychlosti (g/km)	148,19 – 150,06	163,14 – 166,59	138,49 – 150,37	151,60 – 167,35
Emise CO₂, střední rychlosti (g/km)	134,00 – 148,35	158,64 – 161,94	130,09 – 144,26	140,15 – 147,73
Emise CO₂, vysoké rychlosti (g/km)	127,19 – 136,87	138,47 – 146,52	126,09 – 135,17	136,82 – 143,00
Emise CO₂, velmi vysoké rychlosti (g/km)	162,78 – 182,05	178,29 – 185,02	161,18 – 180,13	177,79 – 184,70
Emise CO₂, kombinované (g/km)	144,00 – 157,00	160,00 – 166,00	141,00 – 155,00	154,00 – 162,00
Spotřeba paliva, nízké rychlosti (l/100 km)	5,7 – 5,4	6,2 – 6,4	6,0 – 5,7	5,8 – 6,4
Spotřeba paliva, střední rychlosti (l/100 km)	5,1 – 5,7	6,0 – 6,2	5,0 – 5,5	5,4 – 5,6
Spotřeba paliva, vysoké rychlosti (l/100 km)	4,9 – 5,2	5,3 – 5,6	4,8 – 5,2	5,2 – 5,5
Spotřeba paliva, velmi vysoké rychlosti (l/100 km)	6,2 – 7,0	6,8 – 7,1	6,2 – 6,9	6,8 – 7,1
Spotřeba paliva, kombinovaná(l/100 km)	5,5 – 6,0	6,1 – 6,3	5,4 – 6,0	5,9 – 6,2