Živě: Volkswagen Tiguan podruhé - ještě dál a výš!

V těchto hodinách v Berlíně zkoušíme novou generaci lehkého SUV Volkswagen Tiguan…

Nový Tiguan jsem měl jako člen jury volící Vůz roku (COTY) možnost prohlédnout si již na počátku loňského září, ovšem tehdy ještě pod přísným embargem a bez možnosti pořizovat snímky. Jeho světová premiéra proběhla ale jen o několik týdnů později, a sice na autosalonu ve Frankfurtu. Se všemi dostupnými údaji a informacemi jsme vám nový Volkswagen Tiguan představili již v prosincovém vydání Automobilu (viz AR 12/´15), přičemž nyní oficiálně vstupuje na český trh a my jsme mezi vůbec prvními z České republiky dostali tu možnost vyzkoušet jej v praxi.

Ačkoli dosavadní Volkswagen Tiguan první generace nebyl rozhodně špatným vozem, Tiguan generace druhé jej překonává o několik tříd. Stručně jej lze charakterizovat jako adekvátní zmenšeninu prestižního SUV Volkswagen Touareg, a to jak co do vzhledu, tak též co do komfortního cestování po běžných silnicích i v (až nečekaně!) náročném terénu. Pohledu zepředu dominují tři masivní vodorovné příčky masky, z nichž ty spodní opticky prostupují do světlometů a zdánlivě obepínají celou šířku přídě. Lépe vybavené verze mají přední i zadní svítilny kompletně sestaveny ze zdrojů LED, jimiž jsou osazeny i všechny vozy, které máme v Berlíně k dispozici.

Tiguan je prvním crossoverem koncernu Volkswagen postaveným na modulární platformě MQB. U nás je nyní k dostání za ceny od 738 900 Kč, výbavové stupně nesou jména Trendline, Comfortline a Highline. V nabídce najdeme zážehové motory 1.4 TSI/110 kW (převodovka 6M) a 2.0 TSI/132 kW (7DSG) a vznětové 2.0 TDI/110 kW (6M, nebo 7DSG) a 2.0 TDI/140 kW (7DSG). S výjimkou 2.0 TDI/110 kW 6M je ve všech případech standardem elektronicky řízený pohon všech kol 4Motion. Ten jsme měli možnost vyzkoušet na docela náročné terénní trati s různými druhy povrchů, simulacemi podélných i příčných náklonů i zkřížení náprav.

Ani s vyvěšením dvou kol mechanizmus 4Motion nenechal odlehčená kola protočit o více než čtvrt otáčky. S pohybem i v náročnějším terénu pomáhá otočný ovladač nastavený do pozice Off-Road, jenž upravuje nejen nastavení pohonného systému, ale též reakce elektronických soustav řídících podvozek při sjíždění prudkých svahů. Vhod přišel čtyřprvkový kamerový systém, usnadňující manévrování v omezených prostorech. Z testovaných variant jsme nejvýše ocenili 2.0 TSI pro jeho dynamiku a kultivovanost projevu, ale ani 2.0 TDI/110 kW v kombinaci s manuálně řazenou převodovkou a pohonem pouze předních kol rozhodně nezklamal. Podrobněji v červnovém Automobilu.

Fotogalerie