Živě: Tannistesten (COTY) – den třetí (21x foto)

Dnešek jsme zahájili zkoušením vozů na letišti v Sindalu, hlavní atrakcí byl opět losí test.

Máme za sebou třetí den testování nejlepších nových osobních automobilů, které se před ženevským autosalonem ve velkém finále utkají v boji o titul evropského Vozu roku (COTY) pro rok 2016. První den zkoušek, tedy neděle, byl pro nás s Tomášem zatím z hlediska individuálních testů nejplodnější, včera jsme se totiž poněkud zdrželi aranžováním vozů pro společnou fotografii. Ani dnešek nebyl z tohoto hlediska ideálním (ale poradili jsme si!): dopoledne jsme se s vozy přesunuli na letiště Sindal k objektivizovaným zkouškám jízdních vlastností a odpoledne jsme absolvovali povinně nepovinné rozhovory se zástupci automobilek (druhé kolo nás čeká zítra).

Nejdůležitější složkou testů na letišti zůstává úhybný manévr, tzv. losí test (letos se v něm žádný automobil naštěstí nepřevrátil). Každý z vozů v něm celkem dvakrát projede kužely vytyčenou křivku při nájezdové rychlosti 70 km/h, signalizované radarem na jejím počátku. Pro dosažení reprezentativních výsledků má zkoušený vůz obsazena všechna sedadla, za volant usedá po celé testování jediný řidič a pneumatiky jsou nahuštěny na výrobcem povolené maximum. Dále byly připraveny slalom a pro vozy opatřené autonomním brzděním v kritické situaci též simulace nárazu do makety zádi automobilu. V jednotlivých disciplínách je každý vůz bodován, výsledky nyní ještě neznáme.

Cestou na letiště jsme vyzkoušeli kompaktní crossover Honda HR-V se vznětovým motorem 1,6 l i-DTEC/88 kW, jež potěšila zřetelnými geny sportovních vozů Honda. Řeč je zejména o znamenitém podvozku a brilantním řazením s krátkou pákou a drahami, ale též o přehledném pracovišti řidiče s trojrozměrnou stupnicí rychloměru. Škoda jen nepřirozeně vodorovného sedáku. Na pláž jsme vzali malý Opel Karl se zážehovým litrovým tříválcem 55 kW (75 k), který sice není žádnou vysloveně horkou novinkou, ale tuzemský importér jej u nás zatím stále nenabízí. A je to škoda; ovládací prvky jsou stejné jako u ostatních evropských Opelů, v nejvyšší výbavě nechybí asistent jízdy v pruzích, multimediální systém ani samočinná klimatizace.

Podvozek je příjemně tuhý, přesto účinně filtruje nerovnosti vozovky, rozpačitě však působí materiál čalounění sedadel z podivné syntetické kůže. To na novém Volkswagenu Touran se hledají vady jen velmi obtížně. Řídí se podobně lehce jako Golf VII (Touran s ním sdílí platformu MQB), na třetiny dělená zadní sedadla lze pohodlně posouvat podélně, měnit sklon jejich opěráků a jedním pohybem je dle libosti sklápět do roviny zavazadlového prostoru. A motor 1,4 l TSI/110 kW (150 k) zajišťuje v kombinaci s dvouspojkovou převodovkou DSG ideální řešení pro rodinu a její zavazadla. Dále jsme zkoušeli další verze již testovaných vozů včetně roadsteru Mazda MX-5 s menším, ale mimořádně točivým a zábavným motorem 1,5 Skyactiv-G s výkonem 131 koní, a den jsme uzavřeli za volantem Jaguaru XE S kompresorovým šestiválcem o výkonu 340 koní.

Fotogalerie