image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Volkswagen CC 2012 – Elegance

Tom Hyan 14.04.2012 12:06

Představujeme Druhá generace CC dnes tvoří samostatnou modelovou řadu…

02-vwcc 62313Volkswagen Passat CC byl hvězdou autosalonu v Detroitu před čtyřmi lety; loni v Los Angeles se představila druhá generace, označená stručně Volkswagen CC…

Změny nejsou zase tak dramatické; stejně jako mezi šestou a sedmou generací Passatu se mechanické skupiny téměř nezměnily, ekologická BlueMotion Technology (Stop/Start, delší pře­vody) přišla už loni do první generace. Na shodném rozvoru s Passatem a předchůdcem opět přichází velmi elegantní čtyřdve­řové kupé, jež cizeluje původní myšlenku, nakonec konzervativní klientelou Volkswagenu přece jen kladně přijatou, o čemž svědčí prodej téměř 320 tisíc vozů (od roku 2008).

09-vwcc 62317Vypuštění jména Passat z typového označení, jež se zúžilo na prosté Volkswagen CC, má podpořit image CC jako samostatné řady, povznést ji nad Passat a přiblížit luxusnímu Phaetonu. Ostatně nové linie přídě, masky i světlometů, s typickým designem VW, ale rozvinutým, tento směr podporují. Nový CC má sportovnější siluetu, opticky snížené těžiště a svalnatější vzhled. Felix Manuel Schell, designer exteriéru, při novinářském představení v Cap-Ferratu zdů­raznil větší eleganci a více přidané hodnoty, prostě snahu odprostit se od Passatu a vznášet se výše! Charakter CC vyjádřil ­slovy dynamický, výkonný a elegantní…

00-visacka-cc 62311Jak se stalo už dnes zvykem, prezentace ­začínají vypočítáváním elektronických systémů, bohatých výbav a údajně nutné ­konektivity; o tom, že základem automobilu je poháněcí soustava, jaksi marketingoví manageři mnoho nevědí. Tak stručně, v nové CC najdeme Fatigue Detection, tedy kontrolu bdělosti řidiče (nedávno mě pře­kvapila i ve Fordu Focus); první kombinaci (u Volkswagenu) Side Assist Plus (při změně jízdního pruhu) s Lane Assist (jízda v pruhu) se šesti čidly vzadu a šesti vpředu; detekci dopravních značek (kamera pod vnitřním zpětným zrcátkem; původně jen v Phaetonu); přepínání potkávacích a dál­kových bi-xenonových světlometů Dynamic Light Assist, parkovací systém druhé ge­nerace do příčné i podélné mezery (stačí 250 mm vpředu i vzadu) limitovanou rych­lostí 7 km/h a optickou kontrolu bird eye s 360° zobrazením na displeji; adaptivní tempomat se systémem City Emergency Braking (zabránění kolizi ve městě při po­jíždění rych­lostí do 30 km/h); automatickou ­klimatizaci Climatronic s čidlem vlhkosti; ­různé systémy navigace, zábavy, či konek­tivity (nuda je hrozná věc, zvláště pak za ­volantem).

Šestiválec se dodává výhradně s převodovkou DSG6 a pohonem všech kolNěkteré prvky jsou standardní, jiné příplatkové; od typů motoru s výkonem 125 kW (170 k) se sériově dodávají užitečnější systémy, k nimž patří aktivní podvozek DCC (Dynamic Chassis Control) a elek­tronický závěr diferenciálu XDS, spolupra­cující s ESP, výrazně zlepšující požitek z jízdy. Konstruktéři se věnovali také snížení hlučnosti; pokrok v tomto směru je skutečně znatelný, jak potvrdily testovací jízdy na ­trase mezi Nice a Monte Carlem. Podlahová plošina vychází z Passatu B6/B7, stejně jako obvyklé řešení závěsů kol a poháněcí soustavy (viz přehled technických údajů pěti vybraných typů). Pro Evropu je v nabídce šest zážehových a vznětových motorů, všechny 2.0 TDI využívají Stop/Start, regeneraci brzdné energie a v pro­vedení s dvouspojkovou převodovkou vol­noběžnou funkci; vše pro úsporu paliva. Zvláštní model 2.0 BlueTDI/103 kW (140 k) s převodovkou 6M už dnes splňuje emise EU6, spotřebuje 4,9 l/100 km a vypouští 127 g/km CO2.

05-vwcc 62314Zážehové motory jsou čtyř­válce 1.8 TSI/118 kW (160 k) a 2.0 TSI/ 155 kW (211 k), vrcholem nabídky je šestiválec 3.6 FSI/220 kW (300 k), s nižším výkonem známý také ze Superbu. Vznětové 2.0 TDI CR mají výkon 103 nebo 125 kW (140 a 170 k), přičemž slabší verze existuje také jako BlueTDI. Manuální převodovky jsou ­vesměs šestistupňové, pro šestiválec se dodává výhradně šestistupňová dvouspojková DSG, která je alternativně k mání také pro oba 2.0 TDI a zážehový 2.0 TSI. Zatímco šestistupňová DSG pracuje s dvojicí spojek v olejové lázni, subtilnější sedmistupňová (alternativa pro 1.8 TSI) využívá dvě suché spojky. Trvalý pohon všech kol 4Motion je základní výbavou šestiválce, později bude k dispozici také s oběma motory 2.0 TDI (103 a 125 kW). Standardní litá sedmnáctipalcová kola lze nahradit osmnáctipalcovými nebo devatenáctipalcovými se slibnými názvy Interlagos, Chicago, St. Louis, Lugano nebo Lakeville, leštěnými či lakovanými. Vůz se dodává jak se sportovně laděným čtyřmístným interiérem, tak s obvyklým pětimístným. Cenové rozpětí při uvedení v České republice je 707 900 Kč (1.8 TSI s manuální převodovkou) až 983 900 Kč (3.6 FSI V6).

Technické údaje

07-vwcc 62316MOTOR – kapalinou chlazený řadový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem; resp. nepřeplňovaný šestiválec do V (FSI); zážehový TSI/FSI a vznětový TDI, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva, u TDI common rail; všechny EU5; 1.8 TSI: 1798 cm3 (ø 82,5 x 84,2 mm); 9,8:1; 118 kW (160 k)/4500 – 6200 min‑1 a 250 N.m/1500 – 4200 min‑1; 2.0 TSI: 1984 cm3 (ø 82,5 x 92,8 mm); 9,6:1; 155 kW (211 k)/5300 – 6200 min‑1 a 280 N.m/1700 – 5200 min‑1; 3.6 FSI V6: šestiválec 3597 cm3 (ø 89 x 96,3 mm); 11,4:1; 220 kW (300 k)/6600 min‑1 a 350 N.m/2400 – 5300 min‑1; 2.0 TDI CR: 1968 cm3 (ø 81 x 95,5 mm); 16,5:1; 103 kW (140 k)/4200 min‑1 a 320 N.m/1750 – 2500 min‑1; 2.0 TDI CR 170: viz výše, ale 125 kW (170 k)/4200 min‑1 a 350 N.m/1750 – 2500 min‑1.

10-vwcc 62318PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – přímo řazená šestistupňová mechanická převodovka a pohon předních kol; pro 3.6 FSI V6 výhradně šestistupňová automatizovaná dvouspojková DSG6 (pro ostatní na přání, ale pro 1.8 TSI sedmistupňová) a trvalý pohon všech kol 4Motion (pro oba 2.0 TDI na přání). Diferenciál XDS od výkonu 125 kW.

PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu čtyřprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, DCC sériově od výkonu 125 kW; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy ø 312/282 mm (V6: ø 340/310 mm), vpředu s vnitřním chlazením (pro V6 i vzadu), ABS/EBD/BA, ESP; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem proměnného účinku; standardní pneu 235/45 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2711 mm, rozchod kol 1552/1559 mm; d/š/v 4802/1855/1417 mm; objem zavazadlového prostoru 532 l; objem palivové nádrže 70 l; pohotovostní hmotnost (v pořadí motorů; bez řidiče) 1430/1440/1629/1475/1482 kg; celková 1960/1980/2130/1970/1950 kg; hmotnost přívěsu do 1500/1600/2100/1800/1800 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, 6M, resp. DSG6 pro V6) – největší rychlost 223/242/250/214/227 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,5/7,6/5,6/9,8/8,6 s; spotřeba paliva EU kombinace 7,1/7,3/9,3/4,7/4,9 l/100 km; emise CO2 165/171/215/125/129 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

A vítězem je... Passat

Cadillac Ciel: retro a čtyři sedadla

Car of the Year – Prostě nejlepší

Dálniční stíhačky: piráty budou pronásledovat opět Passaty

Kia Rio 2012 - Korejský trumf

Koncepty Volkswagen up! - Frankfurtská up!paráda

Passat R36 - Modrý orkán

Podrobné srovnání 8 elektromobilů. Vítěz je jen jeden!

První svezení s retro-elektrickým MPV a dodávkou. VW ID. Buzz.

Rekordní rok pro koncern VW: poprvé přes 8 milionů aut



Emil Frey Select

Opel Grandland X 1.5 CDTi 96kW AT8 ULTIMATE

18 683 km, r. 2022

849.900,- Kč

Citroën SUV C5 Aircross 1.6 HYBRID 225k ë-AT8 SHINE

22 107 km, r. 2022

909.900,- Kč

Opel Crossland 1.2 TURBO 96kW AT ELEGANCE

15 170 km, r. 2022

569.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Hyundai design – Inspirace dodává odvahu

    Hyundai v posledních letech představil sérii automobilů s různou mírou... >>

  • Volvo EX30 sází na minimalizaci, tím maximalizuje prostor

    Chytrá řešení interiéru v podobě originálně řešeného audiosystému nebo... >>

  • Nissan X-Trail – Tajná zpráva

    Hledáte dynamické, pohodlné a hospodárné SUV s pohonem všech kol a moderní... >>

  • Volkswagen ID. 7 – Jeden pro celý svět

    Další člen rodiny elektrických modelů Volkswagen se jmenuje ID. 7 a má téměř... >>

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Volvo EX30 komplexně minimalizuje uhlíkovou stopu

    Kromě bezpečnosti byla cílem při vývoji Volva EX30 také minimalizace uhlíkové... >>

  • Land Rover Defender 130 – 130 = 340 mm navíc

    Rovnice v názvu tohoto článku říká, že nová nejdelší varianta Land Roveru... >>

  • Kompaktní Volvo EX30 nabídne bezpečnost známou z mnohem větších modelů značky

    Pro Volvo byla otázka bezpečnosti vždy na prvním místě. Stejně tomu bude i u... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Tatra T 815 ve 6x6 „Ostrý II“ – Počátky dakarského tažení

    Tatra 815 VE 6x6 je speciál, který přesně před 35 lety položil základy... >>

  • Muzea Ferrari Modena/Maranello – Inženýrské mistrovství jménem V12

    Loňský rok znamenal kromě jiných výročí také 75 let od představení prvního typu... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |