Test: Volkswagen Touareg – Phaeton do terénu!

V nakonec nečekaně dlouhém testu jsme si vyzkoušeli špičkově vybavený Touareg nejnovějšího provedení…

Touaregem koncern Volkswagen Group dokonale podchytil rozmach vozů kategorie SUV v jejich expanzi do sfér vyšších segmentů. Zdánlivě opulentní a nákladný projekt byl ve skutečnosti promyšlenou strategií; z jedné vody u VW Group v roce 2002 uvařili pro redukci vývojových a výrobních nákladů hned tři modely, Volkswagen Touareg, Audi Q7 a Porsche Cayenne, jejichž produkce byla svěřena závodu v Bratislavě. Recept zafungoval, a tak v prakticky nezměněné podobě pokračuje dodnes. Poslání jednotlivých modelů je v hierarchii zmíněných koncernových značek různé, třeba u Porsche je Cayenne paradoxně nejprodávanější řadou značky, jež svým odbytem a extrémními maržemi vydělává na vývoj a výrobu sportovních vozů Porsche…

V současnosti běží výroba třetí generace Volkswagen Touareg (ta druhá byla ve skutečnosti jen faceliftem první), kterou jsme vám podrobně představili například v testu provedení VW Touareg 3.0 TDI R-Line (viz AR 4/´13). Řádný facelift aktuálního Touaregu nastoupil v roce 2014 a již ve standardu přinesl například chytřejší navigaci, vylepšený adaptivní tempomat schopný autonomního vedení v kolonách (bohužel stále ještě bez sledování jízdních pruhů), zástavbu bi-xenonových světlometů nebo tzv. multikolizní brzdu usměrňující pohyb vozu v momentech následujících po dopravní nehodě. Vyzkoušeli jsme nejnovější variantu modelu Volkswagen Touareg s paketem R-Line a jediným aktuálně dostupným pohonným ústrojím v podobě vznětového šestiválce 3.0 TDI V6 s výkonem 193 kW (262 k), osmistupňové samočinné převodovky Tiptronic s měničem momentu a pohonu všech kol.

Ačkoli Volkswagen Touareg v ceníku importéra v současnosti startuje na necelých 1,36 mil. Kč, vůz na snímcích se s ohledem na opulentní seznam prvků příplatkové výbavy vyšplhal takřka na dvojnásobek. Béžový kožený interiér působí kontrastně k černě lakované karoserii zdobené chromovanými dekory a prvky paketu R-Line. Nastupování je s ohledem na vyšší polohu sedadel pohodlné, ale v poměru k celkovým rozměrům vozu není místa na sedadlech ani v zavazadlovém prostoru nadbytek. Pracoviště řidiče je účelně řešené, přístrojový štít nese ve svém středu barevný monitor palubního počítače a asistenčních soustav, další informace nabízí dotykový displej na středové konzole s logikou známou z ostatních vozů VW Group včetně škodovek.

Ovládání klimatizace má naštěstí stále samostatný panel, za voličem převodovky následují po startovacím tlačítku a spínači parkovací brzdy ovladače regulace podvozku včetně nastavení pro jízdu v náročném terénu. Ačkoli byste to zřejmě při pohledu na tento elegantně vystrojený vůz nečekali, vede si v něm mimořádně dobře a vyrovná se tam i skutečným off-roadům! Jedním z hlavních kouzel Touaregu, jímž může tento Volkswagen uživateli učarovat, je pneumatické pérování s nastavováním světlé výšky v širokém rozsahu. Tuhost tlumení lze nastavit ve třech úrovních, na kvalitních vozovkách je však vhodné ihned volit režim Sport. Ten totiž do značné míry omezuje náklony karoserie v zatáčkách; vysoké těžiště Touareg zkrátka nezapře a nejlépe se cítí buď v terénu, nebo právě na rovných úsecích, zatáčet se mu pochopitelně příliš nechce.

Vůz na snímcích jsme podrobili klasickému týdennímu redakčnímu testu, přičemž okolnosti (včetně návštěvy COTY předpremiéry Volkswagenu Tiguan ve Wolfsburgu) daly tomu, že jsme na něm najeli přes 4 000 km. Dynamika motoru je působivá, ovšem jen do chvíle, kdy dojde třeba na pružné zrychlování. Na německých dálnicích v úsecích bez rychlostního omezení budete Octavii předjíždět jen obtížně; nicméně pravdou je, že tam, kde „normální“ automobil vadne, Touareg táhne spolehlivě a energií parníku až vysoko přes 200 km/h. Zkoušený Volkswagen Touareg v nás zanechal velmi dobré dojmy, kapsy ve dveřích pojmou PET 1,5 l, vše je po ruce, úroveň komfortu se plně vyrovná Phaetonu. A spotřeba? Touareg jezdí za 10 l/100 km, ať s ním děláte cokoli. Město, mimo město, dálnice, rychlá jízda i velmi rychlá jízda, výkyvy spotřeby jsou překvapivě malé a pohybují se zpravidla od 9 do 11 l/100 km…

Fotogalerie