SUBARU FORESTER 2.0I – BOJUJE PROTI MRAZU

Subaru Forester opět ukázalo, že některé SUV modely dokáží nabídnout i solidní průchodnost terénem. Kromě toho ale také komfort adaptivního tempomatu a převodovky CVT. 

V  oblastech s intenzivnějším zimním počasím v porovnání například s Prahou, kde se sníh udrží jen několik dní v roce, je obvyklý častější výskyt vozů Subaru různých typů, stáří a stavu. Svůj vliv na to jistě mají provozní nenáročnost, spolehlivost i pověstné schopnosti při jízdě na površích různého typu. Ideální připravenost do zimních podmínek ukazovalo taktéž testované Subaru Forester v nejvyšším provedení Executive, v jehož výbavě nechybělo například vyhřívání předních i zadních sedadel, volantu a ploch pod stěrači.

Mnohem důležitější je ale technika Foresteru, která již dokázala své přednosti právě v nejnáročnějších podmínkách. Základem testovaného vozu byl dvoulitrový zážehový čtyřválec s atmosférickým plněním o výkonu 110 kW (150 k). V testovaném voze byl spojen s bezestupňovou převodovkou Lineartronic s rozšířeným rozsahem převodů, v níž zajišťuje plynulý rozjezd hydrodynamický měnič. V tomto případě je použitý pohon všech kol s elektronicky řízenou lamelovou spojkou umístěnou v jedné skříni s převodovkou. Právě tlak oleje v převodovce slouží také k regulaci činnosti spojky, jež podle potřeby připojuje pohon kol zadní nápravy. Na rozdíl od jiných principiálně podobných systémů je spojka ve vozech Subaru, a Forester nevyjímaje, vždy alespoň částečně sepnuta, takže systém pohonu všech kol je z pohledu funkce trvalý. 

To se ostatně projevuje i při jízdě v terénu, pro níž má Forester připraven režim X-Mode, zjemňující charakteristiku plynového pedálu a převodovky, upravující činnost pohonu všech kol a optimalizující regulační zásahy stabilizačního systému. Díky těmto změnám se s vozem v náročnějších podmínkách jemněji manévruje a lze naplno využít jeho nadstandardní světlou výšku 220 mm, již dále umocňuje vcelku kompaktní rozvor náprav 2640 mm. Účinná ochrana podvozku je dalším prvkem, který ukazuje, že Forester patří do stále se zmenšující skupiny automobilů, u níž stále ještě lze při popisu použít slovo „terénní“. Zajímavým detailem, jenž přispívá k větší jistotě při jízdě v náročném terénu, je též kamera umístěná v pravém zpětném zrcátku a zabírající oblast vedle předního kola. Usnadňuje například jízdu v kamenitém terénu nebo v běžném životě nájezd do mycí linky.

Použití plynule řadící převodovky CVT je u Subaru podmínkou pro instalaci originálního kamerového systému EyeSight. V případě Foresteru jej může mít výhradně verze s atmosféricky plněným dvoulitrem. Funkčnost tohoto systému třetí generace je ve srovnání s jinými vozy Subaru obdobná, a je proto i v tomto případě třeba ocenit především povedené sladění i celkovou funkčnost systému v režimu adaptivního tempomatu. 

Forester patří k těm vozům, na jejichž popis lze použít spojení, že má rychlejší podvozek než motor. Jízdní vlastnosti jsou suverénní a automobil účinně maskuje svoji výšku a vlastně i skutečnost, že patří do segmentu vozů SUV. Náklony v zatáčkách jsou minimální, stejně jako vibrace prostupující podlahou při jízdě na dálnici. Atmosférický motor, který dokázala bezstupňová převodovka udržovat v oblasti vysoké účinnosti, vykázal na konci testu spotřebu jen mírně přesahující hranici osmi litrů na 100 km.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA
Plochý zážehový čtyřválec (boxer), uložený podélně před přední nápravou; DOHC 4V, proměnné časování, nepřímé vstřikování, Euro6d-Temp; 1995 cm³ (ø 84 x 90 mm); 10,5:1; 110 kW (150 k)/6200 min^-1 a 198 N.m/4200 min^-1. Bezestupňová převodovka Lineartronic s plynule měnitelným převodem a kapalinovým měničem, rozsah převodů 3,581 až 0,570, stálý převod 3,900. Pohon všech kol s mezinápravovou elektronicky řízenou vícelamelovou spojkou.

PODVOZEK
Bezrámová konstrukce s pomocným rámem vzadu; přední náprava se spodními příčnými rameny a vzpěrami MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, parkovací brzda mechanická na zadní kola; ABS/EBD, VDC/X-Mode; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, 2,5 otáčky volantu mezi krajními rejdy; kola z hliníkové slitiny s ráfky 7 J x 17; pneumatiky 225/60 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 
Rozvor náprav 2640 mm, rozchod kol 1545/1555 mm; d/š/v 4610/1795/1735 mm; světlá výška 220 mm; nájezdový úhel př./zad. 25°/26°, přechodový úhel 23°, provozní/celková hmotnost 1551/2015 kg; objem zavazadlového prostoru 505 – 1592 l; objem palivové nádrže 60 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost 192 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,8 s; spotřeba paliva NEDC 8,1/5,5/6,5 l/100 km; emise CO₂ 150 g/km.

CENA od 700 000 Kč (CVT od 750 000 Kč)

Převzato z časopisu

Fotogalerie