image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

SUBARU FORESTER 2.0I – BOJUJE PROTI MRAZU

Petr Hanke 02.01.2019 13:48

Svezli jsme se SUBARU FORESTER 2.0i

Subaru Forester opět ukázalo, že některé SUV modely dokáží nabídnout i solidní průchodnost terénem. Kromě toho ale také komfort adaptivního tempomatu a převodovky CVT. 

Palubní deska je přehledná a netradiční je použití displeje v horní části palubní desky s vlastním ovládacím prvkemV  oblastech s intenzivnějším zimním počasím v porovnání například s Prahou, kde se sníh udrží jen několik dní v roce, je obvyklý častější výskyt vozů Subaru různých typů, stáří a stavu. Svůj vliv na to jistě mají provozní nenáročnost, spolehlivost i pověstné schopnosti při jízdě na površích různého typu. Ideální připravenost do zimních podmínek ukazovalo taktéž testované Subaru Forester v nejvyšším provedení Executive, v jehož výbavě nechybělo například vyhřívání předních i zadních sedadel, volantu a ploch pod stěrači.

Mnohem důležitější je ale technika Foresteru, která již dokázala své přednosti právě v nejnáročnějších podmínkách. Základem testovaného vozu byl dvoulitrový zážehový čtyřválec s atmosférickým plněním o výkonu 110 kW (150 k). V testovaném voze byl spojen s bezestupňovou převodovkou Lineartronic s rozšířeným rozsahem převodů, v níž zajišťuje plynulý rozjezd hydrodynamický měnič. V tomto případě je použitý pohon všech kol s elektronicky řízenou lamelovou spojkou umístěnou v jedné skříni s převodovkou. Právě tlak oleje v převodovce slouží také k regulaci činnosti spojky, jež podle potřeby připojuje pohon kol zadní nápravy. Na rozdíl od jiných principiálně podobných systémů je spojka ve vozech Subaru, a Forester nevyjímaje, vždy alespoň částečně sepnuta, takže systém pohonu všech kol je z pohledu funkce trvalý. 

To se ostatně projevuje i při jízdě v terénu, pro níž má Forester připraven režim X-Mode, zjemňující charakteristiku plynového pedálu a převodovky, upravující činnost pohonu všech kol a optimalizující regulační zásahy stabilizačního systému. Díky těmto změnám se s vozem v náročnějších podmínkách jemněji manévruje a lze naplno využít jeho nadstandardní světlou výšku 220 mm, již dále umocňuje vcelku kompaktní rozvor náprav 2640 mm. Účinná ochrana podvozku je dalším prvkem, který ukazuje, že Forester patří do stále se zmenšující skupiny automobilů, u níž stále ještě lze při popisu použít slovo „terénní“. Zajímavým detailem, jenž přispívá k větší jistotě při jízdě v náročném terénu, je též kamera umístěná v pravém zpětném zrcátku a zabírající oblast vedle předního kola. Usnadňuje například jízdu v kamenitém terénu nebo v běžném životě nájezd do mycí linky.

Na zimu je Forester připraven nejen pohonem všech kol, ale také vyhříváním volantu a předních i zadních sedadelPoužití plynule řadící převodovky CVT je u Subaru podmínkou pro instalaci originálního kamerového systému EyeSight. V případě Foresteru jej může mít výhradně verze s atmosféricky plněným dvoulitrem. Funkčnost tohoto systému třetí generace je ve srovnání s jinými vozy Subaru obdobná, a je proto i v tomto případě třeba ocenit především povedené sladění i celkovou funkčnost systému v režimu adaptivního tempomatu. 

Forester patří k těm vozům, na jejichž popis lze použít spojení, že má rychlejší podvozek než motor. Jízdní vlastnosti jsou suverénní a automobil účinně maskuje svoji výšku a vlastně i skutečnost, že patří do segmentu vozů SUV. Náklony v zatáčkách jsou minimální, stejně jako vibrace prostupující podlahou při jízdě na dálnici. Atmosférický motor, který dokázala bezstupňová převodovka udržovat v oblasti vysoké účinnosti, vykázal na konci testu spotřebu jen mírně přesahující hranici osmi litrů na 100 km.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA
Plochý zážehový čtyřválec (boxer), uložený podélně před přední nápravou; DOHC 4V, proměnné časování, nepřímé vstřikování, Euro6d-Temp; 1995 cm3 (ø 84 x 90 mm); 10,5:1; 110 kW (150 k)/6200 min-1 a 198 N.m/4200 min-1. Bezestupňová převodovka Lineartronic s plynule měnitelným převodem a kapalinovým měničem, rozsah převodů 3,581 až 0,570, stálý převod 3,900. Pohon všech kol s mezinápravovou elektronicky řízenou vícelamelovou spojkou.

PODVOZEK
Bezrámová konstrukce s pomocným rámem vzadu; přední náprava se spodními příčnými rameny a vzpěrami MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, parkovací brzda mechanická na zadní kola; ABS/EBD, VDC/X-Mode; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, 2,5 otáčky volantu mezi krajními rejdy; kola z hliníkové slitiny s ráfky 7 J x 17; pneumatiky 225/60 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 
Rozvor náprav 2640 mm, rozchod kol 1545/1555 mm; d/š/v 4610/1795/1735 mm; světlá výška 220 mm; nájezdový úhel př./zad. 25°/26°, přechodový úhel 23°, provozní/celková hmotnost 1551/2015 kg; objem zavazadlového prostoru 505 – 1592 l; objem palivové nádrže 60 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost 192 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,8 s; spotřeba paliva NEDC 8,1/5,5/6,5 l/100 km; emise CO2 150 g/km.

CENA od 700 000 Kč (CVT od 750 000 Kč)

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Carrera Panamericana 2015: 2. etapa

Carrera Panamericana 2015: 4. etapa

Carrera Panamericana 2015: 6. etapa

Carrera Panamericana 2015: 7. závěrečná etapa

Carrera Panamericana: 5. etapa

Koncept z Tokia ukazuje novou generaci Subaru Impreza.

New Subaru Story Tokyo – Více radosti

Subaru: Ambiciózní plány

Subaru BRZ Automat – Přehlížené? Škoda!

Subaru BRZ Final Edition – Nejlepší nakonec?



Emil Frey Select

Toyota RAV4 2,5 HYBRID COMFORT STYLE 4x4

15 000 km, r. 2023

929.900,- Kč

Citroën ë-C4 ELECTRIC 100kW ë-AT SHINE

19 046 km, r. 2022

799.000,- Kč

Toyota Corolla 1,8 HYBRID COMFORT TECH

15 000 km, r. 2023

609.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Range Rover Sport D300 – Volba rozumu

    Třetí generace typu Range Rover Sport dává na výběr mezi širokou škálou... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Porsche 911 S/T – Nepřestávejte dýchat!

    Když Porsche ukázalo na 1963 kusů limitovanou edici 911 S/T, mnoha fanouškům... >>

  • Subaru Impreza 2024 – Číslo šest

    Šestá generace Imprezy staví na svém předchůdci, má vylepšenou techniku a stále... >>

  • BMW Vision Neue Klasse – Čtvrtá etapa

    Koncepční vůz BMW Vision Neue Klasse má premiéru na mnichovském autosalonu IAA.... >>

  • Hyundai Santa Fe (MX5) – Sázka na hybridy

    Santa Fe patří do kategorie SUV, v Evropě ale přesto jde o vlajkovou loď značky... >>

  • Hennessey H700 Corvette C8 Stingray – Kompresorová kúra

    Společnost Hennessey osadila motor C8 Corvette kompresorem. Vznikla bestie, jež... >>

  • Audi R8 Coupé V10 GT RWD – 333 Loučení

    Jako rozlučku s druhou generací typu R8 a současně i jeho desetiválcem... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Ford Transit/Tourneo Courier – Kompaktní obr

    Na český trh míří nová generace nejmenšího zástupce užitkových vozů značky... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |