Subaru BRZ Final Edition – Nejlepší nakonec?

Final Edition sportovního kupé BRZ jsme již představili, nyní nastal čas na první jízdní dojmy s touto variantou, jež je závěrečným provedením tohoto vozu.

Po osmi letech se uzavírá kapitola lehkého sportovního kupé klasického střihu. Před ukončením výroby tohoto vozu a jeho dovozu na evropské trhy japonská značka připravila speciální sérii, kterou nazvala příhodně Final Edition, tedy stejně, jako tomu bylo při ukončení legendárního modelu WRX STI. Vozy této edice jsou k dispozici v typické modré nebo černé barvě a pro český trh je jich připraveno rovných čtyřicet.

Při pohledu zvenku zaujmou kola od divize STI, za nimiž je posílená brzdová soustava Brembo se zvětšenými kotouči, a především pevnými čtyřpístkovými třmeny vpředu a dvoupístkovými vzadu. Subaru BRZ nikdy nemělo s brzdami potíže, nicméně použití této soustavy je při jízdě v brzdovém pedálu okamžitě znát. Velmi příjemný je zejména jejich okamžitý a jednoznačný nástup brzdného účinku a možnost jeho jemnější modulace. Tento projev dodá řidiči pocit větší důvěry ve vůz a zpřesní jeho obsluhu nejen na suchu, ale zejména na vodě.

Součástí výbavy verze Final Edition jsou tlumiče Sachs. Jejich charakteristika ale byla překvapující. Zejména po zkušenosti s dřívější limitovanou verzí Spec.C působily mnohem měkčeji. Díky tomu se BRZ chovalo suverénně zejména na hrbolatých silnicích, kde tlumiče pohltily všechny nerovnosti, a i pod zatížením zabránily odskakování či určitému neklidu zejména zadní části. Při běžné jízdě bylo nastavení podvozku příjemnější také na hladším povrchu. Při výrazně sportovním stylu jízdy se ale v některých situacích zdálo, že kupé ztratilo trochu ze své přímosti v nájezdech do zatáček a také stability při brzdění z vysokých rychlostí, kdy jej bylo nutné neustále přiřizovat.

Svůj vliv na toto chování jistě měly také standardně dodávané „ekologické“ pneumatiky Michelin Primacy. Jejich chování není zcela konzistentní a při větším zahřátí, k němuž dojde během několika kilometrů rychlé jízdy, rychle ztrácejí přilnavost a zejména čitelnost. Začnou také nepříjemně pískat, jakmile se dostanou ke svým omezeným trakčním limitům. Rozhodně proto lze doporučit použití sportovnějších pneumatik s větší přilnavostí.

Subaru BRZ však ve své finální edici, kterou lze uvnitř rozpoznat podle modrých aplikací na sedadlech, volantu a dalších částech, zaujalo svým celkovým pojetím, jež jako by snad ani nestárlo. Nízká hmotnost, kompaktní rozměry, ale dostatečně prostorný čtyřmístný interiér ve spojení s ideálně vyváženým pohonem zadních kol s motorem vpředu jsou osvědčenými prvky pro potěšení za volantem v klasickém stylu. Subaru BRZ také během osmi let na trhu potvrdilo svoji technickou robustnost a v segmentu sportovních vozů extrémně nízké provozní náklady, omezující se prakticky pouze na běžné roční prohlídky a jednou za čas na výměnu brzdových destiček.

To všechno jsou důvody, proč tento vůz i po ukončení oficiálního prodeje bude jistě vyhledávaným sportovním náčiním na trhu ojetin. Vzhledem k tomu, že Subaru v České republice celkově prodalo více než 200 těchto vozů, bude jejich nabídka jistě ještě několik let dostatečná. Anebo nás Evropany Subaru překvapí a začne prodávat druhou generaci tohoto sympatického kupé, jež by se měla představit již zanedlouho.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Zážehový plochý čtyřválec, uložený podélně nad přední nápravou, blok motoru i hlavy válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V, vačkové hřídele poháněné řetězem, ventily ovládané vahadly s kladkami; přímé a nepřímé vstřikování řízené společně se zapalováním; EU6d-Temp; 1998 cm³ (ø 86,0 x 86,0 mm); 12,5:1; 147 kW (200 k)/7000 min^-1 a 205 N.m/ /6400 – 6600 min^-1. Jednokotoučová suchá spojka; plně synchronizovaná šestistupňová převodovka s přímým řazením (3,626 – 2,188 – 1,541 – 1,213 – 1,000 – 0,767 – Z 3,437), stálý převod 4,100. Pohon zadních kol, samosvorný diferenciál Torsen.

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu a vzadu; přední náprava s trojúhelníkovými příčnými spodními rameny a vzpěrami MacPherson, zadní náprava s dvojitými příčnými rameny; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči Sachs, vpředu a vzadu příčné zkrutné stabilizátory; provozní brzdy kapalinové s posilovačem, kotoučové s vnitřním chlazením, ø 294/290 mm; ABS/EBD/VDC/TRC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, celkový převod 13,1:1; kola 7,5J x 17 z lehkých slitin; pneumatiky 215/45 R 17 ET48.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2570 mm, rozchod kol 1520/1540 mm; d/š/v 4240/1775/ /1320 mm; světlá výška 120 mm; provozní hmotnost 1235 kg, celková hmotnost 1670 kg; objem zavazadlového prostoru 243 l; objem palivové nádrže 50 l, stopový průměr otáčení 10,8 m.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 226 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 7,6 s; spotřeba paliva NEDC 12,1/6,6/8,6 l/100 km, emise CO₂ 196 g/km.

Cena od 1 000 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie