image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Subaru BRZ Final Edition – Nejlepší nakonec?

Petr Hanke 12.10.2020 07:35

Subaru BRZ Final Edition

Final Edition sportovního kupé BRZ jsme již představili, nyní nastal čas na první jízdní dojmy s touto variantou, jež je závěrečným provedením tohoto vozu.

Po osmi letech se uzavírá kapitola lehkého sportovního kupé klasického střihu. Před ukončením výroby tohoto vozu a jeho dovozu na evropské trhy japonská značka připravila speciální sérii, kterou nazvala příhodně Final Edition, tedy stejně, jako tomu bylo při ukončení legendárního modelu WRX STI. Vozy této edice jsou k dispozici v typické modré nebo černé barvě a pro český trh je jich připraveno rovných čtyřicet.

Nízká poloha sedadel a do ruky dokonale padnoucí, jednoduše navržený volant ­vytvářejí ideální podmínky pro sportovní jízdu

Při pohledu zvenku zaujmou kola od divize STI, za nimiž je posílená brzdová soustava Brembo se zvětšenými kotouči, a především pevnými čtyřpístkovými třmeny vpředu a dvoupístkovými vzadu. Subaru BRZ nikdy nemělo s brzdami potíže, nicméně použití této soustavy je při jízdě v brzdovém pedálu okamžitě znát. Velmi příjemný je zejména jejich okamžitý a jednoznačný nástup brzdného účinku a možnost jeho jemnější modulace. Tento projev dodá řidiči pocit větší důvěry ve vůz a zpřesní jeho obsluhu nejen na suchu, ale zejména na vodě.

Součástí výbavy verze Final Edition jsou tlumiče Sachs. Jejich charakteristika ale byla překvapující. Zejména po zkušenosti s dřívější limitovanou verzí Spec.C působily mnohem měkčeji. Díky tomu se BRZ chovalo suverénně zejména na hrbolatých silnicích, kde tlumiče pohltily všechny nerovnosti, a i pod zatížením zabránily odskakování či určitému neklidu zejména zadní části. Při běžné jízdě bylo nastavení podvozku příjemnější také na hladším povrchu. Při výrazně sportovním stylu jízdy se ale v některých situacích zdálo, že kupé ztratilo trochu ze své přímosti v nájezdech do zatáček a také stability při brzdění z vysokých rychlostí, kdy jej bylo nutné neustále přiřizovat.

Svůj vliv na toto chování jistě měly také standardně dodávané „ekologické“ pneumatiky Michelin Primacy. Jejich chování není zcela konzistentní a při větším zahřátí, k němuž dojde během několika kilometrů rychlé jízdy, rychle ztrácejí přilnavost a zejména čitelnost. Začnou také nepříjemně pískat, jakmile se dostanou ke svým omezeným trakčním limitům. Rozhodně proto lze doporučit použití sportovnějších pneumatik s větší přilnavostí.

Subaru BRZ však ve své finální edici, kterou lze uvnitř rozpoznat podle modrých aplikací na sedadlech, volantu a dalších částech, zaujalo svým celkovým pojetím, jež jako by snad ani nestárlo. Nízká hmotnost, kompaktní rozměry, ale dostatečně prostorný čtyřmístný interiér ve spojení s ideálně vyváženým pohonem zadních kol s motorem vpředu jsou osvědčenými prvky pro potěšení za volantem v klasickém stylu. Subaru BRZ také během osmi let na trhu potvrdilo svoji technickou robustnost a v segmentu sportovních vozů extrémně nízké provozní náklady, omezující se prakticky pouze na běžné roční prohlídky a jednou za čas na výměnu brzdových destiček.

Největší specialitou Subaru BRZ Final ­Edi­tion jsou 17palcové brzdy Brembo s pevnými třmeny

To všechno jsou důvody, proč tento vůz i po ukončení oficiálního prodeje bude jistě vyhledávaným sportovním náčiním na trhu ojetin. Vzhledem k tomu, že Subaru v České republice celkově prodalo více než 200 těchto vozů, bude jejich nabídka jistě ještě několik let dostatečná. Anebo nás Evropany Subaru překvapí a začne prodávat druhou generaci tohoto sympatického kupé, jež by se měla představit již zanedlouho.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Zážehový plochý čtyřválec, uložený podélně nad přední nápravou, blok motoru i hlavy válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V, vačkové hřídele poháněné řetězem, ventily ovládané vahadly s kladkami; přímé a nepřímé vstřikování řízené společně se zapalováním; EU6d-Temp; 1998 cm3 (ø 86,0 x 86,0 mm); 12,5:1; 147 kW (200 k)/7000 min-1 a 205 N.m/ /6400 – 6600 min-1. Jednokotoučová suchá spojka; plně synchronizovaná šestistupňová převodovka s přímým řazením (3,626 – 2,188 – 1,541 – 1,213 – 1,000 – 0,767 – Z 3,437), stálý převod 4,100. Pohon zadních kol, samosvorný diferenciál Torsen.

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu a vzadu; přední náprava s trojúhelníkovými příčnými spodními rameny a vzpěrami MacPherson, zadní náprava s dvojitými příčnými rameny; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči Sachs, vpředu a vzadu příčné zkrutné stabilizátory; provozní brzdy kapalinové s posilovačem, kotoučové s vnitřním chlazením, ø 294/290 mm; ABS/EBD/VDC/TRC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, celkový převod 13,1:1; kola 7,5J x 17 z lehkých slitin; pneumatiky 215/45 R 17 ET48.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2570 mm, rozchod kol 1520/1540 mm; d/š/v 4240/1775/ /1320 mm; světlá výška 120 mm; provozní hmotnost 1235 kg, celková hmotnost 1670 kg; objem zavazadlového prostoru 243 l; objem palivové nádrže 50 l, stopový průměr otáčení 10,8 m.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 226 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 7,6 s; spotřeba paliva NEDC 12,1/6,6/8,6 l/100 km, emise CO2 196 g/km.

Cena od 1 000 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Carrera Panamericana 2015: 2. etapa

Carrera Panamericana 2015: 4. etapa

Carrera Panamericana 2015: 6. etapa

Carrera Panamericana 2015: 7. závěrečná etapa

Carrera Panamericana: 5. etapa

Koncept z Tokia ukazuje novou generaci Subaru Impreza.

New Subaru Story Tokyo – Více radosti

Subaru: Ambiciózní plány

Subaru BRZ Automat – Přehlížené? Škoda!

Subaru BRZ Spec.S – dravější edice



Emil Frey Select

Toyota Camry 2,5 Hybrid,CZ,1Maj,Prestige

44 487 km, r. 2020

699.900,- Kč

Opel Mokka 0,0 Elektro,CZ,50 kWh GS LINE

22 488 km, r. 2021

749.900,- Kč

Toyota ProAce 2,0 D-4D,CZ,1Maj,L2 Active

229 452 km, r. 2018

329.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Range Rover Sport D300 – Volba rozumu

    Třetí generace typu Range Rover Sport dává na výběr mezi širokou škálou... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Porsche 911 S/T – Nepřestávejte dýchat!

    Když Porsche ukázalo na 1963 kusů limitovanou edici 911 S/T, mnoha fanouškům... >>

  • Subaru Impreza 2024 – Číslo šest

    Šestá generace Imprezy staví na svém předchůdci, má vylepšenou techniku a stále... >>

  • BMW Vision Neue Klasse – Čtvrtá etapa

    Koncepční vůz BMW Vision Neue Klasse má premiéru na mnichovském autosalonu IAA.... >>

  • Hyundai Santa Fe (MX5) – Sázka na hybridy

    Santa Fe patří do kategorie SUV, v Evropě ale přesto jde o vlajkovou loď značky... >>

  • Hennessey H700 Corvette C8 Stingray – Kompresorová kúra

    Společnost Hennessey osadila motor C8 Corvette kompresorem. Vznikla bestie, jež... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • Hybridní hnací ústrojí Lamborghini Revuelto – Vstříc modernímu věku

    Na scénu přichází první plug-in hybridní Lamborghini. Nutnost snížit emise si... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |