image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Štíhlé linie

Tom Hyan 22.01.2005 00:00

Nový Pontiac G6 využívá platformu GM Epsilon podobně jako Saab 9-3, Opel/ /Vauxhall Vectra a Chevrolet Malibu/Malibu Maxx. Výrobní linky v michiganském závodě Orion Township začaly v létě opouštět vozy s čtyřdveřovou karoserií sedan, ale příští rok je doplní dvoudveřové kupé 2+2 a dokonce i kabriolet, první svého druhu z americké produkce s pevnou skládací střechou.

Další americké prvenství patří na přání dodávané elektricky ovládané panoramatické čtyřdílné skleněné střeše, jejíž přední díl se při otevření vyklopí vzhůru a zbývající tři se posunou zcela vzad. Ze všech amerických divizí General Motors měly vozy značky Pontiac vždy nejsportovnější design. Žel čistotu tvarů často kazila řada plastových doplňků, zejména na bocích vozů. Po příchodu Boba Lutze k GM se toto pojetí změnilo, a tak nový Pontiac G6, postavený na velmi dlouhém rozvoru 2852 mm s krátkými převisy a širokým rozchodem kol, vyniká štíhlými, elegantními a čistými liniemi s výrazným klínovitým tvarem a vysokými boky.

V porovnání s předchozím typem Grand Am se délka příliš nezměnila, ale rozvor je o 127 mm větší. Vznikl tak prostor pro objemný pětimístný interiér s velkorysou nabídkou místa pro cestující na předních i zadních sedadlech. Jednoduchý a přehledný design přístrojové desky se rovněž odvrací od minulých zvyklostí, k nimž patřily například předimenzované a početné kruhové výstupy větrací a topné soustavy. Volant je nastavitelný ve dvou směrech, na přání se dodávají dokonce elektricky nastavitelné pedály. Pontiac nabízí rovněž možnost dálkového spuštění motoru s dosahem až 61 m.

Základem pro sportovní jízdní vlastnosti je nejen extrémně tuhá karoserie, ale také podvozek s nezávislým zavěšením všech kol. V porovnání s ostatními vozy na bázi Epsilonu má G6 tlustší stabilizátory, tužší pružiny a lůžka ramen závěsů a upravenou charakteristiku dvouplášťových tlumičů. Pontiac G6 se prodává od letošního září s motorem 3.5 V6 (ceny od 21 300 USD), ale v modelovém roce 2006 doplní nabídku další motory. Budou to základní celohliníkový Ecotec 2.4 I4, ale také zcela nový 3.9 V6 s proměnným časováním ventilů a aktivním systémem sání pro špičkový model GTP, který se bude kromě samočinné převodovky alternativně vyrábět také s šestistupňovou mechanickou.

Pontiac G6 - stručné TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA

kapalinou chlazené zážehové motory; a) vidlicový šestiválec 3500 V6 (LX9); 3498 cm3 (o/ 94 x 84 mm); 9,8:1; 149 kW (200 k)/5400 min-1, 298 N.m/3800 min-1; OHV 2V; b) vidlicový šestiválec 3900 HO V6 (LZ8); 3880 cm3 (o/ 99 x 84 mm); 9,8:1; 179 kW (240 k)/5900 min-1, 332 N.m/4200 min-1; OHV 2V s VVT; c) řadový čtyřválec 2400 HO ECOTEC; 2384 cm3 (o/ 88 x 98 mm); 10,5:1; 127 kW (170 k)/6000 min-1, 231 N.m/4400 min-1; DOHC 4V s VVT; pro a, c) čtyřstupňová samočinná převodovka Hydra-Matic 4T45-E (2,957 - 1,623 - 1,000 - 0,683 - Z 2,143), stálý převod a) 3,050, resp. 3,290 (GT); c) 3,910; pro b) čtyřstupňová samočinná převodovka Hydra-Matic 4T65-E (2,921 - 1,568 - 1,000 - 0,705 - Z 2,385), stálý převod 3,290; alternativně pro b) šestistupňová mechanická převodovka F-40 (3,769 - 2,040 - 1,320 - 0,950 - 0,755 - 0,620 - Z 3,538), stálý převod 3,550; pohon předních kol.

PODVOZEK

bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu a vzadu; nezávislé zavěšení všech kol, vpředu vzpěry McPherson a spodní příčná ramena tvaru L, vzadu čtyřprvkové závěsy; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory o/ vpředu/vzadu 21/19 mm (GT, GTP 22/20 mm); kotoučové brzdy, vpředu o/ 276 mm (GT, GTP o/ 296 mm) s vnitřním chlazením, vzadu o/ 270 mm, ABS, EBD, TCS, pro GTP StabiliTrak; hřebenové řízení s variabilním elektrickým posilovačem, 2,9 otáčky mezi rejdy (GT, GTP 2,78 otáčky), převod 16,2, stopový průměr otáčení 11,6 m (GT, GTP 12,0 m); pneumatiky 215/60 R 16, pro GT 225/50 R 17, pro GTP 225/50 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor náprav 2852 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1519/1534 mm; d/š/v 4802/1789/1499 mm; pohotovostní hmotnost 1535 kg (GT 1556 kg); objem zavazadlového prostoru 397 l; objem palivové nádrže 64 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce pro 3500 V6)

spotřeba paliva EPA město/dálnice 11,7/7,8 l/100 km.

-PO-

zdroj: Automobil revue 12/2004

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Hyundai Grand Santa Fe – Prodloužení

HYUNDAI GRAND SANTA FE – Velký dostavník

Jeep Grand Cherokee 4xe – Solidní alternativa

OPEL INSIGNIA GRAND SPORT – Zpátky do budoucnosti

Pontiac G8 GT - Velký návrat

Renault Mégane Grand Coupé – Žádané zboží

Renault Scenic s faceliftem pro rok 2012



Emil Frey Select

DS Automobiles DS7 Crossback 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,RIVOLI,AT8

13 031 km, r. 2024

899.900,- Kč

Peugeot 5008 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

14 299 km, r. 2024

829.900,- Kč

Toyota Corolla Cross 2.0 Hybrid (197 k) Executive

15 000 km, r. 2025

919.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Multiadaptivní bezpečnostní pás Volvo

    Nejnovější ukázkou inovací značky Volvo na poli bezpečnosti je multiadaptivní... >>

  • Mercedes-Benz S 450 D 4M L Manufaktur – Transrapid

    Transrapid. Za volantem vozu Mercedes-Benz S 450 d s podvozkem e-Active Body... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • Jeep Avenger 4xe – Konečně do terénu!

    Konečně do terénu! Avenger 4xe se stává první verzí své řady s pohonem všech... >>

  • Lotus Emeya – Hyper-GT!

    Sportovní sedan Emeya je jedním z nejlepších elektromobilů současnosti, a to po... >>

  • Hyundai Inster – Bořič mýtů

    Bořič mýtů. Hyundai Inster ukazuje, že zástupce segmentu minivozů nemusí být... >>

  • KGM Actyon – Nový styl

    Korejská značka SsangYong přišla na trh s novým typem Actyon a současně s tím... >>

  • BMW řady 3 – Stále v kurzu

    Stále v kurzu. BMW řady 3 stále patří k nejúspěšnějším modelovým řadám své... >>


Nejčtenější články

  • Muzeum Veteran Praga Napajedla – Vášeň v soukromí

    Auto k autu, a po chvíli je z toho muzeum. V nenápadné hale v Napajedlích... >>

  • Jeep Wrangler 2.0 Turbo Sahara – Cestovatel časem

    Jeep Wrangler je pořád tady! Je stále originální a po všech vznětových a... >>

  • Subaru Legacy - Dobré dědictví

    Od ledna 1988 do března 2005 vyrobila automobilka Subaru tři miliony vozů... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Praga Piccolo (1. díl) – Pikola slaví stovku

    Před sto lety, v dubnu 1924, slavila na pražském autosalonu premiéru Praga... >>

  • Škoda 1000 MB – Legenda slaví 60 let

    Embéčko. Embo. Embaso, embeso. Přesně před 60 roky naběhla v Mladé Boleslavi... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |