Pontiac G8 GT - Velký návrat

General Motors slaví 100 let. Jeho značka Pontiac dostala nový úkol, vyrábět sportovně laděné automobily, namířené v USA proti prémiovým importovaným vozům. Poslední v řadě je sedan Pontiac G8, když kupé znovuzrozeného označení GTO neuspělo…

Pro modelový rok 2004 se po dlouhých letech vrátil Pontiac GTO, velké kupé klasické koncepce s osmiválcem 5.7 LS1/257 kW (350 k) z Corvetty, šestistupňovou manuální nebo čtyřstupňovou samočinnou převodovkou a pohonem zadních kol, které převzalo jméno GTO od slavného předchůdce z kategorie amerických muscle cars. Jeho návrat inicioval Bob Lutz, vůz byl zkonstruován za pouhých dvacet měsíců, proti legendárním předchůdcům nabízel nesrovnatelně lepší jízdní vlastnosti (vzadu už jsou nezávisle zavěšená kola).

 

Model 2004 vycházel z platformy pro Holden Monaro CV8, v australském závodě General Motors Holden’s u Melbourne se také vyráběl. Pro rok 2005 sice dostal výkonnější osmiválec 6.0 LS2/298 kW (400 k), ale odbyt nedosahoval plánovaných osmnáct tisíc ročně, produkce byla záhy snížena z 1500 na 1000 měsíčně, a to přesto, že se vůz jako Vauxhall Monaro (5.7; resp. VXR 6.0) objevil také ve Velké Británii. Pro modelový rok 2006 už byla největší změnou GTO oranžová barva Fusion,
pak se z nabídky tiše vytratil. Nepomohly ani příznivé testy a hodnocení odborného tisku…

Bob Lutz se však nevzdal.
Po dalším marketingovém průzkumu je tu australský příbuzný opět, tentokrát jako čtyřdveřový sedan na zcela nové globální platformě Zeta, jejímž vývojem byl v rámci General Motors pověřen opět Holden (používá ji pro Commodore). Nový Pontiac G8 se od Commodore liší charakteristickou přídí (trochu ve stylu BMW řady 5) i zádí, lze jej však považovat za druhou generaci novodobého GTO, čtyřdveřovou s prodlouženým rozvorem na 2916 mm. Velký sedan o délce 4,98 m s pohonem zadních kol bude nejen konkurencí pro úspěšný Chrysler 300C, ale s největší pravděpodobností po roce 2008 také nahradí sedany Pontiac Grand Prix (3.8 V6/5.3 V8 s předním pohonem).

 

První ohlasy na klasický sedan jsou veskrze příznivé, nabídku tvoří motory 3.6 V6 DOHC/192 kW (261 k), resp. osmiválec 6.0 L76 OHV/266 kW (362 k) pro provedení G8 GT se šestistupňovou manuální nebo samočinnou převodovkou (možnost přímého sekvenčního řazení). Na devatenáctipalcových kolech zrychluje Pontiac G8 GT z klidu na 100 km/h do 5,5 sekundy a jeho australská platforma poslouží také novým generacím Chevrolet Impala 2009 a Camaro 2010. Vypadá to, že také americká policie, nešťastná z Impaly s předním pohonem, znovu dostane správný automobil. Jen aby nám příliš nekazila radost z jízdy!


Zdroj: Automobil 07/08