RANGE ROVER VELAR D300 – nejen na první pohled

Nový Range Rover Velar dokáže zapůsobit jak svým designem, tak řadou neobyčejně chytlavých detailů i jízdními dovednostmi. A Land Rover to moc dobře ví.

Když se řekne design, všichni si patrně představí nejrůznější tvary karoserie. Land Rover ovšem do tohoto pojmu řadí nejen vzhled samotný, ale také vyspělou techniku. Velmi dobře to ukazuje třeba nejnovější Range Rover Velar. Anglická novinka dostala odvážný a velmi moderní design, připomínající spíše koncept. Stejnou věc už automobilka udělala před lety u modelu Evoque a tato sázka se jí vyplatila. Velar ale jde dál. Designéři například už počítali výhradně s diodovými světlomety, takže jejich tvar je neobvykle nízký. Nejvíce ale zaujmou vysouvací kliky. Ty oficiálně vylepšují aerodynamiku, jenže každý tak nějak tuší, že jde především o efektní prvek sloužící k upoutání pozornosti. Velar zkrátka zapůsobí ještě před tím, než otevřete dveře. Jakmile se usadíte do interiéru, opět se nebudete stačit divit. Land Rover zde připravil zajímavou novinku v podobě systému Touch Pro Duo. Jde o kombinaci dvou desetipalcových displejů umístěných na středovém panelu nad sebou. Ten horní se vyklápí z palubní desky, spodní do značné míry nahrazuje pevná tlačítka. Zůstaly zde ovšem dva multifunkční ovladače, jejichž účel se mění podle toho, co si zrovna na spodní displej zobrazíte. V nabídce motorů Range Roveru Velar najdeme jak čtyřválce řady Ingenium, tak šestiválce.

My jsme se svezli s variantou D300, což je třílitrový vznětový agregát vybavený dvěma turbo-dmychadly, osmistupňovým automatem, pohonem všech kol a vzduchovým odpružením. To je součástí standardní výbavy právě pro šestiválcové verze. Asi nepřekvapí, že stejný motor figuruje také u Jaguaru XF nebo F-Pace, což je vůz, jenž má k typu Velar technicky nejblíže. Ideálním režimem jsou rychlé dálniční jízdy, kdy uvnitř panuje krásné ticho i ve vysokých rychlostech. Spotřeba je vcelku příznivá, pohybuje se kolem 10 l/100 km. Sladění motoru a převodovky je výborné a přímo vynikající je komfort vzduchového podvozku. Ten navíc v závislosti na rychlosti mění své nastavení. Základní světlá výška je 205 mm, v rychlostech nad 105 km/h se vůz sníží o 10 mm, při využití funkce Auto Access Height automaticky klesne dokonce o 40 mm (po vypnutí zapalování) a naopak v terénním režimu se dokáže zvednout až na 256 mm. Zajímavostí je stále hnaná zadní náprava, kde může být za příplatek dokonce samosvorný diferenciál. Přední nápravu připojuje mezinápravová spojka. Jinak než s pohonem všech kol Velar nekoupíte. Velar zaujme designem, interiérem, dynamikou a hlavně pohodlím, jisté mouchy ovšem má. Kromě pomalé odezvy při ovládání trojice displejů zklamaly adaptivní diodové světlomety, jež v automatickém režimu reagovaly na okolní provoz příliš pomalu a někdy i vůbec. Smířit se také musíte s docela hojným počtem příplatků i ve vyšších výbavách. Ono nastavení ceníku samo o sobě je docela zvláštní. Velar by měl vyplnit mezeru mezi větším Range Roverem Sport a malým Evoque. Jenže Sport osazený vznětovým šestiválcem (225 kW/306 k) začíná s výbavou SE na částce 2 145 209 Kč, zatímco za menší Velar dáte ve stejné výbavě s podobně silným šestiválcem 2 174 612 korun. Britská novinka je zkrátka z mnoha úhlů pohledu atraktivní a automobilka to evidentně dobře ví.

Technické údaje

MOTOR

Kapalinou chlazený přeplňovaný vznětový celohliníkový šestiválec uložený vpředu podélně; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování; EU6; V6/60˚; 2x turbodmychadlo VGT; 2993 cm³ (ø 84,0 x 90,0 mm); 16,1:1; 221 kW (300 k)/4000 min^-1 a 700 N.m/1500 – 1750 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

Osmistupňová samočinná převodovka (ZF) s kapalinovým měničem momentu, stálý převod 3,23. Pohon všech kol s elektronicky řízenou lamelovou spojkou pro připojení přední nápravy.

PODVOZEK

Samonosná hliníková konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu pětiprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a aktivními teleskopickými tlumiči, alternativně vzduchové odpružení, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu/vzadu ø 350/325 mm; ABS/IEB/HDC, DSC/ETC/TVBB/ATPC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem a proměnným převodem podle rejdu; kola z lehkých slitin 21 palců; pneumatiky 265/45 R21.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2874 mm, rozchod kol 1640/1657 mm; d/š/v 4803/2032/1665 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 673 až 1731 l; stopový průměr otáčení 11,6 m; objem palivové nádrže 66 l; pohotovostní hmotnost 1959 kg; celková hmotnost 2610 kg; nebrzděný přívěs 750 kg, brzděný 2500 kg. Součinitel odporu vzduchu c_x = 0,35.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

Největší rychlost 241 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h 6,5 s; spotřeba paliva EU město 7,4 l/100 km, mimo město 5,8 l/100 km, kombinace 6,4 l/100 km; emise CO₂ 167 g/km.

CENA od 1 835 812 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie