image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Opel Astra Sports TOURER 1.6 CDTI BITURBO – Prostorný, svižný, hospodárný…

Jiří Duchoň 26.08.2016 06:16

Svezli jsme se lz7-0044 110725

Prostor pro zavazadla je dle očekávání velkorysý a variabilní, pracoviště řidiče pak přehledné a dobře vybavenéS karoserií kombi a novým motorem 1.6 CDTI BiTurbo Opel Astra vyhoví náročným požadavkům na dynamickou dopravu se zásobou výkonu i přepravní kapacity.

Nový Opel Astra K (viz AR 11/’15) je v pořadí již jedenáctou generací v dosud nepřerušené řadě kompaktních automobilů z Rüsselsheimu. S ohledem na důležitost tohoto segmentu automobilka Opel vrhla do vývoje Astry veškeré dostupné kapacitní i finanční zdroje, do testování nechala zasáhnout i členy poroty Car of the Year (viz např. AR 6/’15) a snažení se vyplatilo. I s ohledem na členství v jury této ankety jsem měl možnost s Astrami jezdit v nejrozmanitějších variantách a stadiích vývoje, naposledy jsme vám v redakčním testu představili Astru 1.0 Turbo, bezpochyby jeden z nejlepších tříválců současnosti (viz AR 5/’16). Na samém počátku letošního roku dostala porota COTY příležitost otestovat v okolí továrního vývojového střediska Opelu v Dudenhofenu poblíž Kolína nad Rýnem připravované, tehdy ještě maskované kombi Astra Sports Tourer, osazené zcela novým motorem 1.6 CDTI BiTurbo s dvojitým přeplňováním (viz AR 6/’16). S potěšením jsem je nyní, samozřejmě již ve zcela sériovém provedení, podrobil redakčnímu testu.

lz7-0067 110726Nejvyšší výbava Innovation slibuje dlouhý seznam sériově dodávané výbavy, doplněný v případě vozu na snímcích škálou příplatkových prvků včetně koženého čalounění s předními ergonomickými sedadly AGR s všestrannou elektronickou regulací a masáží, vyhříváním i odvětráváním či adaptivních světlometů LED Matrix. Je až s podivem, kam Astra v generaci K dorostla, na zadních sedadlech se docela komfortně usadí i tři dospělí a do zavazadlového prostoru uloží 540 l svých zavazadel (po sklopení zadních sedadel do roviny s podlahou objem nabyde až na 1630 l). Zatímco většina současných vozů segmentu C efektivně funguje buď ve městě, mimo město nebo na dálnici, Astra Sports Tourer s motorem 1.6 CDTI BiTurbo zvládá všechny tyto disciplíny dohromady. Zvláště flotilové řidiče i další zákazníky nucené překonávat dlouhé vzdálenosti příjemně potěší vynikající sedadla, přehledně rozmístěné kontrolní a ovládací prvky a přesné řízení i na horších vozovkách nebo ve vysokých rychlostech, kritiku však zaslouží minimum odkládacích prostorů v okolí řidiče. Ačkoli většině srovnatelných automobilů od konkurence v dálničním tempu dochází dech a spotřeba paliva u nich roste do enormních výšin, Astra Sports Tourer s motorem BiTurbo má i na německých dálnicích bez omezení v zásobě dostatek energie, přičemž ani rychlá jízda neznamená výrazný nárůst spotřeby. V kombinovaném provozu tato Astra vykázala průměr 6,2 l/100 km, mimo město jsme se nedostávali přes 5,0 l/100 km a ani ve městě či při skutečně rychlé jízdě jsme hranici 7,0 l/100 km překonávali pouze výjimečně.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA  

Vznětový řadový čtyřválec, typ DTR, uložený napříč před přední nápravou; blok motoru i hlava válců z hliníkové slitiny; protiběžný vyvažovací hřídel; DOHC 4V (řetěz); přeplňování dvojicí turbodmychadel ve společném segmentu, chladič stlačovaného vzduchu; přímé vstřikování paliva common rail; 1598 cm3 (ø 79,7 x 80,1 mm), 16,0:1; 118 kW (160 k)/4000 min-1 a 350 N.m/1500 – 2250 min-1; jednokotoučová suchá spojka a plně synchronizovaná šestistupňová převodovka, pohon předních kol.

PODVOZEK  

Bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; přední náprava s dolními příčnými trojúhelníkovými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava kliková s vlečenými rameny spojenými zkrutnou příčkou, příčně ustavená Wattovým přímovodem; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči, vpředu zkrutný stabilizátor; provozní brzdy kapalinové s posilovačem, ABS/BA, kotoučové ø 276/264 mm, vpředu s vnitřním chlazením; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem proměnné účinnosti, volant ø 340 mm; pneumatiky 225/45 R17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI  

Rozvor náprav 2662 mm, rozchod kol 1544/1558 mm; d/š/v 4702/1809/1510 mm; pohotovostní/celková hmotnost 1360/1985 kg; objem zavazadlového prostoru 540/1630 l; objem palivové nádrže 48 l. 

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)   

Největší rychlost 220 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,9 s; spotřeba paliva EU 5,1/3,6/4,1 l/100 km; emise CO2 109 g/km; vnější obrysový průměr zatáčení 11,05 m.

NAMĚŘENÉ HODNOTY

Zrychlení: 0 – 60/100/120/140 km/h za 5,1/10,6/15,4/18,7 s; 50 – 90/90 – 130 km/h za 5,2/8,4 s; průměrná spotřeba paliva 6,2 l/100 km.

Cena od 529 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Opel Agila - Bratrská spolupráce

Opel Ampera - Na vlastní kůži

Opel Astra - Poodhalení

OPEL ASTRA 1.6 TURBO – PAN NENÁPADNÝ

Opel Corsa – bestseller pošesté

Opel Corsa-E – Střízlivá elektřina

Opel Corsa 1.5 CDTI

Opel Crossland X 1.2 Turbo Smile – Úsměv Merivy

Opel Flextreme GT/E - Blízka budoucnost?

OPEL GRANDLAND X ULTIMATE – Konečně dvoulitr



Emil Frey Select

Citroën Grand C4 Picasso 1.6 BlueHDi 115k MAN6 BUSINESS

119 419 km, r. 2015

259.900,- Kč

Toyota ProAce 2,0 D-4D,L2H1,NAVI,AT

13 573 km, r. 2019

789.900,- Kč

Dacia Sandero 0.9 TCe 90k MAN STEPWAY

76 378 km, r. 2017

199.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Petice: německé autokluby požadují zrušení normy EU 7

    V Německu, srdci evropského automobilového průmyslu, se zvedá vlna nevole proti... >>

  • Brzdové kotouče: základ bezpečnosti

    Brzdový systém je jedním z vůbec nejdůležitějších bezpečnostních prvků... >>

  • COTY 2021: sedm finalistů odhaleno, Octavia mezi nimi

    Předsednictvo jury Car of the Year (COTY) zveřejnilo sedm finalistů pro souboj... >>

  • COTY 2021: Seznam kandidátů je zde, Octavia nechybí!

    Předsednictvo jury Car of the Year (COTY) právě zveřejnilo seznam uchazečů o... >>

  • Fiat Ducato Maxi 2.3 MTJ L3 H2 – Distribuční van

    Je to nejprodávanější karoserie v segmentu LUV van/furgon, a to se týká jak... >>

  • Škoda 1101/1102 (2. díl) – Tudory v pracovním

    Od podzimu 1946 se začala rozbíhat výroba užitkových verzí automobilů Škoda... >>

  • Hyundai-Kia: převodovka iMT

    Koncern Hyundai přichází jako první s manuálně řazenou převodovkou iMT,... >>

  • Seat Leon Story – Od „žiguli“ k sportstoureru

    Z původně pouhého karosářského derivátu Toleda se po necelých dvou dekádách... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |