Mini Countryman C – Velký základ

S délkou 4444 mm není aktuální generace Mini Countryman malým vozem. Ve skutečnosti dokáže být plnohodnotným rodinným společníkem, a to za možná překvapivou cenu.

Mini jsou stylové vozy do města, jež poskytují v daném segmentu nadstandardní obratnost, ovšem také za nadstandardní cenu. To je obvyklé klišé spojené s vozy této značky. Svezení se základní verzí typu Coutryman však ukazuje, jak mohou být představy zavádějící. Na fotografiích to možná zásluhou proporcí snažících se následovat klasické Mini nevypadá, ale Countryman je opravdu „kus auta“. Délkou atakuje 4,5 metru, takže se řadí ke klasickým středně velkým SUV.

Je postavený na platformě BMW UKL s motorem umístěným napříč a pohonem předních kol. Stejný technický základ používá též BMW řady 1 nebo X1. Druhý zmiňovaný vůz dokonce stojí na shodném rozvoru náprav a společně s Countrymanem vzniká v továrně v Lipsku. Countryman je o 56 mm kratší.

Foto: Petr Hanke

Kromě originálního vzhledu, jenž vytváří dojem mohutnosti, je Countryman ale ještě zajímavější uvnitř. Jeho palubní deska patří k tomu nejoriginálnějšímu v současné automobilové produkci. Je jednoduchá a  spolu s dveřními výplněmi pokrytá úpletem vyrobeným z recyklovaných materiálů. Dominantou vnitřního prostoru je ­centrální kruhový displej s úhlopříčkou 240 mm. Nabízí mnoho různě pojatých zobrazení, ale také přehlednou a logickou obsluhu mnoha funkcí či nastavení. Jde o standardní výbavu dovolující široké možnosti individualizace i možnost zobrazit na displeji vlastní obrázek. Z funkčního pohledu je jistě vhodné doplnit výbavu o průhledový head-up displej, na němž jsou zobrazeny hlavní informace, jako například rychlost.

Countryman je ale také velmi praktický vůz, jehož přizpůsobivost začíná již chytře navrženým středovým tunelem s mnoha úložnými prostory. Zavazadlový prostor s objemem 450 l je sám o sobě dostatečný, variabilitu vozu ale vylepšují zadní sedadla rozdělená na dvě části v poměru 2:1, z nichž každou lze nezávisle posouvat. Opěradla jsou dělená na tři části, u nichž je možné měnit sklon.

Foto: Petr Hanke

Základní verze Countryman C je vybavena zážehovým tříválcem o objemu 1,5 litru doplněným 48V mild hybridní technikou. Standardní součástí tohoto celku je sedmistupňová dvouspojková převodovka. Vibrace tříválcového motoru pomáhá tlumit vyvažovací hřídel, zatímco pocit výkonové rezervy a plynulejší přechody v malých rychlostech zajišťuje „lehká“ elektrifikace.

Při jízdě pod plynem se motor projevuje nečekaně jadrným zvukem, přitom má chuť po otáčkách a dostatek síly. Řízení základního Countrymanu je i proto příjemnou zkušeností bez pocitu nedostatku ­výkonu. Lehký motor v přídi umožňuje snadné změny směru jízdy a současně i komfortní odpružení. Určitou nevýhodou této jinak příjemné vlastnosti byla přilnavost předních kol při rozjezdu. Přední kola se příliš snadno protočila a tuto skutečnost dávala ve volantu intenzivně znát.

Vzhledem k pověsti vozů Mini překvapuje základní cena modelu Countryman C ve výši 839 800 Kč. BMW X1 se stejným motorem stojí o čtvrt milionu více a na Cupru Terramar či Audi Q3 s menším výkonem si je třeba připravit o nějakých 300 tisíc korun více.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Kapalinou chlazený zážehový tříválec, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; proměnné časování, variabilní zdvih sacích ventilů; 1499 cm³ (ø 82,0 x 94,6 mm), 11,0:1, 125 kW (170 k)/6500 min^-1 a 240 N.m/1500–4400 min^-1, 48V mild hybridní systém 15 kW (20 k) a 55 N.m. Sedmistupňová dvouspojková převodovka. Pohon předních kol.

Foto: Petr Hanke

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s posilovačem, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, DSC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, převod řízení 13,5:1, stopový průměr otáčení 11,6 m; pneumatiky 205/65 R 17.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2692 mm, rozchod kol 1592/1593 mm; d/š/v 4444/ /1843/1661 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 450–1450 l; objem palivové nádrže 54 l; hmotnost pohotovostní/celková 1545/2095 kg; hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 750/1700 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 212 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 8,3 s; spotřeba paliva (WLTP) kombinace 6,2–5,9 l/100 km; emise CO₂ 141–133 g/km.

Cena: od 839 800 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie