Letošní volba Auta roku

Poprvé v historii evropské volby Vůz roku vyhrál elektromobil s prodlouženým dojezdem, tedy s motorgenerátorem na palubě!

Na rozdíl od loňského ocenění problematického elektromobilu Nissan Leaf, jehož odbyt z různých důvodů (včetně přírodní katastrofy v Japonsku) nedosáhl původních předpokladů, se zdají být dvojčata Chevrolet Volt/Opel Ampera lepší volbou. Jak jsme se několikrát přesvědčili, americký výrobek je nejen praktický, při vyprázdnění akumulátorů ­samočinně přejde na odběr elektrické energie z motorgenerátoru, ale také lépe využívá obestavěného prostoru, nemluvě o značně nápaditějším de­signu. Problémem samozřejmě zůstává vysoká cena 42 900 eur (dvojnásobek ve srovnání s typem Chevrolet Cruze), což patří k největším handicapům nových technologií. Větší rozšíření alternativních pohonů může zajistit jen vstřícná legislativa, ale ta je většinou nedostatečná; podíváme-li se do České republiky, tak dokonce vůbec ekologická vozidla nezvýhodňuje, protože krátkozrací politici sází především na okamžitý zisk. Nebudou přece nikomu odpouštět daně, když stále nemají dost cizích ­peněz na rozhazování…

Součet bodů od devětapadesáti porotců ze třiadvaceti evropských zemí vynesl titul Car of the Year 2012 americké konstrukci Chevrolet Volt, známé v Evropě pod označením Opel Ampera (ve Velké Británii jako Vauxhall Ampera). Všechny verze se vyrábějí na společné lince v závodě General Motors Detroit-Hamtramck Assembly v Michiganu (viz AR 2/’12), ale výroba neběží ještě na plné ­obrátky, protože většímu odbytu brání vysoká prodejní cena. Ta ovšem může v USA klesnout až na 29 995 dolarů po uplat­nění daňových úlev (Chevrolet Cruze je za 17 470 až 23 860 dolarů podle verze). Připomeňme, že Ampera (Volt) uspořádáním po­honné jednotky připomíná Toyotu Prius, evropský Vůz roku 2005, ale na rozdíl od ní je vždy poháněna elektrickou energií (viz AR 2/’11). Zážehový motor 1.4 I4/63 kW (84 k) slouží pro výrobu elektrické energie, která společně s energií z akumulátorů ­Li‑Ion 16 kWh zásobuje jeden hlavní trakční elektromotor 111 kW, anebo i druhý 54 kW (po přepnutí z funkce generátoru).

Vše propojuje elektronicky řízená planetová převodovka s plynulou změnou převodu, která přenáší hnací sílu na přední kola. Čtyřmístný automobil ujede 65 až 80 km na jedno nabití akumulátorů, ale více než 500 kilo­metrů při kombinaci obou způsobů pohonu (nádrž benzinu má objem 35,2 l). Zrychluje na sto za devět sekund a dosahuje největší rychlosti 161 km/h. Při cestách na kratší vzdálenosti se tedy nemusí spalovací motor vůbec spustit, dobíjí se ze zásuvky 120/ 240 V, a emise (nepočítáme‑li výrobu elektrické energie) jsou opravdu nulové. K vozu se vrátíme v příštím čísle vlastními zku­šenostmi z provozu na českých silnicích. Ano, volil jsem Amperu. Z prostého důvodu, je technicky nejnápaditější, představuje ­jistou revoluci a od dnešních automobilů, jež si jsou mnohdy podobné jako vejce vejci, se odlišuje nejen technikou, ale také designem. Loni vyhrál Nissan Leaf, ale ten jsem na ­první místo nedal, obava z toho, jak rychle se zkracoval dojezd bez možnosti dobíjení na cestě, byla pro mne neúnosná.

S Amperou i Voltem jsem ujel i přes dvě stovky ­kilometrů na jedné cestě, přechod z čistě elektrického na generátorový režim byl vždy plynulý, příjemný a odstraňoval napětí z toho, že se prostě elektromobil někde zastaví s prázdnými akumulátory. Pětadvacet bodů, jež jsem měl k dispozici, jsem sedmi finalistům evropského Vozu roku 2012 (viz AR 2/’12) rozdělil následovně: Opel Ampera 7 bodů, Ford Focus a Range Rover Evoque po 4, Volkswagen Up! a Fiat Panda po 3, Citroën DS5 a Toyota Yaris po 2. Každý porotce rozdával body podle svého uvážení, jejich součet pak určil vítěze. Se značným náskokem zvítězil Opel Ampera/Chevrolet Volt před minivozem Volkswagen Up! (skóre 330 ku 281). Pětidveřový elektrický hatchback s prodlouženým dojezdem, jehož prodej v Evropě byl zahájen loni (plán je deset tisíc ročně v plném roce), přesvědčil osmadvacet evropských porotců natolik, že mu přidělili svoje první místo, zatímco jeden člen jury mu nedal ani bod. O tom, že volba je stále těžší, neboť již není špatných automobilů jako dříve, svědčí skutečnost, že plný počet porotců (59) přidělil body vozům Ford Focus a Volkswagen Up!, pouze tři ­neohodnotili Range Rover Evoque a pouze dva nedali body Fiatu Panda. Stručné výsledky evropského hlasování ­přinášíme v přehledné tabulce, zájemcům o podrobnější údaje a hodnocení porotců doporučujeme návštěvu stránek www.car­oftheyear.org. Cena se poprvé v historii ­předávala na Ženevském autosalonu, kde ji z rukou Hakana Matsona, prezidenta jury, převzali ředitelé Susan Docherty (Chevrolet Europe) a Karl-Friedrich Stracke (Opel).

Převzato z časopisu

Fotogalerie