Ford Transit Connect X-press - Hračka

Unikátní vůz rozhodně není určen pro sériovou výrobu; od svého vzniku před necelými dvěma lety se zúčastňuje autosalonů a předváděcích jízd jako ukázka technických možností výrobce. Je kombinací upravené karoserie standardního dodávkového automobilu Transit Connect s výkonným motorem, sníženým podvozkem a velkými kotoučovými brzdami z ostrého Focusu RS.

Jak jsme se přesvědčili při slalomu na letišti, X-Press má jízdní vlastnosti skutečného závodního vozu, výborně drží stopu, dobře brzdí a perfektně poslouchá pokyny řidiče.

V kokpitu jsou dvě sportovní anatomická sedadla Sparco, dorozumívací zařízení intercom, malý volant, upravená přístrojová deska s ukazatelem plnicího tlaku turbodmychadla a kontrolka signalizující nutnost přeřazení na vyšší stupeň. Řadicí páka pětistupňové převodovky má zkrácené dráhy řazení a pozměněné převodové poměry; motor Duratec RS 2.0 16V/158 kW (215 k) pohání přední kola prostřednictvím svorného diferenciálu Quaife.

Ocelová karoserie je vyztužena trubkovým ochranným rámem, ovšem ve výbavě nechybějí klimatizace, přehrávač se zásobníkem šesti CD, dvě náhradní kola a pneumatiky se směrovým dezénem a systém zabezpečení PATS. Podvozek je nižší o 70 mm, dostal závodní tlumiče Sachs, zesílený přední pomocný rám, osmnáctipalcová litá kola a velké kotouče brzd včetně ABS naladěného na sportovní jízdu.

Ford Transit Connect X-Press zrychluje na sto za necelých 7 s a jeho největší rychlost přesahuje 200 km/h. Navazuje na podobné prototypy, odvozené z většího Transitu, jejichž historii zahájil Transit Supervan koncem 60. let s osmiválcem Ford Eagle Big block V8, následovaný několika dalšími Supervany s motory Cosworth V8 z formule 1. Docela nedávno vzbudil nadšení Ford Transit WRT, který se v počítačové hře pro Playstation2 zhostil doprovodné role soutěžního speciálu Focus RS WRC.

Ford Transit Connect X-press - stručné TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA

kapalinou chlazený řadový zážehový čtyřválec Duratec RS, přeplňovaný turbodmychadlem Garrett s chladičem vzduchu, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; SEFI/EEC-V; trojčinný katalyzátor; 1988 cm³ (o/ 84,8 x 88 mm), 158 kW (215 k)/5500 min^-1, 310 N.m/3500 min^-1; suchá spojka AP Racing; pětistupňová manuální převodovka, pohon předních kol.

PODVOZEK

bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu tuhá náprava s podélnými listovými pery Olgun Celik; vpředu i vzadu stabilizátory o/ 23 mm a tlumiče Sachs; hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem, 2,6 otáčky na plný rejd; kotoučové brzdy Brembo o/ 325/280 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS Bosch MK 25; litá kola OZ Racing 8 x 18; pneumatiky Michelin Pilot Sport 225/40 R 18; objem palivové nádrže 60 l.

text: Tom Hyan, Brno-Slatina

foto: Jiří Maršíček

zdroj: Automobil revue 7/05