Dacia Duster – Balanc

V pořadí třetí generace Dacie Duster přijíždí na aktuální platformě CMF-B od Renaultu, která má zásadní vliv na posun jeho vlastností. Je to posun k lepšímu…

V  rumunském Pitesti za posledních třináct let vzniklo téměř 2,5 milionu kusů modelu Duster. Jeho první dvě generace postavené na základě historických modelů Renault byly navržené robustně, ale mnohdy až s přehnaně zřetelným důrazem na minimalizaci výrobních nákladů. Nicméně s postupem času se na trhu objevily další cenově orientovaná SUV podobné velikosti a převážně asijského původu, takže Dacia, respektive Renault, musela sebrat odvahu a vydat se v hierarchii značek o trochu výše. Alespoň takto lze vnímat mezigenerační posun typu Duster. První zkušenosti totiž ukazují, že Dacia trochu upravila strategii a s dokonalou znalostí chutí a vnímání evropských zákazníků navrhla SUV, které je stále dostupné, ale již ne za každou cenu. V mnoha detailech je zřejmé, že výrobce hledal a také našel tu vyváženost mezi tím, kdy má smysl používat dražší řešení a kdy je dražší řešení spíše záležitostí image než skutečného užitku.

Foto: Dacia

Tato filozofie je patrná již u samotného technického základu, kdy Dacia používá moderní platformu CMF-B (stojí na ní již modely Sandero, Logan a Jogger), na níž vyjíždějí i soudobé vozy výše postavených značek Renault, Nissan a Mitsubishi. Tím je zajištěna jak robustnost celé konstrukce, tak rovněž prostornost, základ pro potřebné asistenční systémy a regulační prvky podvozku či moderní motory s různými formami hybridizace.

Duster v mezigeneračním srovnání poněkud změnil proporce, protože je postaven na rozvoru zkráceném o 17 mm na 2657 mm, ovšem při prakticky shodné délce, o 9 mm větší šířce a především o 32 mm menší výšce. Zavazadlový prostor přitom narostl ze 445 na 517 l. Právě zásluhou vyvážených proporcí vypadá nový Duster zcela přirozeně a v dobrém smyslu tohoto slova i normálně. Jednoduché tvary oživuje pouze dramaticky tvarovaná kapota motoru, zvýrazněné blatníky, zadní skupinové svítilny a svislé ochranné prvky na bocích za předními koly. Ty jsou mimochodem spolu s dalšími ochrannými prvky karoserie vyrobené z recyklátů, což dávají na první pohled najevo svojí strukturou. V tomto případě jde o uvěřitelné řešení, z nějž nemáte pocit, že si výrobce na něco hraje. Ve skutečnosti jde o patentovaný materiál Sparkle od společnosti LyondellBasell, obsahující 20 % recyklátu.

Foto: Dacia

Interiér pokračuje v započatém stylu karoserie, nicméně zde je cenová hladina vozu zřetelnější z celkové propracovanosti a skladby materiálů. Nečekejte tedy žádné ozdobné prvky, Duster je ryze utilitární a bez příkras. Nicméně k funkčnosti nelze mít námitek, připraveny jsou obvyklé úložné schránky, nabíjecí porty a také zcela dostačující aktualizovatelný multimediální systém, indukční nabíjecí přihrádka nebo bezdrátová rozhraní Apple CarPlay a Android Auto. Jednoduchým a chytrým řešením je použití univerzálního systému pro přichycení různých držáků či doplňků. Systém nazvaný YouClip spočívá ve čtvercových zásuvných spojkách, jimiž lze porůznu připevňovat držáky nápojů, telefonu, svítilny, háčky nebo třeba tašku přes rameno.

Nabídka motorů pro nový Duster obsahuje tři položky. Základem jsou tříválce 1,0 a 1,2 litru, z nichž první je přímo z výroby vybaven možností provozu na LPG. Střední varianta TCe 130 může zásluhou použití 48V mild hybridní techniky pracovat v Millerově cyklu. Na vrcholu nabídky stojí hybridní soustava se zážehovým čtyřválcem 1,6 litru a unikátní převodovkou kombinující čtyři převody pro spalovací motor a dva pro elektromotor. Právě hybridní verze je jedinou možností pro zájemce o automatické řazení. Naopak, kdo vyžaduje pohon všech kol, s nímž se pojí světlá výška zvýšená ze 209 na 217 mm, musí sáhnout po motoru TCe 130.

Foto: Dacia

Během testovacích jízd jsme měli možnost hybridní Duster vyzkoušet prakticky ve všech provozních podmínkách. Ve městě zaujal zejména systém pohonu svým kultivovaným, tichým a hospodárným projevem. Při snaze o mírně intenzivnější akceleraci na dálnici se ale hnací soustava rychle dostala na hranici svých možností a projevovala se hlučností spalovacího motoru drženého ve vysokých otáčkách. Naopak silnou stránkou byla směrová stabilita vozu. Vysoká úroveň kvality podvozku se projevila i na zatáčkovitých silnicích či na polní cestě. V prvním případě Duster nabídl potřebnou jistotu, ale také překvapivou ochotu k zatáčení, a především vynikající kontrolu nad pohyby karoserie. Ta byla zřejmá i mimo zpevněný povrch.

První zkušenosti s třetí generací modelu Duster ukázaly, že se Dacii podařilo najít velmi dobrý „balanc“ různých vlastností, jasné zaměření vozu jako celku a také jej rozumným způsobem posunula v otázkách vnímání kvality.

Technické údaje:

Motor
Kapalinou chlazené zážehové tří- nebo čtyřválce uložené vpředu napříč; DOHC 16V; EU6;
a) ECO-G 100: přeplňovaný tříválec, nepřímé vstřikování, benzín/LPG, 999 cm³ (ø 72,2 x 81,3 mm), benzín: 67 kW (91 k)/4400–4900 min^-1 a 160 N.m/2200–3750 min^-1, LPG: 74 kW (100 k)/4600–5000 min^-1 a 170 N.m/2000–3500 min^-1;
b) TCe 130: viz výše, ale přímé vstřikování a přeplňování turbodmychadlem, 1199 cm³ (ø 75,5 x 89,3 mm), 96 kW (130 k)/4500–5500 min^-1 a 230 N.m/2100–3500 min^-1;
c) Hybrid 140: hybridní soustava, zážehový čtyřválec, nepřímé vstřikování, Atkinsonův cyklus, 1598 cm³ (ø 75,5 x 89,3 mm), 69 kW (96 k)/5600 min^-1 a 148 N.m/3600 min^-1, elektromotor převodovka/motor 36/15 kW (49/20 k); celkový výkon 103 kW (140 k).

Foto: Dacia

Převodné ústrojí
Šestistupňová přímo řazená převodovka, c) specifická hybridní soustava s automaticky řadící 4stupňovou převodovkou. Pohon předních kol, b) alternativně pohon všech kol.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocným rámem vpředu; vpředu vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzní příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením vpředu, vzadu bubnové, ABS/EBD/ESC/ASR; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem. Pneumatiky 215/70 R 16, 215/65 R 17 nebo 215/60 R 18.

Rozměry a hmotnosti (v uvedeném pořadí motorů, b) 4x4 v závorce)
Rozvor náprav 2657 mm, rozchod kol 1574/1547 mm; d/š/v 4343/ /1813/1661 mm; světlá výška 209 (4x4: 217) mm, objem zavazadlového prostoru (VDA) 453–1632/517–1696 (456–1635)/430–1609 l, objem palivové nádrže 50 (LPG: 51)/50 (55)/50 l, hmotnost pohotovostní 1276/1304 (1390)/1380, celková 1765/1800 (1895)/1870 kg, přívěs nebrzděný 675/685 (730)/725 kg, brzděný 1200/1500 (1500)/750 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v uvedeném pořadí motorů, b) 4x4 v závorce)
Největší rychlost ... 163 (LPG: 168)/174 (174)/160 km/h;
zrychlení 0–100 km/h ... za 10,4 (LPG: 13,2)/9,9 (11,0)/10,1 s;
spotřeba paliva WLTP ... 6,5 (LPG: 8,0)/5,5 (6,0)/5,0 l/100 km;
emise CO₂ ... 147 (LPG: 126)/123 (135)/113 g/km.

Cena od 429 900/507 900 (569 900)/593 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie