Dacia Sandero – Dostupná mobilita

V době tuhnoucích emisních a bezpečnostních limitů automobily zdražují. Nové Sandero ale ukazuje, že moderní a jednoduchý vůz může být i dostupný.

Se spartánským sedanem Logan se v roce 2004 začala psát nová historie rumunské značky Dacia. Koncern Renault ji nasměroval k produkci jednoduchých vozidel s výhodným poměrem mezi cenou a užitnou hodnotou, na něž konkurence ani po 15 letech nenašla adekvátní odpověď. Čtyři roky po Loganu přišlo kompaktní Sandero, následované druhou generací již po čtyřech letech výroby. Třetí generace Dacie Sandero vstupuje do prodejů právě nyní a my jsme si ji měli možnost krátce vyzkoušet těsně před Vánoci přímo v Praze, kam výrobce vyslal celou flotilu vozů v různých výbavách.

Dosud vzniklo na 7 milionů vozů značky Dacia (přes 2 miliony patřily právě Sanderu), jež zůstává evropskou jedničkou mezi soukromými zákazníky. Nové Sandero již není odkladištěm historické techniky, ale stojí na moderní koncernové platformě CMF-B, na níž vyjíždí i nový Renault Clio. Novinka tak disponuje nejen lepšími provozními vlastnostmi, ale díky tuhé struktuře také bezpečností. Tu dále podporuje standardní zástavba šesti airbagů nebo elektronických asistentů včetně stabilizačního systému či samočinného nouzového brzdění.

Nové Sandero je o 30 mm delší, o plných 115 mm širší a o 19 mm nižší než dosud, což se spolu s rozvorem prodlouženým o 15 mm podepsalo na pozměněných proporcích. Větší šířku opticky podtrhují nízké svítilny vpředu i vzadu. Za pozornost stojí zdůrazněné blatníky a jejich lemy, elegantní dveřní kliky a zpětná zrcátka a kultivovaněji provedené detaily, jež se podílejí na snížení odporu vzduchu o 11,1 %. Interiér je citelně vzdušnější než dosud, vnitřní šířka narostla o 8 mm a cestující vzadu mají o 42 mm více místa pro kolena. Objem zavazadlového prostoru nabyl o 8 litrů na 328 l, zvětšil se rovněž celkový objem odkládacích prostorů v interiéru. Ocenili jsme jednoduché, ale logické rozmístění kontrolních a ovládacích prvků v pracovišti řidiče. Interiéru sice vládnou tvrdé a tmavé plasty, ale řidič spíše ocení třeba větší rozsah výškové regulace sedadla nebo volant, jenž je nyní stavitelný nejen na výšku, ale poprvé také axiálně. Jako velice zdařilý a vtipný jsme hodnotili audiosystém základního provedení. To má totiž rádio s regulací kombinací tlačítek na volantu a monochromatického displeje v přístrojovém štítě. V horní části středové konzoly pak lze po zdvihnutí víka upevnit mobilní telefon a přes USB jej propojit s infrastrukturou vozu. K dispozici jsou ale také příplatkové systémy s dotykovými monitory.

Dacia Sandero se dodává výhradně se zážehovými tříválci 1,0 litru s nepřímým vstřikováním. Základem je atmosféricky plněné provedení s výkonem skromných 49 kW (65 k), následuje přeplňovaná verze s 67 kW (90 k), dostupná i s bezestupňovou převodovkou CVT, a vrcholem se stává motor o výkonu 74 kW (100 k), schopný jezdit na benzín i propan-butan. Právě provedení na LPG je velmi zajímavou alternativou. K nezměněné nádrži na benzín totiž přidává tlakovou nádrž na plyn v prostoru rezervního kola, což vozu zajišťuje dojezd 1300 km. Navíc je tento druh paliva levnější a příplatek činí jen 15 000 Kč.

Českému zastoupení Dacie se nakonec podařilo vyjednat velmi zajímavé ceny. Základní Sandero Access tak startuje na 239 900 Kč a ve výbavě má třeba LED hlavní světlomety (jen pro dálkové svícení zůstávají konvenční žárovky), palubní počítač, posilovač řízení, samočinné svícení nebo elektricky ovládaná přední okna. Za 274 900 Kč je k mání vyšší výbava Essential s přeplňovaným motorem, jež kromě lakovaných nárazníků a výše zmíněné audiosoustavy přidává například dělená zadní opěradla, tempomat nebo centrální zamykání, nicméně za klimatizaci se připlácí 10 000 Kč.

Cena nejvyšší výbavy Comfort začíná na 279 900 s atmosférickým a na 299 900 Kč s přeplňovaným motorem, převodovka CVT stojí dalších 35 000 Kč. Ve výbavě ale nechybí textilní potah části palubní desky a loketních opěrek v předních dveřích, dešťový senzor ani multimediální systém s bezdrátovým (!) připojením přes Android Auto i Apple CarPlay. Náročnější zákazníci mohou za rozumné peníze připlácet za různé pakety a prvky od parkovacích senzorů v obou náraznících a kamery vzadu přes bezklíčkové zamykání a startování až po samočinnou klimatizaci.

Stylovější variantou je Dacia Sandero Stepway se světlou výškou zvětšenou na 174 mm a ochranným plastováním nárazníků, lemů blatníků a prahů. Interiér dekoruje oranžové stehování panelů dveří a palubní desky. Zajímavostí jsou masivní střešní podélníky, z nichž lze s pomocí klíče v přihrádce před spolujezdcem snadno vyklopit příčníky s nosností 80 kg pro instalaci různých druhů střešních nosičů. Stepway je o 30 000 Kč dražší než srovnatelně vybavené Sandero.

Jak jsme si vyzkoušeli na pražských vozovkách s rozmanitými druhy povrchů, nové Sandero sice není tak dobře odhlučněné jako dražší konkurence, nicméně ani na kočičích hlavách ve voze nic nedrnčí. Řízení je lehké, ale díky velkému převodu leží mezi krajními polohami volantu 3,25 otáčky. Sedadlo řidiče je pohodlnější a rozměrnější, je z něj dobrý výhled do všech stran a řadicí páka je citelně kratší a přesnější než dosud. Důraz na co nejnižší cenu je vidět ledaskde, třeba v zavazadlovém prostoru bez obložení nakládací hrany a jeho víku bez obkladu na vnitřní straně. S ohledem na bytelnou konstrukci a cenovou politiku se přesto nová Dacia Sandero stává zcela bezkonkurenční alternativou pro ty, kteří chtějí nový, lehký, prostorný a hospodárný automobil, ale nepotrpí si ani na výstřelky moderních technologií, ani na značku s velkolepou pověstí.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený řadový zážehový tříválec, uložený vpředu napříč; nepřímé vstřikování; DOHC 4V, řetěz; přeplňování výfukovým turbo­dmychadlem (ne pro SCe 65); stop/start, EU6d;
a) SCe 65: 999 cm³ (ø 71,0 x 84,1 mm); 49 kW (65 k)/6300 min^-1 a 95 N.m/3600 min^-1;
b) TCe 90: 999 cm³ (ø 72,2 x 81,3 mm); 67 kW (90 k)/5000 min^-1 a 160 (s AT 142) N.m/3750 min^-1;
c) TCe 100 LPG: viz výše, ale na LPG 74 kW (100 k)/5000 min^-1 a 170 N.m/2000 min^-1;

Převodné ústrojí
Šestistupňová manuální, pro a) pětistupňová převodovka, pro c) na přání CVT s plynulou změnou převodů; pohon předních kol.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy (platforma Renault/Nissan CMF-B); všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená zkrutnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; vpředu kotoučové brzdy ø 258 x 22 mm s vnitřním chlazením, vzadu bubnové ø 20,3 mm, ABS/EBA/AEBS, ESP/HSA; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, stopový průměr otáčení 10,5 m, 3,25 otáčky volantem mezi krajními rejdy; pneumatiky 185/65 R 15 nebo 195/55 R 16.

Rozměry a hmotnosti (v pořadí motorů, v závorce AT)
Rozvor náprav 2604 mm, rozchod kol 1533/1519 mm; d/š/v 4088/1848/ /1499 mm, světlá výška 133 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 328 l; objem palivové nádrže 50 l, pro c) navíc 50 l LPG; hmotnost pohotovostní 1039/1077 (1122)/1134 kg, celková 1477/1538 (1562)/ /1578 kg; přívěs nebrzděný 540–600, brzděný 1100 (pro a) 980) kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v pořadí motorů, v závorce AT)
Největší rychlost 158/178 (169)/183 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 16,7/11,7 (13,4)/11,6 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 5,2/5,1 (5,7)/5,3 (LPG 6,9) l/100 km, emise CO₂ 117/116 (128)/119 (LPG 106) g/km.

Cena od 239 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie