Dacia Sandero - Oblá je dobrá

Když před pár lety pánové z vedení automobilky Renault prohlašovali, že projekt nízkonákladových vozů X90 nabídne po prvorozenci jménem Logan a jeho bezprostředních variantách i automobily dalších siluet, sotva jsme si dovedli představit, kam vlastně míří. Čtyřdveřový sedan Logan, mimořádně prostorné až sedmimístné kombi Logan MCV, stejně jako od něj odvozená dodávka a pikap vznikly podle stejného vzorce požadujícího maximum užitné hodnoty při co nejnižších výrobních nákladech a tedy i prodejní ceně.

 

Ve druhé fázi však do hry vstoupil nový prvek, a to moderní dynamický design, jehož nositelem je pětidveřový hatchback čtyřmetrové délky jménem Sandero. Debutoval koncem loňského roku pod značkou Renault v Brazílii, kde jej také jako první začal vyrábět závod v Curitibě, v Evropě se představil (tentokrát už pod značkou Dacia a se zbrusu novým logem) počátkem března na Ženevském autosalonu. Během jara 2008 naběhla výroba hatchbacku Sandero i v mateřské továrně značky Dacia v rumunském Mioveni nedaleko Pitešti, kde by na ně letos mělo připadnout více než 100 tisíc z celkové produkce 350 tisíc vozů Dacia.

Od léta se Dacia Sandero prodává na evropských trzích, včetně českého. Zpočátku jen se zážehovými motory 1,4 a 1,6 l o výkonu 55 a 64 kW, aby nedošlo k přehlcení obchodní sítě (a následně i výrobního závodu) objednávkami nedočkavých zákazníků tak, jako tomu bylo v případě kombi MCV. Dynamicky vyhlížející hatchback totiž od svých sourozenců řady X90 převzal nejen upravenou platformu B0 (bé-nula), mechanické skupiny a řadu dalších komponentů (celkem 70 %), ale také velice příznivou cenovou hladinu. Navíc nabízí módně střižený zevnějšek a vylepšený interiér.

 

Od svých starších sourozenců se Dacia Sandero liší nejen zaoblenými tvary, ale také proporcemi pětidveřové karoserie. Ve srovnání se sedanem Logan má rozvor lehce zkrácený o 42 na 2588 mm, délka předního převisu se téměř nezměnila (781 místo 777 mm), zatímco zadní převis konstruktéři zredukovali na 651 mm, tedy o 192 mm. Celková délka vozu se zmenšila na 4020 mm (- 227 mm), šířka a výška zůstaly bez výraznějších změn. Střední část karoserie tak nabízí pětičlenné posádce vnitřní prostor plně srovnatelný se sedanem, jen délka mezery pro kolena cestujících vzadu se zmenšila na stále ještě přijatelných 145 mm. Přístup k zadním sedadlům usnadňují dveře, jež se dají otevřít pod úhlem až 67°, mladé rodiny ocení úchyty Isofix pro připevnění dětských bezpečnostních sedaček, jimiž jsou vybavena obě krajní místa vzadu. Objem zavazadlového prostoru se logicky zmenšil, základních 320 l však představuje v této třídě velmi dobrou hodnotu, stejně jako ložný prostor 1,2 m3, jenž se dá vytvořit složením zadních sedadel (měřeno po strop karoserie). Škoda jen, že asymetricky dělené zadní opěradlo je (zatím) výsadou vozů s nejvyšším stupněm výbavy.

Sandero jsme poprvé vyzkoušeli v Chorvatsku, nejprve na pevnině v okolí Splitu a pak i na zatáčkovitých silničkách ostrova Hvar. Hatchback poháněný osmiventilovým čtyřválcem 1,6 l o výkonu 64 kW spojeným s pětistupňovou převodovkou nás v kopcovitých úsecích překvapil poněkud nevýrazným temperamentem vyžadujícím poměrně časté vytáčení na třetí a občas i druhý převodový stupeň. Jinak se ale choval kultivovaně a na dálnici bez rozpaků hnal Sandero tempem o poznání převyšujícím legální hranici 130 km/h. Naštěstí bez radarových a jiných následků.

 

Většina tuzemských zákazníků dá zřejmě přednost menšímu a levnějšímu zážehovému čtyřválci 1,4 l o výkonu 55 kW a stejně jako my nebude zklamána. Spolu s pětistupňovou převodovkou umožňuje rozumně svižnou jízdu, chová se vcelku decentně a hlasitěji se ozývá až při vytáčení nad hranici 4000 min‑1. Průměrná sedmilitrová spotřeba benzinu je pro vůz této velikosti přiměřená stejně jako padesátilitrová palivová nádrž. Milovníci spotřeby začínající číslicí 4 nebo 5 si budou muset počkat do příští sezony, kdy Sandero dostane úsporné turbodiesely 1,5 dCi, ovšem za vyšší cenu. Vzhledem k předpokládanému vývoji cen paliv a u nás obvyklému počtu ročně ujetých kilometrů se čekání na vznětový motor finančně vyplatí jen málokterému ze soukromých motoristů.

V úvahách o případné koupi vřele doporučujeme přeskočit nejlevnější provedení Access nabízené s jedním airbagem (druhý pro spolujezdce stojí navíc 8000 Kč) za lákavých 179 900 Kč, ovšem bez příčného stabilizátoru přední nápravy a bez posilovače řízení. Oba prvky k modernímu vozu patří, usnadňují jeho ovládání a zvyšují aktivní bezpečnost. Má je Sandero s druhým stupněm výbavy Ambiance, jež se prodává s motorem 1,4 l, dvěma airbagy, centrálním zamykáním s dálkovým ovládáním a elektrickým stahováním oken v předních dveřích za atraktivních 209 900 Kč, zatímco s motorem 1,6 l o 10 tisíc dráž.

 

Špičku nabídky tvoří modely Sandero Lauréate s chromovaným lemem masky, výškově nastavitelným volantem i sedadlem řidiče (to má navíc seřiditelnou bederní opěrku) a opěradlem zadního sedadla děleným v poměru 1/3 ku 2/3 za cenu 229 900, resp. 239 900 Kč.

Pochvalu si zaslouží skutečnost, že výrobce do standardní výbavy všech verzí zařadil nejen protiblokovací zařízení brzd ABS a elektronický dělič brzdné síly EBD, ale také (poprvé u značky Dacia) i systém nouzového brzdění AFU, který řidiči pomůže v prekérních situacích. Všechny vozy Dacia Sandero mohou dostat za příplatek 4500 Kč boční airbagy chránící řidiče a spolujezdce vpředu.

 

Dacia Sandero představila projekt nízkonákladových vozů X90 v nové úhlednější podobě. Je určena těm, kdo chtějí za rozumnou cenu rozumný automobil mladistvého ducha, praktický a zároveň pohledný. Se zárukou na tři roky, nebo do ujetí 100 tisíc kilometrů a pojmenováním opět ozdobeným dodatkem by Renault. V řadě zemí (Brazílie, Argentina, Kolumbie, Rusko, Jihoafrická republika) ostatně Sandero nese nebo ponese místo nového loga Dacia známý kosočtverec Renaultu.


Zdroj: Automobil 08/08



ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

Pětimístný čtyřdveřový hatchback s výklopnou zadní stěnou karoserie, motorem vpředu napříč a pohonem předních kol.
MOTOR – kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec, uložený napříč před přední nápravou; OHC 2V (ozubený řemen); vícebodové elektronické vstřikování paliva; třícestný katalyzátor výfuku se sondou lambda; 1.4 MPI: typ K7J 710; 1390 cm3 (ø 79,5 x 70 mm), 9,5:1; 55 kW (75 k)/5500 min‑1, 112 N.m/3000 min‑1; 1.6 MPI: typ K7M 710; 1598 cm3 (ø 79,5 x 80,5 mm), 9,7:1; 64 kW (87 k)/5500 min‑1, 128 N.m/3000 min‑1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka; plně synchronizovaná pětistupňová převodovka; pohon předních kol.
PODVOZEK – bezrámová konstrukce; přední kola nezávisle zavěšena na spodních příčných trojúhelníkových ramenech a svislých vzpěrách McPherson, vzadu náprava tvaru H s vlečenými rameny spojenými zkrutnou příčkou; pérování vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči (zadní vně pružin) a příčným zkrutným stabilizátorem vpředu; provozní brzdy kapalinové s posilovačem, vpředu kotoučové ø 259 mm, vzadu bubnové ø 203 mm, standardně ABS Bosch 8.1, elektronický dělič brzdné síly EBD a systém podpory nouzového brzdění AFU; hřebenové řízení s hydraulickým posilovačem a výškově nastavitelným volantem (podle provedení); 3,18 otáčky volantu mezi krajními polohami (4,55 otáčky bez posilovače), stopový průměr zatáčení 10,5 m; kola 6,0J x 15, pneumatiky 185/65 R 15.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2588 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1480/1469 mm, d/š/v 4020/1746 (1990 přes zrcátka)/1534 mm; světlá výška 155 mm; pohotovostní hmotnost 1036 kg, celková hmotnost 1536 kg; objem zavazadlového prostoru 320/1200 l, objem palivové nádrže 50 l.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů) – největší rychlost 161/174 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 13,0/11,5 s, z 0 na 1000 m za 35,0/33,6 s; spotřeba EU město 9,6/10,0 l/100 km, mimo město 5,4/5,6 l/100 km a kombinovaná 7,0/7,2 l/100 km; emise CO2 165/170 g/km.