Audi RS6 a RS7 Performance až na 605 koní! (40x foto)

Čert vem emise CO2 i celý downsizing! RS6 a RS7 dostaly osmiválec ze supersedanu S8 Plus…

Automobilka Audi již v říjnu oznámila, že své „superkombi“ Audi RS6 Avant a „superliftback“ Audi RS7 Sportback obdaří ještě větší porcí výkonu, ovšem nyní vám tyto nové přírůstky do modelové palety, dekorované přívlastkem Performance, můžeme představit podrobněji včetně diagramů a podrobného popisu pohonné jednotky. Tou zůstává známý zážehový vidlicový osmiválec V8 4.0 TFSI s přímým vstřikováním FSI, deaktivací čtyř válců v případě částečného zatížení (COD), proměnným časováním, rozvody hnanými řetězy a zdvojenými turbodmychadly twin-scroll. Jádrem modifikací se staly přepracovaný program elektronického řízení, upravená geometrie rozváděcích lopatek dmychadel (vedoucí k vyšším tlakům v plnění), zvýšené pracovní otáčky a nové výfukové ventily.

V této verzi dosahuje V8 4.0 TFSI výkonu 445 kW (605 k) od 6100 do 6800 min-1 a točivého momentu 700 N.m v rozmezí 1750 až 6000 min-1, přičemž v oblasti 2500 až 5500 min-1 je k dispozici dočasný overboost se špičkou 750 N.m. Dosud u nejvýkonnějších variant RS6 Avant a RS7 Sportback činila špička točivého momentu stejných 700 N.m (1750 – 5500 min-1), ale výkon byl „pouhých“ 412 kW (560 k) od 5700 do 6700 min-1. U obou zmíněných vozů došlo s instalací posílené pohonné jednotky ke zkrácení času potřebného pro zrychlení z 0 na 100 km/h o 0,2 s na výsledných 3,7 s, ovšem nejvyšší rychlost i po instalaci všech potřebných dodatečných paketů zůstává na hranici 305 km/h.

Ještě působivější je zrychlení 0 – 200 km/h, jež zabere jen 12,1 s, tedy o 1,4 s kratší čas než u dosavadních špičkových verzí řad RS6 Avant a RS7 Sportback. V souvislosti s dalšími úpravami se výrobci podařilo dokonce snížit průměrnou spotřebu palivo, a to na 9,6 l/100 km u Audi RS6 Avant a na 9,5 l/100 km u Audi RS7 Sportback. Kromě přepracované pohonné jednotky se vozy dočkaly též upravené osmistupňové samočinné převodovky Tiptronic, přenášející točivý moment motoru na všechna kola ve standardním rozložení mezi nápravy 40/60 %. Standardní středový diferenciál může být na přání doplněn sportovním diferenciálem na zadní nápravě, elektronicky dělícím točivý moment mezi kola podle aktuálních podmínek.  

Adaptivní vzduchové pérování snižuje světlou výšku o 20 mm, za příplatek je k mání řízení s proměnným převodem. Oba vozy mají ráfky s průměrem 21 palců a obouvají pneumatiky 285/30 (RS6), resp. 275/30 (RS7), standardní ventilované kotouče lze na přání nahradit uhlíko-keramickými kotouči. Stylistické úpravy jsou pouze minimální a zahrnují především členitější přední nárazníky, výraznější difuzor v zadním nárazníku a leskle černou masku chladiče. Specifickým rysem se stává jedinečný odstín laku Ascari Blue v kombinaci s přepracovaným interiérem.

Fotogalerie