Zeekr 7X – Čínský, nebo ne…?

Foto: Jiří DuchoňV záplavě do Evropy se hrnoucích čínských elektromobilů Zeekr vyniká. Na exkluzivních zářijových dánských Tannistest jsme se pokusili prozkoumat čím.

Zeekr patří čínskému koncernu Geely, podobně jako třeba značky Volvo a Lynk & Co, s nimiž je spjatý. Zeekery vyjíždějí na čínských platformách, a v Číně se i vyrábějí, prakticky vše ostatní však vzniká v Evropě. Jde nejen o design či interiéry, ale též o ladění jízdních vlastností. Vývojové středisko Zeekru sídlí ve společné budově s Lynk & Co ve švédském Göteborgu a jen kousek od centrály Volva. Do detailů se nyní nepouštíme, počátkem října jsme totiž v Göteborgu byli a vrátíme se tam v lednovém Automobilu.

Druhou zajímavostí tohoto hatchbacku je použitá platforma SEA (Sustainable ­Experience Architecture). Jde již o několikátou generaci základu Geely pro vozy s čistě elektrickým pohonem a výrobce o ní hovoří jako o „open-source“ řešení, schopném adaptovat se požadavkům externích zákazníků. Jde v podstatě o obvyklý „skateboard“ s tenkým akumulátorem v podlaze a nezávislým zavěšením všech kol, ovšem prošpikovaný výkonem. Základní verze s elektromotorem vzadu dává 310 a vrcholná s druhým motorem i vpředu až 475 kW (416, resp. 646 k). Nejvyšší rychlost v obou případech leží až na 210 km/h a v závislosti na použitém akumulátoru (75 nebo 100 kWh) se dojezd WLTP pohybuje mezi 480 a 615 km (když jsme například usedali do vozu Long Range na snímcích, ukazoval při stavu nabití 58 % dojezd 355 km). Tím nejzajímavějším je ale zřejmě 800V architektura umožňující nabíjet výkonem až 480 kW, což znamená schopnost doplnit energii z 10 na 80 % za čtvrt hodiny.

Foto: Jiří Duchoň

Vysoká střecha s rozměrným čelním sklem přináší prostorný interiér a velmi dobrý výhled. Důsledně zaoblená karoserie může v černém pásu mezi hlavními světlomety zobrazovat různé nápisy (v ­Evropě bohužel nikoli) a kliky se vysouvají z profilu dveří. Mechanické kličky bohužel chybějí i zevnitř, nahrazují je tlačítka. Všimli jsme si příjemných zvuků varovných a informačních signálů, obrácené logiky páček spouštění bezrámových bočních oken (dopředu otevřít, dozadu zavřít) i špičkově zpracovaných, opravdu prémiových a efektně sladěných materiálů, jež jsou i v místech, kam se obvykle nedíváte. Řidiče potěší bezrámová zpětná zrcátka (i ta vnější), cestující vzadu přirozený posaz (bez kolen pod bradou) a všechny pak spousta místa do všech směrů.

Decentní pětidveřový hatchback Zeekr 7X s vyváženými proporcemi a délkou pod 4,8 metru nám byl v Dánsku k dispozici ve všech třech verzích, přičemž v provedení Privilege AWD šlo o vůbec nejvýkonnější automobil parkující v blízkosti hotelu Tannishus, jež i Alpine A390 deklasoval skoro o 200 koní. Nutno dodat, že jízdní výkony jsou impozantní, podobně jako jízdní vlastnosti. Zeekr 7X se chová přísně neutrálně, na výjezdu ze začátky se však nebrání náznaku přetáčivého smyku. U Zeekru vysoké výkony zvládají na jedničku, v Göteborgu jsme později zkoušeli sedan 001R se čtyřmi elektromotory a výkonem přes 956 kW (1300 k) a bylo to divoké, ale naprosto ovladatelné. Typ 7X navíc s naprostým přehledem překonává nerovnosti všech druhů a vyniká odhlučněním od podvozku i obtékajícího vzduchu.

Foto: Jiří Duchoň

Zeekr 7X prošel letos nárazovými zkouškami Euro NCAP, z nichž si suverénně odvezl plný počet pěti hvězd. Na trhy zemí severní Evropy vstoupil koncem roku 2023 a ačkoli si dnes vozy Zeekr koupíte už i v Rumunsku nebo Bulharsku, s Českou republikou se zatím vůbec nepočítá.

Předběžné technické údaje

Poháněcí ústrojí
Synchronní elektromotor s permanentními magnety vzadu,
a) Core RWD: 310 kW (416 k) a 440 N.m; Li-iontový trakční akumulátor LFP (VREMT) v podlaze mezi nápravami, kapacita celková 75 kWh, 800 V;
b) Long Range RWD: viz a), ale akumulátor NMC 100 kWh (CATL), 800 V;
c) Privilege AWD: viz b), ale motor i vpředu, celkově 475 kW (646 k) a 710 N.m. Jednostupňový redukční převod, pohon zadních (pro c) všech) kol.

Podvozek
Celokovová samonosná konstrukce s pomocnými rámy, přední kola zavěšena na spodních trojúhelníkových ramenech a vzpěrách Mac­Pherson, zadní na pětiprvkových závěsech, vinuté pružiny (pro c) adaptivní vzduchové odpružení), příčné zkrutné stabilizátory, teleskopické tlumiče; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový průměr otáčení 11,6 m; pneumatiky 255/50 R19, pro c) 265/40 R21.

Foto: Jiří Duchoň

Rozměry a hmotnosti
Rozvor 2900 mm, d/š/v 4787/1930/1650 mm, světlá výška 172 (pro c) 147–217) mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 539 l, vpředu navíc 66 (pro c) 42) l; hmotnost celková 2395/2415/2535 kg, hmotnost přívěsu 2000 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v pořadí verzí)
Nejvyšší rychlost 210/210/210 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 6,0/6,0/3,8 s; kombinovaná spotřeba elektřiny (WLTP) 17,8/17,7/19,9 kWh/100 km; emise CO₂ 0 g/km; dojezd (WLTP) 480/615/543 km; nabíjení max. AC/DC 22/480 kW, V2L max. 3,3 kW.

Zkoušky Tannistest 2025

Losí test
Pro tradiční vyhýbací manévr vybralo jury COTY nejvýkonnější, ale též nejtěžší model Privilege AWD. Z prvního nájezdu rychlostí 65 km/h zkušební jezdec ocenil rychlé řízení a dobrou přilnavost. Ze 70 km/h byl průjezd podobně hladký a nerušený zásahem ESP. Ten se příznivě projevil až při nájezdu ze 74 km/h, ovšem jen v první zatáčce, takže při návratu do jízdního pruhu záď poněkud odskočila a zavadila o jeden z kuželů. Podobný scénář se opakoval i v dalším pokusu ze 76 km/h. Řidič s ohledem na velikost vozu na Zeekeru 7X ocenil přesné řízení, ale uvítal by jasnější intervenci ESP.

Převzato z časopisu

Fotogalerie