image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Subaru BRZ – Pozpátku vpřed

Petr Hanke 16.08.2013 07:50

tit 79323

08a-brz 79322Pokud je cílem čisté řidičské potěšení, nemusí to nutně znamenat obrovské výkony nebo široké pneumatiky. Subaru BRZ je toho jasným příkladem...

S tím, jak sportovní automobily řídí stále více lidí, kteří k nim nemají příliš velký vztah a berou je především jako svou vlastní prezentaci, jsou automobilky nuceny absenci schopností řidičů nahrazovat, a mnohdy zcela bezhlavě, neustálým zvyšováním výkonů, přilnavosti pneumatik a stále vyspělejšími systémy jízdní stability. Tím se sportovní vozy sice značně zrychlily, ale jejich ovládání se přitom usnadnilo. V mnoha případech se z nich vytratila citlivost, potěšení z jízdy nahradil strach či respekt ze samotné rychlosti a zejména provozní náklady se posunuly na mnohem vyšší úroveň. Právě proti tomuto trendu se rozhodly spojit síly značky Toyota a Subaru, které společnými silami vyvinuly malé dvoudveřové kupé s klasickou koncepcí pohonu. Subaru BRZ se od Toyoty GT86 (a amerického Scionu FR-S) liší vzhledem přední části, detaily v interiéru a mírně také naladěním podvozku. Jak je zmíněno výše, cílem vývoje Subaru BRZ (a jeho sesterských modelů) byla maximalizace potěšení z jízdy, spojená s dostupností a rozumnými provozními náklady. Nejdůležitějšími parametry proto hned od počátku kromě pohonu zadních kol byla minimalizace hmotnosti, co možná nejníže umístěné těžiště a ideální rozložení hmotnosti. Kompaktní rozměry spolu s použitím vysokopevnostních ocelí a například i hliníkové kapoty motoru zajistily, že základní verze má pohotovostní hmotnost jen 1202 kg. Použití plochého motoru posunuje těžiště na výšku 460 mm nad zemí, což je jedna z vůbec nejnižších hodnot mezi automobily se samonosnou ocelovou karoserií. Krátký a nízký motor typu boxer je ve srovnání s jinými typy Subaru posunut až mezi přední kola a na něj navazující převodovka zasahuje daleko ke středu vozu. Tím se dosáhlo rozložení hmotnosti mezi přední a zadní nápravu v poměru 53:47 %, ale také se omezila hmotnost před přední, resp. naopak za zadní nápravou, což je předpokladem obratnosti při zatáčení. 

05-brz 79319Pro pohon BRZ slouží čtvercový čtyřválec (typ motoru FA) s objemem 1998 cm3, který je evolučním vývojem třetí generace plochých motorů Subaru (FB). Toyota pro tento stroj dodala svůj systém kombinující přímé a nepřímé vstřikování benzinu, jenž umožnil v rámci platných emisních předpisů dosáhnout litrového výkonu 100 k/l (74 kW/l). Právě tato hodnota byla metou vývoje, neboť je hranicí umožňující dosáhnout nízké spotřeby paliva při malém zatížení. Standardní výbavou je šestistupňová mechanická převodovka, nahradit ji může samočinná se stejným počtem převodových stupňů. Na obou skříních spolupracovaly Toyota a Subaru se společností Aisin. Hnací ústrojí doplňuje v provedení Sport samosvorný šnekový diferenciál Torsen, základní provedení BRZ Active disponuje standardním otevřeným diferenciálem, spoléhajícím se na činnost stabilizačního systému. Podvozek s přední nápravou typu McPherson a zadním víceprvkovým zavěšením vychází z řešení používaných u jiných typů Subaru. Zejména přední náprava byla do detailů upravena (například došlo k otočení a snížení závěsů spodních příčných ramen ve tvaru písmene L) tak, aby neztratila svoji tuhost, ale umožnila posunutí motoru více vzad a blíže k silnici. Při vývoji tohoto kupé, které se občas označuje jako Toyobaru, nebylo hlavním cílem dosažení nejlepších možných časů na okruzích, ale spíše podmanivý jízdní projev, i proto verze Sport přijíždí na sedmnáctipalcových kolech s relativně úzkými pneumatikami 215/45 (základní provedení má kola šestnáctipalcová). 

Plochá stavba motoru přináší sníženou polohu těžištěVe srovnání s Toyotou GT86 používá Subaru BRZ vpředu o deset procent tužší pružiny a vzadu naopak o přibližně deset procent měkčí charakteristiku. Tyto změny v nastavení obecně vzato vedou ke zvětšení nedotáčivosti, v praxi se ale projevují jen minimálně. Snad nejvíce se ukáží při jízdě na mokrém povrchu, kdy Subaru BRZ působí o zlomek klidnějším dojmem. Na návrhu interiéru se podílel český designer Jaromír Čech, a nutno dodat, že i přes přehlednost a jednoduchost nepostrádá ani nádech originality. Důležité však je, že řidiče nevtíravým způsobem obejme a zajistí, že volant i řadicí páka jsou v ideální poloze. Nízko umístěná sedadla jasně vyjadřují sportovní charakter. To platí rovněž pro dvojici míst vzadu, která jsou spíše nouzová.

Řízení Subaru BRZ má tu schopnost, že z řidičovy hlavy dokáže vytěsnit jiné myšlenky než ty, které přímo souvisejí se samotnou jízdou. Samozřejmě, teď hovoříme o sportovním stylu jízdy a ne o běžném přemisťování, které také BRZ zvládá s překvapivou nenuceností. Sportovní jízda v BRZ není relaxační záležitostí, jako je tomu například u automobilů typu Volkswagen Golf GTI nebo Ford Focus ST. Musíte držet otáčky nad 4000 min‑1, pracovat s přenosem hmotnosti a neztrácet tak rychlost. Naladění automobilu je velmi vstřícné a nezáludné, takže si je zkušenější řidiči nejlépe užijí s vypnutým stabilizačním systémem. K dispozici je i režim částečného vypnutí VSC, který posune jeho zásah do oblasti mírného skluzu zadních kol, a umožní tak jízdu v blízkosti limitů i méně zdatným řidičům. Subaru BRZ je vítaným oživením trhu. Svou klasickou koncepcí pohonu a vynikajícími jízdními vlastnostmi je vlastně vstupenkou do světa skutečných sportovních vozů. Ta začíná na ceně 709 tisíc korun českých. 

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR – kapalinou chlazený plochý zážehový čtyřválec, uložený vpředu podélně; DOHC 4V; kombinované přímé a nepřímé vstřikování benzinu; 1998 cm3 (ø 86,0 x 86,0 mm); 12,5:1; 147 kW (200 k)/7000 min‑1 a 205 N.m/6400 – 6600 min‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – šestistupňová mechanická převodovka (3,626 – 2,188 – 1,541 – 1,213 – 1,000 – 0,767 – Z 3,437), stálý převod 3,727; na přání šestistupňová samočinná s kapalinovým měničem momentu a možností manuálního řazení (3,538 – 2,060 – 1,404 – 1,000 – 0,713 – 0,582 – Z 3,168), stálý převod 4,100; samosvorný diferenciál Torsen (verze Sport), pohon zadních kol.

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; pérování vinutými pružinami a soustřednými teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy ø 294/290 mm s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, VSC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod 13,12:1, stopový průměr otáčení 10,8 m; kola 6,5J x 16 nebo 7,0J x 17 z lehkých slitin; pneumatiky 205/55 R 16 nebo 215/45 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2570 mm, rozchod kol 1520/1540 mm; d/š/v 4240/1775/ 1285 mm; světlá výška 130 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 243 l; objem palivové nádrže 50 l; pohotovostní hmotnost (6M/6A) 1202/1224 kg; celková 1670/1700 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (6M/6A) – největší rychlost 230/210 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 7,6/8,2 s; spotřeba paliva EU město 9,0/9,4 l/100 km, mimo město 5,7/5,5 l/100 km a kombinace 6,9/6,9 l/100 km, emise CO2 159/159 g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY (6M)

Zrychlení 

0 – 60/100/140/160 km/h za 4,1/8,5/14,8/18,8 s, 

50 – 90 (90 – 130) km/h za 4,1 (5,4) s; 

průměrná spotřeba paliva 8,9 l/100 km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Beetle Sunshine Tour 2013 – Brouci vpřed!

Legenda pokračuje, Subaru ukázalo nové WRX

Modernizovaný Megane: plug-in hybrid a více koní pro R.S.

Nové Subaru Outback dorazilo do Česka

Nový Peugeot 308 míří na vrchol své třídy

Porsche už staví závod na výrobu syntetického paliva

PŘÍSLUŠENSTVÍ SUBARU STI – STI styl nejen pro Subaru Levorg

Subaru BRZ: facelift přidal výkon, obratnost a konečně i rádio

Subaru BRZ Final Edition – Loučení

Subaru BRZ se loučí s Evropou speciální verzí Final Edition



Emil Frey Select

Peugeot Rifter 1,5 BlueHDi,CZ,1Maj,Active

108 743 km, r. 2018

399.900,- Kč

Peugeot Partner 1,6 BlueHDi, CZ,

66 585 km, r. 2018

309.900,- Kč

Toyota C-HR 1,8 HYBRID GR SPORT

10 000 km, r. 2022

749.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Škoda Enyaq Coupé RS iV – Vize se naplnila

    Před třemi lety Škoda ohlásila příchod elektromobilu na platformě MEB konceptem... >>

  • MG HS – V jednoduchosti je síla

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>

  • Suzuki swift 1.2 DualJet 4x4 AllGrip – Stále unikátem

    Swift 4x4 patří k nejdostupnějším vozům s pohonem všech kol na trhu. Nyní... >>

  • Nissan Ariya 63 kWh Evolve – Na elektrickém polštáři

    Vyzkoušeli jsme základní provedení Nissanu Ariya, finalisty letošní volby... >>

  • Škoda Vision 7S – Mladoboleslavská revoluce

    Koncept Škoda Vision 7S neukazuje pouze podobu budoucího sedmimístného... >>

  • DS 4 E-Tense Rivoli Cross – Kompaktní komfort

    Francouzská značka DS je poměrně čerstvým hráčem na poli automobilů pro... >>

  • V jednoduchosti je síla, jednoduše funkční MG HS.

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |