Porsche Macan – O sportu?

První sportovní vůz v segmentu kompaktních SUV, tak uvedla automobilka Porsche malou řadu Macan...

Zatímco dříve byla značka Porsche synonymem sportovního automobilu pro radost z jízdy, představují nyní většinu výrobního programu vozy kategorie SUV. Cayenne se v Lipsku vyrábí už ve druhé generaci a jeho úspěch (tvoří zhruba polovinu produkce Porsche) vedl k vývoji juniora; pod kódovým označením Cajun (Cayenne Junior) se zrodil menší typ SUV, nazvaný posléze Macan (malajsijský tygr), odpočátku laděný přece jen sportovněji, pokud u těchto vozidel může být o sportu vůbec řeči, byť jej mají zakódovaný v zažitém označení své kategorie... Fyzikální zákony prostě platí, vyšší hmotnost a vyšší poloha těžiště jsou u SUV dané, ale nové typy jsou na tak vysoké úrovni, že se běžný řidič nikdy nedostane na limit svého automobilu, a v takovém případě je Porsche Macan skutečně sportovní alternativou vůči např. Audi Q5, s nímž sdílí podlahovou plošinu MLB (Modularer Längs-baukasten) koncernu Volkswagen.

Proti Cayenne je menší a lehčí, standardně se dodává s dvouspojkovou automatizovanou sedmistupňovou převodovkou PDK (Porsche Doppelkupplung), která umožňuje přímé řazení páčkami pod volantem a mění stupně podstatně rychleji než klasický planetový automat s kapalinovým měničem; aktivní elektronicky řízený pohon všech kol s mezinápravovou lamelovou spojkou je standardem (variabilní rozdělení, podle adheze extrémně až 100 % na jednu nápravu) a nad bezpečností bdí PTM (Porsche Traction Management). Příplatková výbava Sport Chrono obsahuje sportovní tlačítko, jež zrychlí řazení i odezvu motoru, součástí je optimalizace rozjezdu Launch Control, která ještě zkracuje časy zrychlení. Vyspělé nezávislé zavěšení všech kol může místo ocelových pružin dostat pneumatické odpružení, které nepatří v kompaktním segmentu k obvyklé výbavě, ale dovoluje měnit světlou výšku (o 15 mm níže) s využitím aktivní charakteristiky tlumičů PASM (Porsche Active Suspension Management). Řidič zvolí nastavení Comfort, Sport nebo Sport Plus, jak se už dnes stalo u dražších vozů zvykem.

Nechybí ani program PTV Plus (Porsche Torque Vectoring), jenž přibrzděním vnitřního a naopak přidáním na vnějším kole zlepšuje průjezdy zatáček. Samonosná konstrukce vozu s velkým podílem vysokopevnostních ocelí tvoří tuhý celek, jenž přispívá k vynikajícím jízdním vlastnostem. Sport Chrono obsahuje stopky, digitální i analogové, a tak můžete ladit formu stejně jako skuteční sportovci za volantem Caymanu, Boxsteru nebo Porsche 911... A motory? Při simultánním debutu na podzimních autosalonech 2013 v Los Angeles a Tokiu se představily zážehové verze Macan S a Macan Turbo, v Ženevě 2014 následovalo provedení Macan S Diesel, spalující naftu. Hliníkové zážehové šestiválce jsou přeplňovány dvojicí turbodmychadel, Macan S ze třílitrového objemu dává 250 kW (340 k) a vrcholné Turbo z většího objemu 3,6 l nabízí 294 kW (400 k), přičemž průběh točivého momentu vrcholí hodnotami 460, resp. 550 N.m v širokém spektru otáček.

Oba vozy největší rychlostí překračují hranici 250 km/h, na sto zrychlují za 5,4 (4,8) sekundy, přičemž kombinovaná spotřeba paliva EU se pohybuje kolem devíti litrů na sto kilometrů. Příznivcům nafty vychází vstříc šestiválec 3,0 l Turbo s výkonem 190 kW (250 k), ale větším točivým momentem 580 N.m, jenž rozpohybuje 1880 kg těžký vůz na sto za 6,3 sekundy, ale jede jen 230 km/h; výhodou je spotřeba EU málo přes 6,0 l/100 km. Je zřejmé, že se navzdory pohonu všech kol nejezdí často s Macanem do terénu, projížďka zapůjčeným automo-bilem na pláži při dánských Tannistesten však byla bez problémů (bohužel k dispozici pouze S Diesel). Pro doplnění uveďme, že Macan bude pro vybrané trhy vybaven čtyřválcem VW/Audi 2.0 TFSI o výkonu 175 kW (238 k); hovoří se také o levnější variantě 2.0 TDI/150 kW (204 k). Kola mohou být až jedenadvacetipalcová. Porsche jako všichni ostatní míří na nové skupiny klientů, a právě Macan s plánovaným odbytem padesáti tisíc ročně byl měl značku povznést k rekordním objemům produkce a přilákat další zákazníky, kteří zatím nemohli z finančních důvodů na automobil Porsche ani pomyslet. A v Macanu jim výrobce nabízí plochou kapotu překrývající přední kola jako u legendy Porsche 917, která dvakrát vyhrála 24 h Le Mans, či vícefunkční sportovní volant ve stylu hybridního supersportu Porsche 918. Ve výbavě samozřejmě nechybí nic, co dnešní konzumní společnost vyžaduje (konektivita, audio), ale najdeme i praktické inovace jako samočinnou funkci dálkových a potkávacích světlometů s osvětlením zatáček PDLS Plus (Porsche Dynamic Light System), či aktivní tempomat PAS (Porsche Active Safe) s funkcí úplného zastavení. Není bez zajímavosti, že v souvislosti s náběhem Macanu se zvětšila výrobní plocha Porsche Leipzig GmbH v Lipsku během šestadvaceti měsíců ze 79,9 na 245,9 tisíce čtverečních metrů; některé karosářské díly však stále přicházejí z bratislavského závodu Volkswagen (například výlisek kapoty); zážehové motory se na linku dodávají ze Stuttgartu. Celkové investice do továrny dosáhly půl miliardy eur a vzniklo 1500 nových pracovních míst. V roce 2013 v Lipsku vyrobili 107 tisíc vozů Porsche a Macan zvýší kapacitu o dalších padesát tisíc.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený šestiválec do V/90°, uložený podélně vpředu, přeplňovaný dvojicí turbodmychadel (Diesel jedním); hliníkový blok a hlavy válců (zážehové Turbo a S), resp. litinový blok válců (vznětový Diesel); DOHC 4V; u zážehových mazání se suchou klikovou skříní; elektronický přímý vstřik paliva, EU6; a) Macan Turbo: 3604 cm³ (ø 96 x 83 mm); 10,5:1; 294 kW (400 k)/6000 min^‑1 a 550 N.m/1350 – 4500 min^‑1; b) Macan S: 2997 cm³ (ø 96 x 69 mm); 9,8:1; 250 kW (340 k)/5500 – 6500 min^‑1 a 460 N.m/1450 – 5000 min^‑1; c) Macan S Diesel: 2967 cm³ (ø 83 x 91,4 mm); 16,8:1; 190 kW (258 k)/4000 – 4250 min^‑1 a 580 N.m/1750 – 2500 min^‑1; SCR/AdBlue.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – dvouspojková automatizovaná sedmistupňová převodovka PDK (a + b/c: 3,69 – 2,15 – 1,41/1,34 – 1,03/0,97 – 0,79/0,74 – 0,63/0,57 – 0,52/0,46 – Z 2,94), stálý převod vpředu 4,13/3,88/4,13 a vzadu 4,67/4,40/4,67. Trvalý aktivní pohon všech kol. 

PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkový závěs; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, na přání pneumatické; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ø 350/330 (Turbo ø 360/356) mm, ABS/BA, PSM; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky vpředu 235/60 R 18 (Turbo 235/55 R 19), vzadu 255/55 R 18 (255/50 R 19).

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2807 mm, rozchod kol 1655/1651 mm; d/š/v 4681 (Turbo 4699)/1923/1624 mm; součinitel odporu vzduchu (a/b/c) c_x = 0,37/0,36/0,35; objem zavazadlového prostoru 500/1500 l; objem palivové nádrže 75/65/60 l; pohotovostní hmotnost DIN 1925/1865/1880 kg, celková 2550/2550/2575 kg; brzděný přívěs do 2400 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b/c) – největší rychlost 266/254/230 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 4,8/5,4/6,3 s; min. spotřeba paliva EU 8,9/8,7/6,1 l/100 km; emise CO₂ 208/204/159 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie