Opel Astra K (2016) – Nejlepší...

Nová Astra je už jedenáctou generací kompaktních automobilů značky Opel, pokud počítáme modely od roku 1936...

Pohnutá historie přerušená druhou světovou válkou, po níž se výrobní linka vozů Opel Kadett přestěhovala do Ruska, aby z moskevského závody vyjížděly předválečné Kadetty se jménem Moskvič 400, byla nakonec přece jen obnovena rekonstrukcí továrny v Rüsselsheimu. Němci vyrobili dalších 187 055 modernizovaných vozů jako Opel Olympia v letech 1947 – 1952, ale tím historie kompaktních typů na deset let skončila, než byl otevřen zcela nový závod v Bochumi pro výrobu malých sedanů (a kombi), nazvaných opět Kadett (A). Jméno vydrželo po pět generací (v páté Kadett E, první s pohonem předních kol, to byla poprvé alternativně Astra, ale jen pod britskou značkou Vauxhall). V šesté Kadett definitivně zmizel, zrodil se první Opel Astra. Jen pro pořádek; na IAA 2015 slavila premiéru jedenáctá generace kompaktních vozů Opel, ale pátá generace Astra (K následuje po F, G, H a J), pokud nepočítáme britskou Astru E. Je snad něco nejasného?

„Nová Astra je prostě nejlepší Opel, jaký jsme kdy vyrobili,“ prohlásil Dr. Karl-Thomas Neumann (54), předseda představenstva Adam Opel AG (automobilka) a Opel Group GmbH (veškeré aktivity GM v Evropě), při našem setkání na autosalonu ve Frankfurtu. Zdůraznil zcela novou architekturu GM Delta 2, zaměřenou na optimalizaci rozměrů a výrazné snížení hmotnosti, paletu nových motorů (všechny EU6), rozšíření asistenčních systémů a posílení konektivity, zvláště pak uvedení systému GM OnStar do Evropy (po devatenáctiletém nasazení v USA). Do konce příštího roku by měla síť Opel OnStar zahrnovat také Českou republiku a Slovensko. Ve voze jsou tři tlačítka na stropním panelu za vnitřním zpětným zrcátkem pro aktivaci systému, ve Vídni jsme vyzkoušeli Wi-Fi Hotspot i spojení s operátorem a dálkové nahrání požadované trasy na Slovensko do navigace ve voze (tlačítko On), zatímco tlačítkem Privacy lze odpojit určení polohy (zůstává v systému jen pro případ nehody) a tlačítkem SOS se naopak pomoc přivolá (pokud se tak nestane -automaticky po aktivaci přitažení pásů a exploze airbagů při nehodě). Služba funguje nepřetržitě, zahrnuje diagnostiku vozu a asistenci při vyhledání po zcizení. Podle Neumanna jde o nejrychlejší internetové spojení, jaké můžete v automobilu dostat...

Z technických inovací se poprvé v segmentu C uplatňuje osvětlení IntelliLUX systému LED Matrix s výrazně bílým světlem, samočinně tlumeným a vykrývaným podle potřeby a hustoty provozu (vyzkoušeli jsme noční jízdou z Bratislavy do úžasného muzea moderního umění Danubiana Meulensteen Art), dosud známé jen z vozů prestižních značek vyšší třídy. Předchozí Astra J byla průkopníkem adaptivních bi-xenonových světlometů AFL jako první kompaktní vůz, tvořily příplatkovou výbavu (prodalo se 200 tisíc), takže Astra K navazuje na průkopnický čin! O významném snížení hmotnosti nového automobilu promyšlenou konstrukcí jsme psali již po Astra Validation Drive (viz AR 6/’15); připomeňme jen, že jde o nezanedbatelných 120 až 200 kg podle modelu. Přestože se délka vozu zkrátila o 49 mm a výška snížila o 25 mm, vnitřní rozměry naopak narostly, vzadu je o 35 mm větší délka pro nohy (vyzkoušeli jsme) a vpředu o 22 mm výše strop nad sedákem. Vyzrálé aerodynamické řešení dokazuje výrazné snížení součinitele odporu vzduchu na c_x = 0,285 (dříve 0,32).

Konstruktéři si z tohoto důvodu pohráli nejen s originálním řešením zadního sloupku karoserie, ale i s pozicí vlečených ramen zadní nápravy, uložených výše v karoserii a zlepšujících obtékání vzduchu. Originální ustavení zadní nápravy se zkrutnou příčkou Wattovým přímovodem nadále zůstává (od předcházející Astry J). Paleta nabízených motorů se zcela změnila, všechny jsou nové generace, poprvé přichází přeplňovaný litrový tříválec, který byl při testovacích jízdách příjemným překvapením jak z hlediska výkonu, tak rychlosti reakce. Otázkou je reálná spotřeba; pokud budete jezdit ostřeji, pak by pokutu museli dostat všichni výrobci, protože žádná hodnota podle cyklu EU neodpovídá skutečnosti! Šestici pohonných jednotek, uvedenou v našem obvyklém přehledu, doplňují ještě nejlevnější nepřeplňovaný 1.4 ECOTEC/74 kW (100 k), základ nabídky na českém trhu (akční cena od 319 900 Kč), verze ecoFLEX (Stop/Start) pro dvojici 1.4 Turbo/92 a 110 kW (125 a 150 k) a špičková 1.6 Turbo/147 kW (200 k). V případě trojice vznětových motorů 1.6 CDTI může být verze 81 kW v provedení ecoFLEX (u 100 kW standardně) beze změny výkonových parametrů, ale s dále sníženou normovanou spotřebou motorové nafty na 3,4 l/100 km (emise CO₂ 90 g/km).

Převodovky jsou vesměs šestistupňové, pouze pro tříválec pětistupňová (alternativně automatizovaná MTA); šestistupňová samočinná s kapalinovým měničem momentu se alternativně dodává pouze pro vznětový čtyřválec 1.6 CDTI 100 kW. Podle výbavy (a motoru) zlepšuje dynamiku režim Sport -(aktivace tlačítkem); dodávají se kola ocelová i z lehkých slitin, pro výbavu Selection patnáctipalcová s kryty, jinak standardně rovněž ocelová s pneumatikami rozměrů 205/55 R 16 (výbava Enjoy), a pro Dynamic, resp. Innovation sedmnáctipalcová z lehkých slitin. Standardem všech vozů je hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, úchyty Isofix na zadních sedadlech, čelní, boční a hlavové airbagy, systém kontroly tlaku pneumatik, stabilizace ESC, denní svícení LED, manuální klimatizace, dálkové ovládání centrálního zamykání a další. Enjoy přidává hlavně audiosoustavu R 4.0 IntelliLink, palubní počítač a tempomat. Výbavy Dynamic, resp. Innovation mají navíc mj. litá kola, tlačítko Sport (jen Dynamic), bezpečnostní asistenty (protikolizní brzda, jízda v pruhu, samočinné přepínání světlometů a mnohé další).

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený řadový čtyřválec nebo tříválec (1.0), zážehový (ECOTEC) nebo vznětový (CDTI), přeplňovaný turbodmychadlem; 1.0 Turbo: (B10 XFL); 999 cm³ (ø 74 x 77,4 mm); 10,5:1; 77 kW (105 k)/5500 min^‑1 a 170 N.m/1800 – 4250 min^‑1; 1.4 Turbo 125: (B14 XFL); 1399 cm³ (ø 74 x 81,3 mm); 10,0:1; 92 kW (125 k)/4000 – 5600 min^‑1 a 245 N.m/2000 až 3500 min^‑1; 1.4 Turbo 150: (B14 XFT), viz výše, ale 110 kW (150 k)/5000 – 5600 min^‑1 a 245 N.m/2000 – 3500 min^‑1; 1.6 CDTI 95: (B16 DTC); 1598 cm³ (ø 79,7 x 80,1 mm); 16,0:1; 70 kW (95 k)/3500 min^‑1 a 280 N.m/1500 – 1750 min^‑1; 1.6 CDTI 110: (B16 DTE); viz výše, ale 81 kW (110 k)/3500 min^‑1 a 300 N.m/1750 – 2000 min^‑1; 1.6 CDTI 136: (B16 DTH); viz výše, ale 100 kW (136 k)/3500 – 4000 min^‑1 a 320 N.m/2000 – 2250 min^‑1. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – šestistupňová, pro 1.0 Turbo pětistupňová mechanická převodovka; alternativně šestistupňová samočinná pro 1.6 CDTI 136 a pětistupňová automatizovaná MTA pro 1.0 Turbo; pohon předních kol.

PODVOZEK – samonosná karoserie s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená zkrutnou příčkou a ustavená Wattovým přímovodem; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; kotoučové brzdy, ABS/EBD/BA, ESC/TCS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem SSPS; pneumatiky 195/65 R 15, 205/55 R 16, 225/45 R 17
nebo 225/40 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (hatchback 5d) – rozvor náprav 2662 mm, rozchod kol 1548/1565 mm;
d/š/v 4370/1809/1485 mm; objem zavazadlového prostoru 370/1210 l; objem palivové nádrže 48 l;
pohotovostní hmotnost DIN od 1198/1203/1203/1270/1275/1289 kg; celková 1780/1820/1820/1860/1865/1900 kg; brzděný přívěs do 1220/1450/1450/1450/1450/1500 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů, 5/6M) – největší rychlost 200/205/215/185/195/205 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,2/9,2/8,3/12,7/11,0/9,6 s;
spotřeba EU město 5,1/7,1/7,1/4,2/4,2/4,4 l/100 km, mimo město 3,8/4,4/4,4/3,3/3,3/3,4 l/100 km
a kombinace 4,3/5,4/5,4/3,6/3,6/3,7 l/100 km; emise CO₂ 99/124/124/95/95/99 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie