Opel Astra 2015 (Validation Drive) – Prověření

Výhodou voliče evropského Vozu roku je možnost vyzkoušet automobily ještě před jejich uvedením na trh...

Proto jsme se ocitli v Hornbachu, na pomezí mezi Německem a Francií, kde byly připraveny nejen kamuflované vozy Opel Astra páté generace (interně K), ale i jejich předchůdce (Astra J, uvedená na podzim 2009). Pokud ovšem počítáme také typy Kadett, pak nové vozy byly již jedenácté generace kompaktních automobilů Opel, jichž bylo od roku 1936 vyrobeno přes 24 milionů (loni Astra číslem 4 v segmentu s 230 tisíci kusy). Navíc od roku 1991 je Astra druhým nejprodávanějším typem na evropském kontinentu. O tom, jak je vývoj dlouhý, nás přesvědčilo sdělení, že jde o vozy tzv. integration series Astra K, vyrobené v listopadu a prosinci 2013, samozřejmě s definitivním technickým základem.

Stylistické řešení nové Astry naznačuje studie Opel Monza Concept 2013; prioritou nové vize je spojení konektivity, účinnosti (hospodárnosti) a působivého designu. Základem je zcela nová architektura D2 (Delta 2), zaměřená na snížení hmotnosti a optimalizaci rozměrů. Podle šéfinženýra projektu Marca Schmidta jde o úsporu hmotnosti až o 200 kilogramů podle modelu, nejméně však 120 kg ve srovnání s předchůdcem. Hmotnost samotné karoserie klesla ze 357 na 280 kg, a to především pro větší podíl vysokopevnostních ocelí, redukci vnějších rozměrů a nové technologie včetně zpracování hliníku a plastů. Rozvor náprav se zmenšil o 23 na 2662 mm, délka o 49 na 4370 mm a výška o 26 na 1459 mm, zejména vzadu je nyní více místa (o 34 mm větší délka prostoru pro nohy). Vpředu je nový pomocný rám závěsů se vzpěrami McPherson a elektrickým posilovačem řízení, vzadu upravená torzní příčka z předchůdce, nadále doplněná Wattovým přímovodem s krátkými vinutými pružinami a nesoustřednými tlumiči.

Dokonce pneumatiky byly vylehčeny, mají menší průměr, a brzdy jsou upraveny pro lehčí vozidlo. Úspora hmotnosti na podvozku činí celých padesát kilogramů. Na opuštěných silnicích mezi Hornbachem, Bitche, Wingenem a Schönau jsme absolvovali Validation Drive Programm ve dvou konvojích po pěti vozech. Kromě vedoucího a uzavírajícího vozu byly v každém dvě kamuflované Astry (K) a jedna minulé generace (J) pro srovnání. Nejprve jsme vyjeli s tříválcem 1.0 Turbo DI (77 kW/105 k; 170 N.m), který jsme porovnávali se starším atmosférickým čtyřválcem 1.6 (85 kW/115 k), v obou případech s pětistupňovou manuální převodovkou. Protože jsme nejprve jeli v novém voze, rozdíl se posléze jevil jako propastný. Původní čtyřválec je už opravdu -zastaralý, nechce se mu do otáček; nový motor lépe zatahuje navzdory úbytku válce, nemluvě o lepších jízdních vlastnostech nového chassis. Přístrojové desky byly zakryté, s otvory pro čtení přístrojů včetně navigace. Ve druhém srovnání nebyl rozdíl pohonných jednotek tak výrazný, šlo o čtyřválce 1.4 Turbo, u nového s přímým vstřikováním DI.

Výkony 106 kW (145 k) a 103 kW (140 k) jsou srovnatelné, ani rozdíl v maximu točivého momentu není velký 200/220 N.m (overboost 220/ 235 N.m), příjemnou změnou jsou jízdní vlastnosti s lepším pohlcováním nerovností vozovky. Vznětové motory (budou jen 1.6 CDTI od 95 kW výše) jsme nezkoušeli, vyvrcholením se stane zážehový čtyřválec 1.6 Turbo DI/147 kW (200 k). Všechny motory jsou nové generace SGE, MGE a MDE (tedy Small/Medium, Gasoline/Diesel Engine). Počítá se s převodovkami 5M, 6M a klasickou samočinnou 6A s měničem momentu. Po večeři jsme za tmy pod vedením experta na světlomety Ingolfa Schneidera okusili inovativní osvětlení IntelliLUX systému LED Matrix, které bílým světlem ozařuje vozovku neuvěřitelným způsobem, samočinně tlumí a při dojetí jiného vozidla vykryje jeho siluetu, ale dále osvětluje okraje silnice vlastně i před ním. Je to příplatková výbava, dosud možná jen u vozů vyšších tříd (např. Audi). Astra je také prvním vozem s asistenčním systémem (konektivitou) Opel OnStar, známým z amerických výrobků General Motors. Validation Drive slouží nejen vybraným novinářům, ale také výrobci, který podle jejich připomínek doladí detaily vozu. Moje kariéra porotce Car of the Year (COTY) začala podobnou jízdou s typem Opel Corsa C (třetí generace) po jihoafrických cestách a nyní ji symbolicky uzavřela Astra K v německém Hornbachu. Podle pravidel nastupuje od volby Car of the Year 2016 nový člen poroty Mgr. Jiří Duchoň, třetí muž z redakce Automobilu, jenž byl poctěn touto funkcí. Bude to právě on, kdo posoudí nové automobily, včetně Opelu Astra modelového roku 2016.

Převzato z časopisu

Fotogalerie