Nová Targa stylově odkazuje na 70. léta

Karosářské verze kupé a kabriolet modelu 911 doplňuje stylová Targa. Designem skládací střechy s hliníkovým rámem odkazuje na první generaci z roku 1965. Výbava ani motory se nijak neliší od zbytku modelové řady 992. První zákazníci si budou moci jízdu bez střechy v Tarze užít ještě během tohoto léta. 

Targa není jen trochu jinak vypadající kabrio. Zásluhou pevných skládacích dílů střechy kombinuje tuhost a kultivovanost karoserie kupé s možností stažení střechy podobně jako u kabrioletu. Hlavním technickým i designovým prvkem odlišujícím Targu od klasického kabrioletu je masivní hliníkový oblouk tvořící B sloupek. Jednak zpevňuje karoserii při jízdě, ale jeho hlavním smyslem je vetší bezpečnost při nehodě. Průkopníkem tohoto elegantního i funkčního řešení se stal model 911 Targa 2.0 z roku 1965. 

Právě představená nová generace věrně odkazuje na původní design. Kromě typické hliníkové konstrukce si zachovala i rozměrné zadní okno. Otevíraní a zavírání střechy je otázkou 19 sekund. Na rozdíl od klasického kabrioletu ji ale není třeba zavírat ani při jízdě ve vyšších rychlostech. Turbulence v interiéru jsou výrazně menší zásluhou aerodynamického tvaru střechy. 

Targa pochopitelně technicky vychází z aktuální generace 992. Konkrétně z modelů Carrera 4 a Carrera 4S s pohonem všech kol. Čistě s pohonem zadních kol novou Targu nepořídíte. Vzadu uložený šestiválcový boxer produkuje v základním provedení 283 kW (385 k) a točivý moment 450 Nm. Výkonnější Targa 4S nabídne 331 kW (450 k) s točivým momentem 530 Nm. Obě verze jsou o poznání rychlejší než předchozí generace. Targa 4 zrychlí na 100 km/h za 4,2 sekundy a Targa 4S dokonce za pouhé 3,6 sekundy. Maximální rychlost je 289 km/h, respektive až 304 km/h u Targy 4S. Pro obě verze standardně dodávanou osmistupňovou samočinnou převodovku PDK doplňuje volitelná možnost v podobě nově vyvinuté přímo řazené převodovky se sedmi stupni. 

Mezi standardní prvky výbavy patří například jízdní režim Wet, který pomocí senzorů v předních podbězích sám rozezná mokrou silnici. Nechybí ani aktivní vektorování točivého momentu zásluhou zadního elektronicky řízenému diferenciálu. Příplatková výbava se nijak neliší od ostatních verzí generace 992. Nechybí tak možnost karbon-keramických brzd, sportovněji laděného podvozku PASM nebo systému přizvednutí přední nápravy při přejíždění nerovností (funguje automaticky na základě GPS dat).

Na trh se nová Targa dostane ještě před koncem léta. Výrobce prozatím zveřejnil pouze ceny pro německý trh, v přepočtu zaplatíte za verzi Targa 4 přibližně 3,5 milionu korun a výkonnější Targa 4S začíná na čtyřech milionech. Porsche navíc plánuje i speciální edici 911 Targa, o které prozatím neuvedlo podrobnější informace. 

Fotogalerie