NIO EP9 – ELEKTROREKORDMAN

Supersportovní vůz NIO EP9 vytvořil rekordy na okruhu Nürburgring a Paul Ricard pro elektrické vozy. Použil k tomu výkon jeden megawatt.

Čínská startupová společnost NextEV má velké plány. Chce být plnohodnotným konkurentem specialisty na elektrické automobily Tesla. Cesta k této metě bude dlouhá, ale zdá se, že ji má zakladatel William Li jasně naplánovanou. Již od roku 2014 se se svým týmem účastní šampionátu Formula E s piloty Nelsonem Piquetem juniorem a Olivierem Turveyem. Financování projektu zajišťuje kromě pana Li, zakladatele serveru bitauto.com, investorská společnost Hillhouse Capital (investuje také do Uberu) a též společnost Tencent. Ze závodních tratí vede cesta přes elektrický supersportovní vůz EP9, jenž měl premiéru v listopadu 2016. Současně s ním se představila také celá značka – NIO, jež v čínštině znamená příchod modrého nebe. Vůz NIO EP9 se uvedl v říjnu dosaženým rekordem na Severní smyčce okruhu Nürburgring pro elektřinou poháněné vozy.

Zajel čas 7 minut a 5,12 sekundy, což je aktuálně pátý nejlepší výsledek celkově. Rychlejší je pouze Radical SR8LM a SR8, Porsche 918 Spyder a Lamborghini Aventador LP 750-4 Superveloce. Na tento výsledek navázal dalším „elektrickým“ rekordem na okruhu Paula Ricarda, a to časem 1:52,78. Dvoumístný sportovní vůz NIO EP9 má jako základ monokok z uhlíkových kompozitů, ze stejného materiálu jsou vyrobené také povrchové díly karoserie. Hlavní nosná část vozu váží 165 kg a vykazuje torzní tuhost 30 000 N.m/stupeň. I přesto automobil váží 1735 kg, z této hodnoty totiž připadá 635 kg na akumulátory umístěné v prazích. Automobilka neudává jejich kapacitu, jediným známým údajem je plánovaný dojezd 427 kilometrů. Víme určitě, že při plném zatížení je EP9 schopné absolvovat nejméně 20,6 kilometru (tolik měří Nordschleife okruhu Nürburgring). Systém akumulátorů je navržen jako záměnný – akumulátory lze za plné vyměnit během 8 minut. Jejich nabití zabere nejméně 45 minut.

Podvozek s dvojitými příčnými rameny je vybavený integrovanými pružicími a tlumicími jednotkami s nastavitelnými tlumiči. Ty jsou navíc na každé nápravě propojené jedním zásobníkem tlaku a udržují stálou světlou výšku. Standardní výbavou jsou karbon-keramické kotouče s průměrem 408 mm na obou nápravách. Automobil stojí vpředu na kolech s průměrem 19 a vzadu 21 palců. Na přední nápravě mají pneumatiky, poněkud netradičně, šířku 320 mm, na zadní 295 mm. Automobil je vybaven čtveřicí elektromotorů umístěných u každého z kol spolu s jednostupňovým převodem. Celkový výkon dosahuje 1 MW (1360 k) a točivý moment vrcholí 1480 N.m v rozsahu od 0 do 7500  min^-1. Vyspělý elektronický systém 4 MGUS zajišťuje aktivní pohon všech kol, stejně jako funkci vektorového řízení dynamiky. Výsledkem je schopnost dosažení největší rychlosti 313 km/h a zrychlení z 0 na 200 km/h za 7,1 sekundy. Velmi dobrých časů na závodních okruzích automobil EP9 dosáhl i zásluhou pokročilé aerodynamiky s rovnou podlahou a velkým difuzorem probíhajícím prakticky po celé délce spodní části vozu. Významným prvkem aerodynamického řešení je také rozměrný přítlačný spoiler na zádi, který lze nastavit ve třech polohách (parkování, malý odpor vzduchu, velký přítlak).

NIO uvádí, že EP9 vykazuje dvojnásobný přítlak ve srovnání s vozy formule 1. Maximální přítlak až 24 000 N přispívá k příčnému zrychlení až 2,53 G a přetížení při brzdění až 3,3 G. Společnost NextEV je sice mladou, ale již globální společností. Na vývoji typu EP9 se pracovalo ve vývojových kancelářích doslova po celém světě, konkrétně v kalifornském San Jose, v Londýně, Pekingu, Šanghaji a Mnichově. Do projektu je zapojeno mnoho zkušených profesionálů, kteří se v případě typu EP9 často rekrutují ze světa automobilových závodů. Jmenujme například závodního inženýra a specialistu na aerodynamiku Nica Perrina nebo Davida Hiltona, někdejšího šéfa designu značky Bentley. Celý projekt od počátku zaštiťoval nedávno zesnulý Martin Leach, který prošel vysokými posty u značek Ford, Mazda, -Maserati či Magna. NextEV má v plánu vyrobit pouhých šest kusů supersportovního vozu EP9, a to pouze pro čínský trh. Jeho cena je stanovena v přepočtu na přibližně 30 milionů korun a  zřejmě nepřekvapí, že všechny vozy jsou již prodány. Nicméně supersportovní vůz EP9, stejně jako účast v šampionátu elektrických formulí, je specifický způsob, jak na vznikající novou značku upoutat pozornost. Cílem společnosti je výroba sériových elektřinou poháněných automobilů. Jako první by se měla již v dubnu na autosalonu v Šanghaji představit limuzína ES8, jejíž prodej by se měl rozběhnout v letech 2018 až 2019. Vývojový tým přitom pracuje již na třetím voze, o němž ale zatím nejsou žádné bližší informace.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA

Čtveřice elektromotorů (777 V) umístěných u hnaných kol; celkový výkon 1000 kW (1360 k) a 1480 N.m/0 – 7500 min^-1. 4x jednostupňová převodovka 4,283:1 v bloku s každým elektromotorem. Elektronicky řízený pohon všech kol. 

PODVOZEK

Samonosná konstrukce z uhlíkových kompozitů; všechna kola nezávisle zavěšena, dvojitá příčná ramena vpředu i vzadu; souosé integrované pružicí a tlumicí jednotky pro každé kolo, aktivní tlumiče, systém udržování světlé výšky; dvouokruhová kapalinová brzdová soustava, karbon-keramické brzdové kotouče 408 x 40 mm vpředu, 408 x 36 mm vzadu, šestipístkové pevné třmeny; ABS/EBD, ESP/4 MGUS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; kola 13 J x 19 / 10,5 J x 21 z lehkých slitin; pneumatiky 320/705 R 19 / 295/35 R 21.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Hlavní rozměry karoserie d/š/v 4890/2230/1150 mm; pohotovostní hmotnost 1735 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI 

Nejvyšší rychlost 313 km/h; zrychlení 0 – 200 km/h za 7,1 s; čas na Severní smyčce okruhu Nürburgring 7:05,12.

CENA od cca 30 000 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie