image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Morgan Plus Four – Tradice pokračuje

Petr Hanke 24.08.2020 06:33

Morgan Plus Four

Britský Morgan je speciální značkou s dlouhou tradicí, vyrábějící automobily jedinečného stylu a techniky. Ačkoliv to na první pohled není zřejmé, jeho nejnovější model Plus Four je zcela novou konstrukcí.

První čtyřkolový Morgan vznikl v roce 1936 a byl postaven na základě ocelového podvozku, doplněného dřevěným rámem lemujícím zejména prostor pro posádku (viz AR 12/’09). Automobil se jménem 4-4 (čtyři válce a čtyři kola) procházel postupnými modernizacemi a rozšiřovala se nabídka verzí s většími motory, nicméně základem byl stále ocelový nosný rám kombinovaný s dřevěnými prvky. A právě tento technický základ začala v roce 2019 nahrazovat nová platforma CX vyrobená ze svařovaných a lepených hliníkových profilů a plechů, kterou v prostoru pro posádku opět doplňuje výdřeva. Měla premiéru v modelu Plus Six. Označení CX znamená latinsky 110, což je oslavou 110. výročí značky, jež připadlo právě na rok 2019. Morgan má s hliníkovými konstrukcemi značné zkušenosti, protože již v roce 2000 představil sériový vůz Aero 8 s aerodynamicky uhlazenou karoserií typických proporcí a osmiválcem BMW, stejný technický základ následně v roce 2012 použil také typ Plus 8, jenž se ale vrátil k tradičnímu designu.

Vnitřní prostor je oproti předchůdci Plus 4 prostornější, ve srovnání se šestiválcovým typem Plus Six je ale o více než 10 cm užší

Nová generace modelu Plus Four nahrazuje svého předchůdce Plus 4, představeného v roce 1950 (viz AR 5/’20), s nímž sdílí pouze 3 procenta dílů. Samozřejmě se drží klasické koncepce pohonu s důrazem na nízkou hmotnost a tradiční zážitky z jízdy. Stejně jako tomu bylo u předchozích generací čtyř- a šestiválcových modelů, také v tomto případě sdílejí obě tato provedení svoji techniku, ovšem změny jsou mnohem větší, než je pouze instalace o dva válce větší pohonné jednotky a pozměněné umístění chladicích otvorů.

Karoserie čtyřválcových verzí je totiž významně užší, a to o 104 mm ve střední části a o 78 mm celkově. Samotný hliníkový rám modelu Plus Four váží jen 97 kg a ve srovnání s předchozím ocelovým prvkem se vyznačuje zdvojnásobenou tuhostí v krutu. Přesto je nová generace i zásluhou lepší výbavy a v neposlední řadě i přeplňovaného motoru o přibližně 80 kg těžší než ocelový předchůdce. Hliníkové povrchové díly karoserie jsou s výjimkou předních blatníků vyráběny tradičně ručně. I když má novinka podobný půdorys jako model Plus 4, použití hliníku umožnilo nabídnout více prostoru pro posádku i zavazadla. Současně je nyní snadnější nastupování i vystupování z vozu, což zlepšilo každodenní využitelnost. 

Kromě nového hliníkového prostorového rámu je nový také podvozek s dvojitými příčnými rameny vpředu i vzadu, používající 15“ kola. K dispozici jsou jak lité ráfky originálního vzhledu, tak jejich tradiční drátěné provedení. Samozřejmostí je dvou­okruhová brzdová soustava s vnitřně chlazenými kotouči na všech kolech. Jelikož je Morgan malovýrobcem (v roce 2018 vyrobil 850 vozů), nemusí splňovat všechny bezpečnostní standardy kladené na velkosériově produkované vozy. I to je důvodem, proč například volant neukrývá airbag a ve výbavě je pouze ABS, a nikoliv protiprokluzový, natož pak stabilizační systém. Přesto je součástí standardní výbavy posilovač řízení.

Před volantem je miniaturní displej palubního počítače, hlavní přístroje jsou uprostřed palubní desky

Již od modelu Aero 8, tedy po dvacet let, odebírá Morgan motory od BMW. V případě typu Plus Four jde o přeplňovaný čtyřválec známý například z BMW 330i. Motor přeplňovaný dvoukomorovým turbodmychadlem, vybavený proměnným časováním sacích a výfukových ventilů a proměnným zdvihem sacích ventilů nahrazujícím konvenční škrticí klapku je moderní pohonnou jednotkou. Čtyřválec má stejné maximální hodnoty výkonu a točivého momentu jako v případě modelů mnichovského dárce, Morgan však uvádí, že došlo k přizpůsobení elektronické řídicí jednotky danému použití a k dispozici jsou dva jízdní režimy. Ve srovnání s odcházejícím Plus 4 vybaveným atmosférickým dvoulitrovým čtyřválcem Ford došlo k nárůstu výkonu o 65 % při srovnatelné spotřebě paliva.

S motory souvisejí také nové převodovky. V tomto modelu Morgan nabízí jak variantu s šestistupňovou manuální převodovkou, tak provedení používající osmistupňovou samočinnou rychlostní skříň. V jejím případě jsou k dispozici tři automatické režimy a jeden manuální. Manuální převodovka slaví v modelech postavených na platformě CX svoji premiéru, protože šestiválcový model Plus Six je k dispozici výhradně se samočinným řazením.

Výroba nového modelu Plus Four se i přes modernější techniku drží tradičních postupů a vyznačuje se individuální přípravou každého vozu přímo na míru zákazníků. Ti si mohou vybírat z mnoha barev karoserie i kůží, volit mohou různé styly a barvy prošívání, lemů čalounění či obložení palubní desky a středového tunelu. Standardní výbavou je kromě výše zmíněných prvků také dálkově ovládané centrální zamykání, LED světlomety, ale například též sluneční clony. Výbavu lze na přání rozšířit o klimatizaci a audiosystém s Bluetooth rozhraním pro připojení telefonů. Celkem mohou zákazníci teoreticky volit z trilionu různých kombinací.

Morgan Plus Four

Morgan Plus Four je obchodně nejúspěšnějším modelem své značky, pro niž současně pomyslně znamená zakončení jedné dlouhé etapy. Spolu s typem Plus Six jde o novou generaci vozů, jež přináší tradiční jízdní projev v modernějším balení. Nechme se překvapit, zda se ve výrobě udrží 84 let, jako tomu bylo u předchozí „ocelové“ generace čtyřkolových vozů Morgan.

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR
Kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec BMW B48 přeplňovaný dvoukomorovým turbodmychadlem, uložený podélně vpředu; DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování paliva, proměnné časování sacích i výfukových ventilů, proměnný zdvih sacích ventilů; filtr pevných částic, EU6d; 1998 cm3 (ø 82,0 x 94,6 mm); 10,2:1; 190 kW (258 k)/5500 min-1 a 400 N.m/1550 – 4400 min-1.

Hliníková podlahová plošina, jež je základem nových modelů Morgan, je doplněna tradiční výdřevou v oblasti pro posádku

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ
Šestistupňová přímo řazená převodovka nebo samočinná osmistupňová převodovka s kapalinovým měničem momentu; pohon zadních kol.

PODVOZEK
Hliníková podlahová plošina s dřevěnými výztuhami kolem prostoru pro posádku; všechna kola nezávisle zavěšena, dvojitá příčná ramena vpředu a vzadu; odpružení vinutými pružinami a kapalinovými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ABS/EBD; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; kola o průměru 15“.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
d/š/v 3830/1650/1250 mm; objem palivové nádrže 46 l; suchá hmotnost (MT/AT) 1013/1009 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, MT/AT)
Největší rychlost 240/240 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 5,2/4,8 s; spotřeba paliva NEDC 7,3/7,0 l/100 km; emise CO2 165/159 g/km.

CENA od cca 1,9 mil. Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Morgan EV3 Prototype – Elektricky!

Morgan postavil off-road, dobrodružný roadster Plus Four CX-T

Morgan Roadster V6 – Brooklands



Emil Frey Select

Opel Combo 1.5CDTi,CZ,1Maj,ENJOY,MAN6

27 115 km, r. 2023

399.900,- Kč

Toyota C-HR 1.2T,CZ,1Maj,manuál,Comfort

129 628 km, r. 2017

339.900,- Kč

Kia Carens 1,6GDi,CZ,manuál

111 703 km, r. 2015

189.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>

  • Hyundai Staria 1.6 T-GDI HEV – Sbohem, nafto

    Velkoprostorový typ Staria zaznamenal minulý rok významnou změnu. Vznětový... >>

  • Subaru: prodeje 2024 – V duchu stability

    Subaru v roce 2024 svými prodeji prakticky po celém světě s výjimkou Číny... >>

  • Automobili Pininfarina – Splněný sen

    Splněný sen. Na designérských prknech společnosti Pininfarina vznikly... >>

  • Volkswagen Tayron – Racionálně

    Tayron se postavil na pomezí běžných SUV Volkswagenu a prestižního Touaregu,... >>

  • Suzuki e Vitara – Vitara nové doby

    Vitara nové doby. Suzuki e Vitara je první elektrické SUV této značky. Může mít... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |