Morgan Plus Four – Tradice pokračuje

Britský Morgan je speciální značkou s dlouhou tradicí, vyrábějící automobily jedinečného stylu a techniky. Ačkoliv to na první pohled není zřejmé, jeho nejnovější model Plus Four je zcela novou konstrukcí.

První čtyřkolový Morgan vznikl v roce 1936 a byl postaven na základě ocelového podvozku, doplněného dřevěným rámem lemujícím zejména prostor pro posádku (viz AR 12/’09). Automobil se jménem 4-4 (čtyři válce a čtyři kola) procházel postupnými modernizacemi a rozšiřovala se nabídka verzí s většími motory, nicméně základem byl stále ocelový nosný rám kombinovaný s dřevěnými prvky. A právě tento technický základ začala v roce 2019 nahrazovat nová platforma CX vyrobená ze svařovaných a lepených hliníkových profilů a plechů, kterou v prostoru pro posádku opět doplňuje výdřeva. Měla premiéru v modelu Plus Six. Označení CX znamená latinsky 110, což je oslavou 110. výročí značky, jež připadlo právě na rok 2019. Morgan má s hliníkovými konstrukcemi značné zkušenosti, protože již v roce 2000 představil sériový vůz Aero 8 s aerodynamicky uhlazenou karoserií typických proporcí a osmiválcem BMW, stejný technický základ následně v roce 2012 použil také typ Plus 8, jenž se ale vrátil k tradičnímu designu.

Nová generace modelu Plus Four nahrazuje svého předchůdce Plus 4, představeného v roce 1950 (viz AR 5/’20), s nímž sdílí pouze 3 procenta dílů. Samozřejmě se drží klasické koncepce pohonu s důrazem na nízkou hmotnost a tradiční zážitky z jízdy. Stejně jako tomu bylo u předchozích generací čtyř- a šestiválcových modelů, také v tomto případě sdílejí obě tato provedení svoji techniku, ovšem změny jsou mnohem větší, než je pouze instalace o dva válce větší pohonné jednotky a pozměněné umístění chladicích otvorů.

Karoserie čtyřválcových verzí je totiž významně užší, a to o 104 mm ve střední části a o 78 mm celkově. Samotný hliníkový rám modelu Plus Four váží jen 97 kg a ve srovnání s předchozím ocelovým prvkem se vyznačuje zdvojnásobenou tuhostí v krutu. Přesto je nová generace i zásluhou lepší výbavy a v neposlední řadě i přeplňovaného motoru o přibližně 80 kg těžší než ocelový předchůdce. Hliníkové povrchové díly karoserie jsou s výjimkou předních blatníků vyráběny tradičně ručně. I když má novinka podobný půdorys jako model Plus 4, použití hliníku umožnilo nabídnout více prostoru pro posádku i zavazadla. Současně je nyní snadnější nastupování i vystupování z vozu, což zlepšilo každodenní využitelnost. 

Kromě nového hliníkového prostorového rámu je nový také podvozek s dvojitými příčnými rameny vpředu i vzadu, používající 15“ kola. K dispozici jsou jak lité ráfky originálního vzhledu, tak jejich tradiční drátěné provedení. Samozřejmostí je dvou­okruhová brzdová soustava s vnitřně chlazenými kotouči na všech kolech. Jelikož je Morgan malovýrobcem (v roce 2018 vyrobil 850 vozů), nemusí splňovat všechny bezpečnostní standardy kladené na velkosériově produkované vozy. I to je důvodem, proč například volant neukrývá airbag a ve výbavě je pouze ABS, a nikoliv protiprokluzový, natož pak stabilizační systém. Přesto je součástí standardní výbavy posilovač řízení.

Již od modelu Aero 8, tedy po dvacet let, odebírá Morgan motory od BMW. V případě typu Plus Four jde o přeplňovaný čtyřválec známý například z BMW 330i. Motor přeplňovaný dvoukomorovým turbodmychadlem, vybavený proměnným časováním sacích a výfukových ventilů a proměnným zdvihem sacích ventilů nahrazujícím konvenční škrticí klapku je moderní pohonnou jednotkou. Čtyřválec má stejné maximální hodnoty výkonu a točivého momentu jako v případě modelů mnichovského dárce, Morgan však uvádí, že došlo k přizpůsobení elektronické řídicí jednotky danému použití a k dispozici jsou dva jízdní režimy. Ve srovnání s odcházejícím Plus 4 vybaveným atmosférickým dvoulitrovým čtyřválcem Ford došlo k nárůstu výkonu o 65 % při srovnatelné spotřebě paliva.

S motory souvisejí také nové převodovky. V tomto modelu Morgan nabízí jak variantu s šestistupňovou manuální převodovkou, tak provedení používající osmistupňovou samočinnou rychlostní skříň. V jejím případě jsou k dispozici tři automatické režimy a jeden manuální. Manuální převodovka slaví v modelech postavených na platformě CX svoji premiéru, protože šestiválcový model Plus Six je k dispozici výhradně se samočinným řazením.

Výroba nového modelu Plus Four se i přes modernější techniku drží tradičních postupů a vyznačuje se individuální přípravou každého vozu přímo na míru zákazníků. Ti si mohou vybírat z mnoha barev karoserie i kůží, volit mohou různé styly a barvy prošívání, lemů čalounění či obložení palubní desky a středového tunelu. Standardní výbavou je kromě výše zmíněných prvků také dálkově ovládané centrální zamykání, LED světlomety, ale například též sluneční clony. Výbavu lze na přání rozšířit o klimatizaci a audiosystém s Bluetooth rozhraním pro připojení telefonů. Celkem mohou zákazníci teoreticky volit z trilionu různých kombinací.

Morgan Plus Four je obchodně nejúspěšnějším modelem své značky, pro niž současně pomyslně znamená zakončení jedné dlouhé etapy. Spolu s typem Plus Six jde o novou generaci vozů, jež přináší tradiční jízdní projev v modernějším balení. Nechme se překvapit, zda se ve výrobě udrží 84 let, jako tomu bylo u předchozí „ocelové“ generace čtyřkolových vozů Morgan.

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR
Kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec BMW B48 přeplňovaný dvoukomorovým turbodmychadlem, uložený podélně vpředu; DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování paliva, proměnné časování sacích i výfukových ventilů, proměnný zdvih sacích ventilů; filtr pevných částic, EU6d; 1998 cm³ (ø 82,0 x 94,6 mm); 10,2:1; 190 kW (258 k)/5500 min^-1 a 400 N.m/1550 – 4400 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ
Šestistupňová přímo řazená převodovka nebo samočinná osmistupňová převodovka s kapalinovým měničem momentu; pohon zadních kol.

PODVOZEK
Hliníková podlahová plošina s dřevěnými výztuhami kolem prostoru pro posádku; všechna kola nezávisle zavěšena, dvojitá příčná ramena vpředu a vzadu; odpružení vinutými pružinami a kapalinovými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ABS/EBD; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; kola o průměru 15“.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
d/š/v 3830/1650/1250 mm; objem palivové nádrže 46 l; suchá hmotnost (MT/AT) 1013/1009 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, MT/AT)
Největší rychlost 240/240 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 5,2/4,8 s; spotřeba paliva NEDC 7,3/7,0 l/100 km; emise CO₂ 165/159 g/km.

CENA od cca 1,9 mil. Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie