image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Mercedes-Benz C-Klasse Coupé (C205) – Elegance...

Tom Hyan 02.02.2016 06:06

01b-mb-c-cpe 104334

04-mb-c-cpe 104337Mercedes-Benz paletu nejmenší klasické třídy C rozšiřuje o elegantní kupé, další bude kabriolet...

Racionalizace a downsizing pokračují, paleta základních motorů se zužuje, přestože Mercedes-Benz na rozdíl od konkurence nadále nabízí čtyřválce, šestiválce i osmiválce v této třídě. Platí to nejen pro sedany a kombi C-Klasse, ale rovněž pro nejnovější kupé C (C205), které slavilo světovou premiéru na IAA 2015 ve Frankfurtu. Neobyčejně elegantní a aerodynamicky vyzrálý čtyřsedadlový automobil sportovního charakteru je v nabídce s přeplňovanými zážehovými i vznětovými čtyřválci, určenými především pro Evropu. Nabídku zahajuje kupé C 180 s nejmenším motorem 1595 cm3 naladěným na 115 kW (156 k) a spotřebou paliva EU 5,4 l/100 km; tři verze pak mají větší čtyřválec 1991 cm3 v provedení C 200, C 250 a C 300, jež odlišuje výkon 135, 155 a 180 kW (tedy 184, 211 a 245 k). Bohužel Evropané zatím musí na šestiválce zapomenout, ani při testování jsme je nesměli okusit, byly určeny pro zámořské novináře (třílitrový C 400 4Matic).

Mercedes-Benz C-Klasse Coupé (na snímku C 300), třetí karosářská varianta nové třídy C po sedanu a kombiPožaduje-li evropský klient větší výkon, musí sáhnout po verzi Mercedes-AMG C 63, jež však rovněž přošla downsizingem, byť setrvává u vidlicového osmiválce. Je menší, o objemu 3982 cm3, ale opatřený dvojicí turbodmychadel, takže se pyšní výkonem 350 kW (476 k) nebo 375 kW (510 k) coby C 63 S. Ukázalo se, že tento motor je pro kupé tím pravým, ani nejvýkonnější čtyřválec navzdory uváděným parametrům nedokáže zátah šestiválce zcela nahradit... Evropané ovšem vyznávají diesely, a v této třídě má Mercedes-Benz jednu z nejlepších čtyřválcových pohonných jednotek, v různých výkonech nabízenou napříč třídami (typ OM 651). Z objemu 2143 cm3 poskytuje 125 kW (170 k) pro C 220 d, či 150 kW (204 k) pro C 250 d (bohužel zmizel také třílitrový šestiválcový turbodiesel). Těžko se mi to říká, ale při testování v Malaze nabídl vznětový C 250 d příjemnější svezení než zážehový C 300. Využívá se SCR (Selective Catalytic Reduction) s doplňováním AdBlue. Na druhé straně dnešní zákazníci nevyhledávají kupé coby čistokrevné sportovní vozy, takže základní C-Klasse poskytují radost především působivým designem, přesným vedením stopy a pohodlným interiérem. Kdo chce sportovat, může volit osmiválce AMG (vrátíme se k nim samostatným článkem).

Přístrojová deska a přední sedadla typu C 300 CoupéProti sedanu se snížila světlá výška o 15 mm s ocelovými pružinami i u základní řady C 180 až C 300; novinkou je alternativní možnost pneumatického odpružení Airmatic se samočinným udržováním světlé výšky. Ve srovnání s předchůdcem je nové C-Klasse Coupé o málo větší; celková délka narostla o 95 na 4686 mm, šířka o 40 na 1810 mm, ale výška zůstává prakticky shodných 1405 mm (předchůdce měl o jeden milimetr více). Významné pro vnitřní prostor i vnější design je prodloužení rozvoru náprav o 80 na 2840 mm; jízdním vlastnostem prospívá také rozšíření rozchodu kol vpředu na 1563 mm (+ 29) a vzadu na 1546 mm (+ 10). Na všech sedadlech je více místa ve výši loktů, ramen i nad sedáky. Zpracování interiéru odpovídá sloganu nejlepší nebo nic, který Mercedes-Benz nedávno zavedl, stejně jako paleta bezpečnostní výbavy a asistenčních systémů. Dynamiku jízdy lze měnit ovladačem Dynamic Select na středové konzole (režimy Eco, Comfort, Sport, Sport+; případně Individual). Snížila se hmotnost automobilu zásluhou většího množství hliníkových dílů a vysokopevnostních ocelí, samozřejmě se zachováním principu po-hlcení energie nárazu při případné kolizi odstupňovanou tuhostí skeletu, což je průkopnické dílo Daimler-Benz (patentováno už v roce 1951).

03b-mb-c-cpe 104336Daimler vede rovněž v aerodynamické účinnosti; součinitel čelního odporu vzduchu činí jen cx = 0,26. V interiéru nechybějí samočinné podavače bezpečnostních pásů pro cestující na předních sedadlech, na všech jsou tříbodové s pyrotechnickými napínači. Intelligent Drive Concept zahrnuje řadu asistentů a bezpečnostních prvků, airbagů je až devět (včetně kolenního pro řidiče a bočních také vzadu), nechybějí Attention Assist (s nastavitelnou citlivostí pro kontrolu pozornosti a únavy řidiče) a Collision Prevention Assist Plus (včetně autonomního brzdění z rychlosti až 200 km/h). Klimatizace využívá navigace GPS pro detekci tunelů, přepíná v nich samočinně na vnitřní okruh. Systémy konektivity pracují s aplikací Mercedes Me App, vhodnou pro chytré telefony (iOS, Android) a hodinky (Apple Watch). Navzdory nastupujícím prvkům automatizace zůstává hercem vedoucí role pouze řidič automobilu. Mercedes-Benz třídy C Coupé je jedním z automobilů, které nadále poskytují radost z jízdy, ale i z kvalitního zpracování a nadčasového designu. A to bez ohledu na to, zda máte manuální, či samočinné řazení, jež u některých typů (C 220 d, C 250 d) přešlo na devítistupňovou převodovku 9G-Tronic, příspěvek větší hospodárnosti provozu. Ceny na českém trhu začínají od 957 110 Kč (za C 180 Coupé).

Technické údaje

Navzdory označení C 300 je pod kapotou pouze řadový čtyřválec 2.0 TurboMOTOR – kapalinou chlazený řadový čtyřválec, zážehový nebo vznětový (d), přeplňovaný turbodmychadlem, uložený podélně vpředu; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva, EU6; a) C 250: 1991 cm3 (ø 83 x 92 mm); 9,8:1; 155 kW (211 k)/5500 min‑1 a 350 N.m/1200 – 1400 min‑1; b) C 300: viz výše, ale 180 kW (245 k)/5500 min‑1 a 370 N.m/1300 až 4000 min‑1; c) C 250 d: 2143 cm3 (ø 83 x 99 mm); 16,2:1; 150 kW (204 k)/3800 min‑1 a 500 N.m/1600 – 1800 min‑1. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – samočinná převodovka, pro a,b) sedmistupňová 7G-Tronic Plus (4,38 – 2,86 – 1,92 – 1,37 – 1,00 – 0,82 – 0,73 – Z 3,42), stálý převod a/b 3,07/3,46; pro c) devítistupňová 9G-Tronic (5,35 – 3,24 – 2,25 – 1,64 – 1,21 – 1,00 – 0,86 – 0,72 – 0,60 – Z 4,80), stálý převod 2,47. Pohon zadních kol.

Vyspělý podvozek s víceprvkovými závěsy předních i zadních kolPODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, víceprvkové závěsy s příčnými a podélnými rameny (čtyřprvkové vpředu, pětiprvkové vzadu); odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (vzadu nesoustřednými), příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESC/ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; pneumatiky 225/50 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2840 mm, rozchod kol 1563/1546 mm; d/š/v 4686/1810/1405 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 400 l; objem palivové nádrže 66 (diesel: 50) l; pohotovostní hmotnost DIN v pořadí motorů 1465/1490/1570 kg, celková povolená hmotnost 2020/2045/2125 kg. 

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů) – největší rychlost 250/250/247 km/h;
zrychlení 0 – 100 km/h za 6,8/6,0/6,7 s; spotřeba paliva EU 5,4/6,3/4,2 l/100 km; emise CO2 125/146/109 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

BMW 4 coupé (F32) – Čtyřka poprvé

BMW M2 Coupé (F87) – Úžasná stavebnice

BMW M6 Gran Coupé – A je tady...

BMW M6 Gran Coupé – Nejlepší velké M

BMW má nové „Dvojky“: druhé generace řady 2 Coupé a řady 2 Active Tourer.

BMW odhalilo Coupé řady 2 postavené podle klasického receptu

BMW řady 2 Coupé (F22) – Moderní 02

BMW řady 2 dorazí ještě letos, zůstane zadokolkou

BMW Vision Neue Klasse – Čtvrtá etapa

BMW Zagato Coupé – Italská romance



Emil Frey Select

Peugeot 208 1.2PureTech,81kW,ALLURE,MAN5

117 537 km, r. 2018

219.900,- Kč

Kia XCeed 1.4T-GDI,CZ,SpringEdition

127 901 km, r. 2019

399.900,- Kč

Kia Sorento CRDi,CZ,GT-Line,7Míst,4x4

131 718 km, r. 2019

699.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • BMW řady 3 – Stále v kurzu

    Stále v kurzu. BMW řady 3 stále patří k nejúspěšnějším modelovým řadám své... >>

  • Volvo ES90 – Sedan nesedan

    Sedan nesedan. Navzdory tomu, že má nové Volvo ES90 ve svém pojmenování písmeno... >>

  • Kia EV4 a Concept EV2 – Plavba podle kurzu

    Plavba podle kurzu. Na sklonku února Kia představila v Katalánsku vybraným... >>

  • Škoda Octavia RS – Čtvrt století rychlosti

    Čtvrt století rychlosti. Rok po faceliftu čtvrté generace novodobé Octavie... >>

  • Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI People – Společník

    Tříměsíční test Volkswagenu Golf Variant 2.0 TDI v akční výbavě People skončil... >>

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |