Kia Design Center Namyang – Zcela v novém...

Kia Motors chce mít odlišný charakter výrobků než druhá značka Hyundai Motor Group, a proto na tom tvrdě pracuje...

Design automobilu je hlavním důvodem ke koupi u třetiny zákazníků, alespoň podle sdělení představitelů korejské značky. Kia Motors Corporation je spolu s Hyundai Motor Company nedílnou součástí Hyundai Motor Group, stoprocentní dceřinou společností, ale nadále zachovává odlišný design od výrobků Hyundai, s nimiž sdílí podvozkovou architekturu a poháněcí soustavy; navíc každá z obou značek má svoje originální typy (např. Ray a Soul u první, resp. Genesis Coupé u druhé). Peter Schreyer, dlouholetý šéfdesigner Kia Motors, vtiskl značce globální identitu, lze říci, že překonala svého většího bratra jak v designu, tak v image. Možná právě proto byl dnes šedesátiletý Peter Schreyer z Bavorska, který od roku 1980 pracoval pro VW/Audi (navrhl první TT a New Beetle), v lednu 2013 pověřen globálním vedením designu obou korejských značek. Měl vlastně štěstí, že se v roce 2006 nepohodl s tureckým kolegou Muratem Günakem, na krátký čas šéfdesignerem ve Wolfsburgu, protože tak odstartoval závratnou kariéru u Kia Motors, zatímco Günak dávno zmizel v propadlišti dějin velkého designu...

Peter Schreyer vytvořil nový designový styl Kia Motors, charakterizovaný poznávacím znakem čelní masky, uprostřed zúžené, která je součástí všech dnešních osobních typů. Podle tvaru dostala přezdívku tiger-nose (tygří nos); poprvé se objevila na voze Kia KED-4 Kee, studii lehkého čtyřmístného kupé (IAA 2007). Schreyer říká, že chtěl vozy Kia zvýraznit a odlišit od japonské produkce, od níž byly dříve podle jeho názoru k nerozeznání. Jak se mu to povedlo, můžete posoudit sami, jisté však je, že teprve práce u Kia Motors mu vynesla světový věhlas, zatímco u VW Group byl jen jedním z mnoha úspěšných designerů. Jak to tak bývá, teprve po jeho nástupu ke Kia Motors mocný Ferdinand Piëch zalitoval, že Schreyera nechali jít.

Je totiž neobyčejně skromný, v paměti mám krátké setkání, kdy sám a sám (stejně jako já) bloudil po velkém soulském letišti Incheon Airport. Byl očividně potěšen, že jsem ho poznal... Hyundai Motor Group má od roku 1995 základní výzkumné a vývojové středisko v Namyangu, jehož součástí je řada laboratoří a provozů včetně vývoje pohonných jednotek, designu, aeroakustického tunelu a zkušebních tratí, ale také firemní automobilové muzeum Hyundai a Kia Motors. Obrovské středisko se rozkládá na ploše téměř 3,5 milionu čtverečních metrů, tvoří je osmdesát budov, zaměstnává deset tisíc lidí a v objektu je vlastní autobusová doprava mezi jednotlivými provozy; fotoaparáty se ovšem uschovávají na vrátnici už při vjezdu. Zatímco při minulých návštěvách bylo v provozu jediné Design Center pro obě značky, kde jsme například ve středu 19. května 2010 viděli nové typy Picanto (codename TA), Rio (UB) a Optima (TF), nyní se situace mění, ale i tehdy nám Peter Schreyer sdělil:

„Design tvoří dva zcela oddělené týmy, jeden pro Hyundai, druhý pro Kia Motors. Samozřejmě, technický základ je společný (...), ale na novou Optimu jsem opravdu hrdý, je to skutečný krok vpřed pro naši značku Kia, vůz má prémiový vzhled a interiér orientovaný na řidiče...“ Na jeho slova jsem si vzpomněl loni, když se v Namyang R&D Center opět představovala nová Optima 2015 (JF) druhé generace, poněkud méně revoluční (více globální!), a také výhradně hybridní prototyp cross-overu s kódovým označením DE, o jehož produkci v té době ještě nepadlo finální rozhodnutí. Největší změnou však je, že na pozemcích Namyang R&D vyrostla zcela nová stavba Kia Design Center, zatímco původní středisko už bude sloužit pouze Hyundai. Nové centrum designu začali u Kia Motors plánovat v roce 2012, v květnu 2014 bylo dokončeno.

Má dvě hlavní podlaží a vnitřní výměru 18 tisíc čtverečních metrů. Ve vstupní hale (zřejmě pro nás Evropany) byla vystavena studie sportovního čtyřdveřového sedanu KED-8 Kia GT s motorem Lambda 3.3 V6 T‑GDI, osmistupňovou samočinnou převodovkou a pohonem zadních kol (debut na IAA 2011), kterou vytvořil tým Petera Schreyera v Kia Design Center Europe, jež je od roku 2007 umístěno v sídle Kia Motors Europe ve Frankfurtu (vedle výstaviště, dříve u Hyundai Motor Europe v Rüsselsheimu). V budově se objevila také studie Kia GT4 Stinger (premiéra NAIAS 2014 Detroit), dvoudveřové kupé se čtyřválcem 2.0 Turbo, šestistupňovou manuální převodovkou a pohonem zadních kol, jež je naopak dílem Kia Design Center America z kalifornského Irvine (otevřeno investicí 130 milionů dolarů v roce 2008). Premiéry vozů kódových označení JF a DE byly zároveň debutem ještě ne zcela vybaveného Kia Design Center Namyang, do něhož vkročila poprvé noha evropských novinářů právě ve středu 29. října 2014.

Budova zhruba čtvercového půdorysu ukrývá vnitřní dvůr Outdoor Presentation Space o výměře 3362 m², my jsme však viděli nové vozy na pěti ze sedmi točen haly Indoor Presentation Room (1038 m²), když představení začalo ve Visual Presentation Room (694 m²) s vyspělou audiovizuální technikou. Seznámili jsme se také s provozy Design Studio (1643 m²), kde sedí všichni designeři, Modelling Studio (2747 m²), kde se zhotovují modely i ve skutečné velikosti, Advanced Design Studio (1130 m²), kde vznikají koncepční studie vozů, a dalšími. Je opravdu neuvěřitelné, jaký důraz klade Kia Motors na design, nákladné otevření zcela nového centra je toho jasným důkazem. Představené novinky se objeví na trhu od roku 2015, nejprve nová Optima (JF), která se bude opět dodávat i v hybridním provedení JF HEV.

Obě verze se stylisticky liší, rozvor náprav však je shodný s předchůdcem, přesto je v interiéru více místa. Pokud jde o crossover DE, bylo rozhodnuto, že půjde výhradně o hybridní automobil na upravené platformě Optimy, hovořilo se o downsizingu (zážehový čtyřválec 1,6 l). S délkou 4350 mm je nový automobil větší než Soul (ten má 4140 mm), pětidveřovou karoserii lze označit za zvýšené kombi, či CUV (cross-over SUV). Půjde-li vše dobře, dočkáme se v roce 2016, projekt DE bude globální automobil, přičemž hybridní pohon je nutný pro splnění emisních limitů pro rok 2020 (CO₂ do 95 g/km). Na hybridním pohonu se vznětovým motorem u Kia Motors také pracují, ale tato varianta je zatím poněkud dražší.

Převzato z časopisu

Fotogalerie