Infiniti Q30 – První evropský

Evropský Infiniti Q30 je v mnoha ohledech pro značku revolučním počinem... 

Novinka jménem Infiniti Q30 byla vyvinuta v Evropě především pro evropské zákazníky. V britské továrně Nissan v Sunderlandu se také vyrábí. Kromě Evropy, kde byl prodej zahájen v listopadu, se má vedle jiných menších trhů prodávat také v Číně, USA a Austrálii. Infiniti pro Q30 využívá technické spolupráce aliance Renault/Nissan s Daimlerem. Proto je základem podlahová plošina kompaktních vozů Mercedes-Benz (A/CLA/GLA). Na rozdíl od prvních dojmů ze snímků a světové premiéry na IAA 2015 ve Frankfurtu není Q30 standardním hatchbackem nižší střední třídy. Míří výše, a to doslova. Jeho světlá výška činí se standardním podvozkem překvapivých 210 mm a díky velkým kolům má charakter crossoveru. Nejblíže mu je Mercedes-Benz GLA, s nímž kromě základu s takřka shodným rozvorem (2700 vs. 2699 mm) sdílí provedení podvozku, ovšem s odlišným nastavením. Od Daimlera pocházejí i další konstrukční skupiny jako palubní elektronika (kromě vlastního multimediálního a navigačního systému), pohonné jednotky, převodovky a u některých verzí pohon všech kol. Stejná jsou rovněž některá tlačítka v interiéru a vnější kliky dveří. Na bezpochyby kvalitním základu tak japonská značka Infiniti připravila automobil, jehož jízdní projev je do značné míry speciální.

Za volantem má řidič na zvýšených sedadlech pocit značné robustnosti. Všechny tři testované verze, i když mezi nimi byly značné rozdíly, dodávaly pocit jistoty a komfortu. Charakteristika podvozku kombinuje tuhost potřebnou pro přesné reakce i měkčí nastavení pro požadované pohodlí. Tlumiče mají pevné nastavení, doplněné vratnými pružinami (podobně jako u Subaru XV). Vlastně jsou připraveny dva podvozky; standardní a o 15 mm snížený Sport (Q30 S), přičemž každý se dále liší použitým motorem, resp. hmotností. Verze 1.6t a 1.5d mají jedno nastavení; 2.0t a 2.2d druhé. Infiniti Q30 nabízí pět pohonných jednotek s manuální nebo dvouspojkovou převodovkou DCT. Nejvýkonnější zážehový i vznětový motor buď má, anebo může mít aktivní pohon 4x4 s elektronicky řízenou spojkou, připojující kola zadní nápravy. S výjimkou 1.5d pocházejí všechny motory od Daimlera (!). Typ 1.6t má přímé vstřikování s piezoelektrickými vstřikovači (až pět vstřiků během cyklu), přeplňování a proměnný zdvih sacích ventilů Camtronic; verze 90 kW (122 k) s manuální převodovkou a 115 kW (156 k) se sedmistupňovou dvouspojkovou DCT. Větší zážehový 2.0t nemá Camtronic, ale standardně se dodává s DCT a pohonem všech kol. Vznětový čtyřválec 2.2d poskytuje 125 kW (170 k)/3400 – 4000 min^‑1; vždy se dodává s DCT, ale buď s pohonem jen předních, anebo všech kol. Základem nabídky turbodieselů je malý 1.5d/80 kW (109 k) od Renaultu, dodávaný s oběma typy převodovek.

První testy ukázaly, že právě tato verze je při řízení velmi příjemná. Poskytuje nadstandardní pohodlí i díky pneumatikám s vyššími bočnicemi. Standardní podvozek této verze má dlouhé dráhy odpružení a dokáže se účinně přizpůsobit povrchu pod koly. Přitom ale stále dodává potřebný pocit přesného řízení. Na základě této zkušenosti lze říci, že velmi zajímavou verzí Q30 bude některý ze základních zážehových čtyřválců 1,6 litru. Také pro Q30 vznikl nápaditý interiér, čalouněný kvalitními materiály. Zatímco elektrická soustava má německý původ, navigační a multimediální systém InTouch pochází z vlastního vývoje. Je vybaven ovladačem na středové konzole a současně umožňuje dotykovou obsluhu displeje. Ovládání je velmi snadné a funkčnost včetně možnosti připojení chytrých telefonů a dalších zařízení odpovídá dnešním standardům. To platí také pro nabídku různých asistenčních systémů, mezi něž patří varování před překážkou včetně nouzového brzdění, kontrola slepých úhlů zpětných zrcátek, adaptivní tempomat a asistent přepínání světlometů. Radar adaptivního tempomatu je umístěn v masce chladiče v logu Infiniti, ale aby právě tento znak nerušil funkci radaru, vyvinul výrobce vozu speciální druh jeho pokovení. Nechybí systém automatického parkování včetně detekce pohybujících se objektů. Infiniti Q30 se prodává na českém trhu od 1. listopadu 2015; ceny začínají od 604 900 korun českých. V nabídce jsou tři úrovně výbavy a trojice speciálních designových verzí, které ještě více podtrhují originalitu vozu.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování, u vznětových common rail, EU6; a) 1.6t: zážehový, Camtronic; 1595 cm³ (ø 73,7 x 83 mm); 10,3:1; 90 kW (122 k)/5000 min^‑1 a 200 N.m/1250 – 4000 min^‑1; b) 1.6t: viz výše, ale 115 kW (156 k)/5300 min^‑1 a 250 N.m/1250 – 4000 min^‑1; c) 2.0t: zážehový; 1991 cm³ (ø 92 x 83 mm); 9,8:1; 155 kW (214 k)/5500 min^‑1 a 350 N.m/1200 – 4000 min^‑1; d) 1.5d: vznětový; 1461 cm³ (ø 80,5 x 76 mm); 15,5:1; 80 kW (109 k)/4000 min^‑1 a 260 N.m/1750 – 2500 min^‑1; e) 2.2d: vznětový; 2143 cm³ (ø 99 x 83 mm); 16,2:1; 125 kW (170 k)/3400 – 4000 min^‑1 a 350 N.m/1400 – 3400 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – šestistupňová manuální převodovka (a/d: 4,313/4,313 – 2,440/2,259 – 1,351/1,220 – 0,939/0,863 – 0,816/0,725 – 0,698/0,590 – Z 3,375/3,375), stálý převod 3,667/3,667; resp. sedmistupňová dvouspojková DCT (b/c, d, e: 3,857/3,857 – 2,429/2,429 – 2,905/2,667 – 1,189/1,049 – 0,872/0,776 – 1,162/1,049 – 0,936/0,837 – Z 3,098/3,375), stálý převod 4,600/4,600; pohon předních kol (a, b, d, e), pohon všech kol (c, e).

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením vpředu (pro Sport i vzadu), ABS/EBD/BA, ESC/TC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 17 až 19“ podle kol.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2700 mm, rozchod kol 1572/1573 (17“), 1556/1555 (18“) nebo 1563/1567 mm (19“); d/š/v 4425/1805/1495 (Sport: 1475) mm; světlá výška 210 (Sport 190) mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 368 l; objem palivové nádrže 50 (c, e: 56) l; pohotovostní hmotnost (a/b/c/d/e) 1407/1470/1545/1434 (A 1497)/1522 (AWD 1598) kg, celková 1920/1920/1990/1960 (A 1960)/2020 (AWD 2075) kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí a/b/c/d/e) – největší rychlost 200/215/230/190 (A 190)/220 (AWD 215) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,4/8,9/7,3/12,0 (A 11,9)/8,3 (AWD 8,5) s; spotřeba paliva EU 5,7/5,8/6,4/3,9 (A 4,1)/4,2 (AWD 4,7) l/100 km; emise CO₂ 133/134/149/103 (A 109)/110 (AWD 122) g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie