image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Hyundai Veloster Turbo – Přitvrzeno...

Tom Hyan 20.09.2012 06:56

01-veloster 68137

06c-veloster 68143Nový Veloster Turbo, originální třídveřové kupé se silnějším motorem, uvedený na autosalonu NAIAS 2012, přichází také do Evropy...

V červenci jsme vyzkoušeli jeden z prvních automobilů Hyundai Ve­loster Turbo, určených pro Evropu. Vyrábějí se v Koreji, ale pro zákazníky na starém kontinentu jsou upraveny nejen pro evropský způsob jízdy, ale především vzhledem k montáži výrazně silnějšího motoru. Tvůrci Velosteru tak odpovídají na výtky o malém výkonu, přestože vůz nebyl nikdy koncipován jako čistě sportovní automobil, ale jako stylové kupé, vhodné pro každodenní provoz.

06a-veloster 68141Tomu odpovídá rovněž podlahová plošina, jejíž základ leží v modelu i20 (nikoli i30, jak se mnozí mylně domnívají). Úměrně výkonu byl podvozek přitvrzen, ale jízdní vlastnosti samozřejmě ovlivňuje zvolená koncepce s prostorově nenáročnou torzní příčkou a vlečenými rameny vzadu, jejíž přednosti však byly uplatněny při optimálním využití obestavěného prostoru. Připomeňme, že Veloster má na pravém boku dvojici dveří, zatímco vlevo směrem do středu silnice jsou pouze jedny delší dveře řidiče. Tato koncepce 2+1 není zcela nová, pamětníci si jistě vzpomenou na stejšny Škoda 1201 a 1202 STW, či na studii Ford Fiesta Urba, abychom jmenovali jen některé...

02a-veloster 68138Na první pohled verzi Turbo odlišují nová příď agresivnějšího vzhledu s pozměněným nárazníkem, jinou mřížkou a mlhovkami, stejně tak jako boční aerodynamické lišty a nový zadní nárazník s integrovaným difuzorem, spoilerem a novým vyústěním výfuku. Originální je design litých osmnáctipalcových kol s chromovanými ploškami; zkrátka, kde jsme s vozem zastavili, hned budil ­zaslouženou pozornost. Svůj díl na tom měla dosud nedodávaná matná šedá barva ka­roserie, která slaví u výrobků Hyundai ­pre­miéru. Navzdory nízké siluetě s celkovou výškou vozu jen 1399 mm je interiér relativně prostorný, nabízí šířku ve výši ramen vpředu/vzadu 1412/1371 mm, výšku stropu nad sedákem 990/896 mm a délku prostoru pro nohy 1114/805 mm.

07a-veloster 68144Základní objem zava­zadlového prostoru 320 litrů lze zvětšit ­sklopením zadních opěradel až na 1015 litrů. Proti verzi s ne­přeplňovaným motorem je vůz o 30 mm delší a o 15 mm širší. Na úpravách motoru Gamma 1.6 T-GDI se podíleli inženýři z Hyundai Motor Europe Tech­nical Centre v německém Rüs­selsheimu; jeho výkon vzrostl o 33 % na 137 kW (186 k), ale především točivý moment o 59 procent na 265 N.m v širokém rozsahu 1500 – 4500 min‑1 (ve srovnání s atmosféricky plněnou verzí), což znamená lepší parametry než u vozů pro americký trh. Alternativní samočinná převodovka je klasického typu s kapalinovým ­měničem (nikoli DCT jako u standardního Velosteru), důvodem je enormně zvýšený točivý moment. Vůz zrychluje na sto za 8,1 (automat 8,4) sekundy, u nepřeplňované verze jsou tyto hodnoty 10,3 (DCT 9,7) sekundy. Největší rychlost vzrostla na 214 km/h. Podvozek má tužší charakteristiku pérování a tlumení, řízení dostalo strmější převod a upravený účinek elektrického po­silovače, byla posílena i brzdová soustava (vpředu o 20 mm větší průměr kotoučů). ­Prodej v Evropě bude zahájen v září.

Technické údaje

05b-veloster 68140POHÁNĚCÍ SOUSTAVA (EU) – kapalinou chlazený zážehový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem Twin-Scroll s chladičem vzduchu, uložený vpředu napříč; DOHC 4V Dual-CVVT; elektronické přímé vstřikování; 1591 cm3 (ø 77 x 85,4 mm); 9,5:1; 137 kW (186 k)/5500 min‑1 a 265 N.m/1500 – 4500 min‑1; jednokotoučová suchá spojka a šestistupňová převodovka (3,615 – 1,962 – 1,294 – 0,976 – 0,778 – 0,633 – Z 3,583); na přání šestistupňová samočinná s kapalinovým měničem a možností přímého řazení na volantu (4,639 – 2,826 – 1,841 – 1,386 – 1,000 – 0,772 – Z 3,385). Stálý převod 4,467 (A: 3,648); pohon předních kol.

03b-veloster 68139PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocným rámem; kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a plynovými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy ø 300/262 mm, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESP/TCS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, 2,78 otáčky na plný rejd; pneumatiky 215/40 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor 2650 mm, rozchod kol 1557/1570 mm; d/š/v 4250/1805/ 1399 mm; objem zavazadlového prostoru 320/1015 l; objem palivové nádrže 50 l; pohoto­vostní hmotnost od 1255 (A 1295) kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce; M/A) – největší rychlost 214/214 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,4/8,1 s; spotřeba paliva EU 6,9/7,7 l/100 km; emise CO2 157/174 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

5 zásadních modelů, které změnily vnímání Hyundaie

Audi A3 se představilo také jako elegantní sedan

Automobilky vyhlašují virtuální šampionáty. Závodit či fandit může každý

Bayon je nová vstupenka do světa crossoverů Hyundai

BMW Alpina XD3 Bi-Turbo – Průlom

Brussels Motor Show 2025: Hyundai – Odvážně!

Budoucnost Hyundai: sportovní auta i závodní elektromobily

Cupra Formentor VZ5 dostala pětiválec s výkonem 390 koní

Dalšího Focusu RS už se zřejmě nedočkáme

Další premiéra pro Ženevu: Sportovnější Hyundai i20



Emil Frey Select

Volkswagen Passat 2.0TDi,110kW,Automat

244 728 km, r. 2018

249.900,- Kč

Subaru Levorg 2.0Boxer,CZ,AT,4x4

62 789 km, r. 2021

589.900,- Kč

Toyota Yaris 1.5VVT-i,CZ,Comfort,AT

55 842 km, r. 2021

449.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • BMW řady 3 – Stále v kurzu

    Stále v kurzu. BMW řady 3 stále patří k nejúspěšnějším modelovým řadám své... >>

  • Volvo ES90 – Sedan nesedan

    Sedan nesedan. Navzdory tomu, že má nové Volvo ES90 ve svém pojmenování písmeno... >>

  • Kia EV4 a Concept EV2 – Plavba podle kurzu

    Plavba podle kurzu. Na sklonku února Kia představila v Katalánsku vybraným... >>

  • Škoda Octavia RS – Čtvrt století rychlosti

    Čtvrt století rychlosti. Rok po faceliftu čtvrté generace novodobé Octavie... >>

  • Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI People – Společník

    Tříměsíční test Volkswagenu Golf Variant 2.0 TDI v akční výbavě People skončil... >>

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |