Představujeme

Hyundai Veloster Turbo – Přitvrzeno...

Tom Hyan 20.09.2012 06:56

01-veloster 68137

Nový Veloster Turbo, originální třídveřové kupé se silnějším motorem, uvedený na autosalonu NAIAS 2012, přichází také do Evropy...

V červenci jsme vyzkoušeli jeden z prvních automobilů Hyundai Veloster Turbo, určených pro Evropu. Vyrábějí se v Koreji, ale pro zákazníky na starém kontinentu jsou upraveny nejen pro evropský způsob jízdy, ale především vzhledem k montáži výrazně silnějšího motoru. Tvůrci Velosteru tak odpovídají na výtky o malém výkonu, přestože vůz nebyl nikdy koncipován jako čistě sportovní automobil, ale jako stylové kupé, vhodné pro každodenní provoz.

Tomu odpovídá rovněž podlahová plošina, jejíž základ leží v modelu i20 (nikoli i30, jak se mnozí mylně domnívají). Úměrně výkonu byl podvozek přitvrzen, ale jízdní vlastnosti samozřejmě ovlivňuje zvolená koncepce s prostorově nenáročnou torzní příčkou a vlečenými rameny vzadu, jejíž přednosti však byly uplatněny při optimálním využití obestavěného prostoru. Připomeňme, že Veloster má na pravém boku dvojici dveří, zatímco vlevo směrem do středu silnice jsou pouze jedny delší dveře řidiče. Tato koncepce 2+1 není zcela nová, pamětníci si jistě vzpomenou na stejšny Škoda 1201 a 1202 STW, či na studii Ford Fiesta Urba, abychom jmenovali jen některé...

Na první pohled verzi Turbo odlišují nová příď agresivnějšího vzhledu s pozměněným nárazníkem, jinou mřížkou a mlhovkami, stejně tak jako boční aerodynamické lišty a nový zadní nárazník s integrovaným difuzorem, spoilerem a novým vyústěním výfuku. Originální je design litých osmnáctipalcových kol s chromovanými ploškami; zkrátka, kde jsme s vozem zastavili, hned budil zaslouženou pozornost. Svůj díl na tom měla dosud nedodávaná matná šedá barva karoserie, která slaví u výrobků Hyundai premiéru. Navzdory nízké siluetě s celkovou výškou vozu jen 1399 mm je interiér relativně prostorný, nabízí šířku ve výši ramen vpředu/vzadu 1412/1371 mm, výšku stropu nad sedákem 990/896 mm a délku prostoru pro nohy 1114/805 mm.

Základní objem zavazadlového prostoru 320 litrů lze zvětšit sklopením zadních opěradel až na 1015 litrů. Proti verzi s nepřeplňovaným motorem je vůz o 30 mm delší a o 15 mm širší. Na úpravách motoru Gamma 1.6 T-GDI se podíleli inženýři z Hyundai Motor Europe Technical Centre v německém Rüsselsheimu; jeho výkon vzrostl o 33 % na 137 kW (186 k), ale především točivý moment o 59 procent na 265 N.m v širokém rozsahu 1500 – 4500 min^‑1 (ve srovnání s atmosféricky plněnou verzí), což znamená lepší parametry než u vozů pro americký trh. Alternativní samočinná převodovka je klasického typu s kapalinovým měničem (nikoli DCT jako u standardního Velosteru), důvodem je enormně zvýšený točivý moment. Vůz zrychluje na sto za 8,1 (automat 8,4) sekundy, u nepřeplňované verze jsou tyto hodnoty 10,3 (DCT 9,7) sekundy. Největší rychlost vzrostla na 214 km/h. Podvozek má tužší charakteristiku pérování a tlumení, řízení dostalo strmější převod a upravený účinek elektrického posilovače, byla posílena i brzdová soustava (vpředu o 20 mm větší průměr kotoučů). Prodej v Evropě bude zahájen v září.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA (EU) – kapalinou chlazený zážehový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem Twin-Scroll s chladičem vzduchu, uložený vpředu napříč; DOHC 4V Dual-CVVT; elektronické přímé vstřikování; 1591 cm³ (ø 77 x 85,4 mm); 9,5:1; 137 kW (186 k)/5500 min^‑1 a 265 N.m/1500 – 4500 min^‑1; jednokotoučová suchá spojka a šestistupňová převodovka (3,615 – 1,962 – 1,294 – 0,976 – 0,778 – 0,633 – Z 3,583); na přání šestistupňová samočinná s kapalinovým měničem a možností přímého řazení na volantu (4,639 – 2,826 – 1,841 – 1,386 – 1,000 – 0,772 – Z 3,385). Stálý převod 4,467 (A: 3,648); pohon předních kol.

PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocným rámem; kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a plynovými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy ø 300/262 mm, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESP/TCS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, 2,78 otáčky na plný rejd; pneumatiky 215/40 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor 2650 mm, rozchod kol 1557/1570 mm; d/š/v 4250/1805/ 1399 mm; objem zavazadlového prostoru 320/1015 l; objem palivové nádrže 50 l; pohotovostní hmotnost od 1255 (A 1295) kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce; M/A) – největší rychlost 214/214 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,4/8,1 s; spotřeba paliva EU 6,9/7,7 l/100 km; emise CO₂ 157/174 g/km.

Převzato z časopisu