Aston Martin CC100 – Speedster!

U Aston Martinu letos slaví 100. narozeniny. A součástí oslav je i tento působivý prototyp…

Jméno svého plně funkčního prototypu výrobce vykládá jako Concept Car 100 Years. Tmavě zelený Aston Martin CC100 slavil premiéru při letošním ročníku čtyřiadvacetihodinovky na Nürburgringu, kde s ním zajel čestné kolo Dr. Ulrich Bez, nejvyšší muž značky Aston Martin (CEO). Spolu s ním se na dráze objevil historický závodní Aston Martin DBR1 s třiaosmdesátiletým Sirem Stirlingem Mossem za volantem, a nebylo to náhodou; nový prototyp CC100 má být totiž připomenutím vítězství typu DBR1 jak při 1000 km Nürburgringu, tak ve 24 h Le Mans v roce 1959.

Nový Aston Martin CC100 si z legendárního DBR1 vypůjčil základní proporce přísně dvoumístné a otevřené karoserie typu speedster, CC100 však dokonce postrádá i jakýkoli náznak čelního skla. Vůz je 4496 mm dlouhý, včetně zrcátek 2007 mm široký a vykazuje pohotovostní hmotnost nižší než 1200 kg. Povrchové díly karoserie i většina jejího interiéru jsou vy-robeny z uhlíkových kompozitů, na první pohled na voze upoutá zejména adaptace typického tvaru široké masky chladiče, individuální zakrytování za hlavami posádky, či působivá záď s mohutným difuzorem.

Koncepční studie Aston Martin CC100, jež vznikla během necelých šesti měsíců, by podle tvrzení svých tvůrců mohla naznačovat směr, jímž se značka Aston Martin bude do budoucna ubírat. Automobil je postaven na upraveném podvozku sériového typu Aston Martin V12 Vantage, jehož výroba mimochodem po čtyřech letech v průběhu tohoto roku skončí. Pod přední kapotou se skrývá nejnovější generace atmosféricky plněného agregátu V12 AM11 s objemem 6,0 l, na který navazuje šestistupňová sekvenční převodovka s řazením páčkami pod volantem. Výkon motoru pro jeho nové použití nebyl zveřejněn, prototyp CC100 s ním však zrychlí z 0 na 100 km/h za přibližně čtyři sekundy a dosáhne nejvyšší rychlosti 290 km/h. Minimalisticky střižený interiér vystavuje na odiv prvky z uhlíkových kompozitů a hliníku. I přes britský původ má volant na levé straně a před ním je umístěn displej TFT, nahrazující konvenční přístrojový štít. Za  povšimnutí stojí oddělené prostory pro řidiče a spolujezdce i skořepinová sedadla závodního typu, ovšem s komfortním čalouněním kombinací kůže a Alcantary. Jde pouze o prototyp, o výrobě replik, byť s čelním sklem, se neuvažuje. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie