image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

ASTON MARTIN DB11 – Práce se vzduchem

Petr Hanke 13.02.2017 06:00

Představujeme db11---cinnabar-orange-(133) 115120

Útulnému interiéru dominují ovládací prvky původem z vozů Mercedes-Benz. Z tohoto zdroje jsou páčky pod volantem, stejně jako ovládání infotainmentuAston Martin DB11 je vybaven nejen turbodmychadly přeplňovaným motorem, ale je také prvním vozem své značky s originálním řešením aerodynamiky.

Prezident a výkonný ředitel společnosti Aston Martin Andy Palmer o novém typu DB11 prohlásil: „Není to pouze nejdůležitější vůz v nedávné minulosti společnosti, ale také v její celé 103leté historii.“ A není to samo sebou. Jde totiž o první vůz vyvinutý v rámci plánu interně zvaného „Second Century“, jenž bude v následujících letech základem pro další typy. Automobil vznikl na čistém listu papíru a nově navržené jsou téměř všechny jeho mechanické i elektronické skupiny. Andy Palmer navíc oznámil, že prvních tisíc vyrobených vozů DB11 (výroba byla zahájena ve čtvrtém čtvrtletí 2016) osobně zkontroluje. Historicky nejvíce vyrobených vozů Aston Martin má dvoudveřovou karoserii kupé. A typ DB11 není v tomto směru výjimkou, vyznačuje se uspořádáním sedadel podle konceptu 2+2, ovšem dvojice zadních míst je vysloveně nouzová. Ve výrobním programu své značky je nástupcem typu DB9. Novinka je o 19 mm delší, rozvor má zvětšený o 65 mm, avšak do šířky je o 1 mm užší a na výšku jí scházejí 3 milimetry.

db11---cinnabar-orange-(133) 115120Hliníková nosná struktura je zcela nová a nahrazuje platformu VH (Vertical/Horizontal), váží jen 240 kg, což je o 39 kg méně než u odcházejícího typu. Současně došlo ke zvětšení tuhosti v ohybu o 15 procent. Celkově se ale pohotovostní hmotnost DB11 ve srovnání s DB9 zvětšila, na čemž má největší podíl zejména použití přeplňovaného motoru. Zásluhou koncepce transaxle s motorem umístěným za přední a převodovkou před zadní nápravou se podařilo dosáhnout rozložení hmotnosti mezi nápravy v poměru 51:49. Aston Martin DB11 není prvním sériovým vozem své značky s přeplňovaným motorem, je ale prvním s motorem V12 dopovaným dvojicí turbodmychadel. Blok dvanáctiválce je odvozen z původního motoru 6,0 l V12, ostatní jeho skupiny jsou ale vyvinuté nově. Jeho vývoj probíhal v Kolíně nad Rýnem u společnosti Ford, kde má Aston Martin stále své vlastní inženýry (zde se nový motor také vyrábí). Dvanáctiválec s přímým vstřikováním disponuje systémem vypínání válců, v částečném zatížení dokáže vypnout polovinu z nich. Kvůli udržení teploty katalyzátorů dochází k pravidelnému střídání jednotlivých řad. Přenos točivého momentu zajišťuje osmistupňová samočinná převodovka ZF umístěná před zadní nápravou v jednom bloku se zadním diferenciálem s elektronicky řízenou svorností.

Tyto kanály přivádějí vzduch od nasávacích otvorů v C sloupcích do štěrbiny ve víku zavazadlového prostoruStandardem je použití elektrického posilovače řízení, což je další novinka v rámci produkce Aston Martin. Řidič má k dispozici možnost volby jízdních režimů GT, Sport a Sport+, ovlivňujících nastavení poháněcí soustavy, stabilizačního systému, řízení a aktivních tlumičů. V designu nového britského kupé jsou zřejmé některé tradiční designérské rysy, stejně jako proporce, nicméně Aston Martin po delší době navrhl skutečně moderní vůz, který přináší mnoho nových prvků. Na typu DB11 je částečně zřejmá spojitost s modelem DB10 postaveným pro film Spectre s Jamesem Bondem, jenž se loni v dubnu prodal v aukci za 2,4 milionu liber. Pro DB11 je charakteristická nejen typická maska chladiče, ale také střecha opticky oddělená od těla karoserie. Toto řešení vytváří mnoho možností pro individualizaci vozu, kromě 35 standardních barev karoserie lze zvolit kontrastní stříbrný nebo černý rám střechy či panel střechy v barvě vozu, nebo v černém provedení. Britská automobilka je velmi pyšná na aerodynamické řešení své novinky, jež vyvíjela v aerodynamickém tunelu MIRA.

Možnosti čalounění sportovně tvarovaných sedadel jsou značnéTradiční ozdoby za předními koly jsou nyní plně funkční. Přes ně a otvory v kapotě totiž vychází vzduch z motorového prostoru a podběhů předních kol, jenž je následně směrován do nasávacích otvorů před zadními C sloupky. V nich se zachycuje a navádí do štěrbiny před hranou víka zavazadlového prostoru. Zde je vyfukován směrem vzhůru a tímto prouděním pomáhá odtrhovat vzduch proudící přes střechu. Aston Martin toto řešení, nahrazující konvenční spoiler, označuje AeroBlade. Aston Martin DB11 je prvním vozem značky, který těží ze zahájené spolupráce s německým koncernem Daimler. Původ ve vozech Mercedes-Benz tak má elektronická soustava vozu, jež je pro majitele viditelná zejména prostřednictvím ovládacího rozhraní umístěného mezi sedadly, převzatého přímo z německých vozů. Pro Aston Martin je tato spolupráce nejjednodušším způsobem, jak vůz vybavit nejmodernějšími informačními a komunikačními systémy. K dispozici tak majitelé mají například 360stupňový kamerový systém, automatické parkování, moderní navigaci či schopnost propojení s chytrými telefony a využívání jejich funkcionality přímo ve voze. Z vozů Mercedes-Benz je převzatý také koncept s jednou ovládací páčkou pod volantem pro směrovky i stěrače. Naopak v tradičním duchu Aston Martin je řešené skleněné startovací tlačítko uprostřed středového panelu, po stranách doplněné tlačítky pro volbu jízdních režimů. Není pochyb o tom, že se spolupráce společností Aston Martin a Daimler bude prohlubovat. Již nyní byly zachyceny prototypy s karoserií typu DB11 vybavené přeplňovaným osmiválcem Mercedes-AMG, který by se mohl objevit v nástupci například menšího typu Aston Martin V8 Vantage. K vidění již také byly prototypy DB11 Volante s otevřenou karoserií, pod jejichž kapotou ale pracoval přeplňovaný motor V12...

Technické údaje

Přeplňovaný dvanáctiválec umístěný za přední nápravou. Nad ním je hliníková výztuha karoserieMOTOR 

Kapalinou chlazený zážehový celohliníkový vidlicový dvanáctiválec V12/60°, přeplňovaný dvojicí turbodmychadel, uložený vpředu podélně; DOHC 4V, proměnné časování všech ventilů; elektronické vícebodové přímé vstřikování; EU6; 5204 cm3 (ø 89,0 x 69,7 mm); 10,0:1; 447 kW (608 k)/6500 min-1 a 700 N.m/1500 min-1. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

Osmistupňová samočinná převodovka ZF s kapalinovým měničem momentu (4,71 – 3,14 – 2,11 – 1,67 – 1,28 – 1,00 – 0,84 – 0,67) uložená před zadní nápravou; stálý převod 2,703. Pohon zadních kol.

PODVOZEK

Samonosná hliníková konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, dvojitá příčná ramena vpředu i vzadu; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými aktivními tlumiči; dvouokruhová kapalinová brzdová soustava; elektronická parkovací brzda; ABS/EBD/BA, ESP/ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, převod řízení 13,4:1; kola 9,0 J x 20 / 11 J x 20 z lehkých slitin; pneumatiky 255/40 R 20 / 295/35 R 20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2803 mm, rozchod kol 1664/1645 mm; d/š/v 4750/1948/ /1290 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 270 l; objem palivové nádrže 78 l; hmotnost pohotovostní/celková (DIN) 1870/2200 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI 

Nejvyšší rychlost 322 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 3,9 s; kombinovaná spotřeba paliva EU 11,4 l/100 km, emise CO2 265 g/km.

CENA od cca 5 500 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Aston Martin CC100 – Speedster!

Aston Martin DBX – Jasné zacílení

Aston Martin po více než 50 letech představuje nový motor

Aston Martin už testuje své první SUV

ASTON MARTIN VANTAGE – …A TAK TO MÁME RÁDI!

Aston Martin Vantage je nově k dostání také jako roadster

Ředitel MG, MIlan Králíček – Cílem je top 10

Speciální Aston Martin DBS jako pocta letounu Concorde



Emil Frey Select

Peugeot 308 1.2PureTech,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

20 176 km, r. 2024

639.900,- Kč

Toyota C-HR Executive 2.0 Plug-in Hybrid

15 000 km, r. 2025

969.900,- Kč

Toyota Yaris 1.3VVT-i,CZ,manuál

82 580 km, r. 2017

249.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Aston Martin Vantage – Gentleman, nebo dravec?

    Gentleman, nebo dravec? 665 koňských sil přeplňovaného osmiválce, podpořených... >>

  • Kia PV5 – Šikovná a variabilní

    Šikovná a variabilní. Koncem letošního léta se u nás objeví lehké užitkové vozy... >>

  • Subaru Trailseeker – Míří do Evropy

    Míří do Evropy. Druhé elektrické SUV značky Subaru spojuje robustní techniku,... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>

  • Mercedes-Benz GLC 200 D & AMG GLC 63 S E performance – Společný rodný list

    Společný rodný list. Mercedes-Benz GLC 200 d a AMG GLC 63 mají stejný rodný... >>

  • Subaru Outback 2026 – Skoro jako SUV

    Skoro jako SUV. Subaru představilo sedmou generaci typu Outback, který se po... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |