image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Vůně nafty - Škoda Fabia RS

Petr Hanke 10.10.2003 00:00

 

O sportovní verzi Fabie se u Škody mluví již delší dobu. Až premiéra závodního modelu Fabia WRC však byla dostatečným důvodem pro vývoj a prezentaci modelu Fabia RS. Jak se tedy povedl tento automobil, který umožnil homologaci závodní verzi?

Základní údaje jsou následující: pod přední kapotou turbodiesel, šestistupňový manuál, sportovní podvozek a pohon předních kol. Jaké je svezení? Jednoduše řečeno, plné kontrastů. Když budete Fabii RS brát jako nejvýkonnější, avšak běžný model této modelové řady, potom se musí ocenit především velmi jisté jízdní vlastnosti, velmi přesné řazení, optimální řízení a také značná síla motoru 1,9 TDI s výkonem 130 k, pocházející od Volkswagenu.

Vše se tedy zdá být OK, až do té chvíle, než k tomuto autu začnete přistupovat jako k menší Octavii RS – tedy jako ke sportovnímu malému autu nabízejícímu značnou porci zábavy.

Příjemné očekávání, které ve vás vyvolá elegantní a přitom dravý výraz, 16palcová kola, podobně jako příjemně tvarovaná sedadla a koncernový tříramenný volant, však zmizí hned po nastartování motoru. Jeho tvrdý a poměrně hlučný chod jasně říká, že jeho vstřikovacím systémem (v tomto případě se jedná o vysokotlaký systém čerpadlo-tryska) proudí nafta. Odhoďme však předsudky a honem na silnici.

Samotný zátah motoru je obdivuhodný a dokáže s autem pořádně zacvičit, problém však je v tom, že otáčky, v nichž je motor těchto výkonů schopen, jsou velmi omezené. V praxi je to pouze někde mezi 2 a 3 tisíci otáček. Když se tedy člověk snaží jet ostře, musí velkou část svého soustředění věnovat právě na udržení motoru v tomto rozmezí. Když zařadíte příliš brzo nebo před zatáčkou a musíte přibrzdit více, než jste předpokládali, a otáčky klesnou pod 1800 min-1, máte dvě možnosti: buď podřadit nebo prostě čekat.

V obou případech vás tato chyba stojí cenné desetinky. Toto chování motoru TDI, které je charakteristické pro všechny turbodiesely, spolu s poměrně mdlým zvukem významně snižuje emoce. Škoda se u modelu Fabia RS soustředila na sportovní naladění podvozku. Automobil je proto posazen o 15 mm blíže silnici a dostal tužší pružiny a tvrdší tlumiče. Ve srovnání s větší Octavií RS je však zřejmé, že Škoda své menší RS ladila více komfortně a rodinně.

Kotoučové brzdy Lucas na všech kolech (vpředu s vnitřním chlazením) dostaly tradiční zeleně lakované třmeny. Jejich nástup je okamžitý, po několikerém intenzivním bzdění či nějakém delším sjezdu však musíte na brzdový pedál tlačit větší silou, než by bylo příjemné. Jízdní vlastnosti a naladění podvozku jsou na hodně vysoké úrovni. Automobil je však spíše klidnější povahy, než aby se do zatáček vrhal s takovou vehemencí jako třeba MINI Cooper. I přesto je ale potřeba pochválit jízdní vlastnosti. K jejich hodnocení by se spíše než výraz zábavné hodilo slovo bezpečné nebo jisté.

Zatímco Renault v modelu Clio Sport 2,0 nahradil původně elektrický posilovač citlivějším hydraulickým, Škoda v modelu Fabia RS použila elektrohydraulické řízení stejné jako v ostatních verzích této modelové řady. Díky snížení jeho posilového účinku má řidič větší kontakt s vozovkou, i přesto se však zdá, že by odezva mohla být rychlejší. Určitý problém nastane, když točíte s volantem na jednu stranu a náhle potřebujete zatočit na druhou.

V tu chvíli se totiž zdálo, že zatímco vy už volantem točíte na druhou stranu, servo ještě zlomek sekundy tlačí proti vám. Výsledkem je potom potřeba nadstandardní síly pro změnu směru točení volantem. K této poměrně nepříjemné situaci však na běžné silnici došlo při skutečně ostré jízdě snad jen dvakrát nebo třikrát. Nejvíce se tato vlastnost projevila při slalomu, který pro nás Škoda Auto připravila na hoškovickém letišti nedaleko Mladé Boleslavi.

Když srovnáte nabízenou dynamiku, je Škoda Fabia RS se zrychlením z 0 na 100 km/h během 9,6 s za svou konkurencí s benzínovými motory. Naopak velkou výhodou je spotřeba paliva, která i při té nejdivočejší jízdě nepřekročí 10 l na 100 km. Při běžném ježdění lze mimo obce jezdit za přibližně pět litrů na sto kilometrů.

Fabia RS je svým charakterem odlišná od jakéhokoliv jiného malého ostrého auta. Nenabízí takovou rychlost ani emoce jako dvoulitrové Clio nebo MINI Cooper S. Je to spíše svižné, pohodlné, ale normální auto s jistými jízdními vlastnostmi, které jakoby navíc poskytuje příjemně sportovní jiskru. Jeho hlavními přednostmi zůstává především praktická pětidveřová karoserie, nízká spotřeba paliva, kvalita zpracování a především velmi příznivá cena – Fabia RS se silným motorem TDI a výbavou čítající například xenonové světlomety, klimatizaci či ABS totiž stojí méně než Fabia Elegance 1,9 TDI s výkonem 100 koní.

Tyto racionální důvody však nejsou těmi nejdůležitějšími rozhodovacími kritérii pro člověka vyžadujícího ostrý, emocemi nabitý automobil sportovního charakteru. Navíc, Octavia RS zůstává i po modelu Fabia RS nejlepším automobilem Škoda z hlediska zážitků z jízdy.

plus: určitě kvality podvozku, pětidveřová karoserie, spotřeba paliva, cena

mínus: průměrné brzdy, dynamika, turbodiesel má sílu, ale ne jiskru

Škoda Fabia RS:

Motor: čtyřválcový turbodiesel s přímýmvstřikováním čerpadlo-tryska, 1896 cm3

Uložení: vpředu napříč

Nejvyšší výkon: 96 kW (130 k)/4000 min-1

Nejvyšší točivý moment: 310 N.m/1900 min-1

Převodovka: 6M

Poháněná kola: přední

Pneumatiky: 205/45 R 16

Pohot. hmotnost: 1245 kg

Výkonová hmotnost: 12,97 kg/kW

Zrychlení: 0-100 km/h 9,6 s

Největší rychlost: 204 km/h

Základní cena: 495 000 Kč

text: Petr Hanke

foto: Jan Dvořáček

zdroj: Auto rating 6/2003

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Škoda Citigo 44 a 55 kW – Nejen do města

Škoda Enyaq 85 – Technický facelift v praxi

Škoda Enyaq iV 80 – Praktická ekologie

Škoda Fabia 1.0 MPI Style – Základ...

ŠKODA FABIA 1.0 TSI 70 KW – Důstojný nástupce

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Škoda Fabia 1.2 TSI / Combi 1.4 TDI – Do třetice

ŠKODA FABIA COMBI 1.0 TSI 81 KW – STÁLE VE FORMĚ

Škoda Fabia Monte Carlo - Velký efekt

Škoda Fabia - srovnání tří motorů



Emil Frey Select

Toyota Corolla Comfort Tech 1.8 Hybrid e-CVT

15 000 km, r. 2025

669.900,- Kč

Peugeot 208 1.2HYBRID,CZ,ALLURE,e-DCS6

8 960 km, r. 2024

499.900,- Kč

Citroën SUV C5 Aircross 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,MAX,AT8

21 744 km, r. 2024

679.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Multiadaptivní bezpečnostní pás Volvo

    Nejnovější ukázkou inovací značky Volvo na poli bezpečnosti je multiadaptivní... >>

  • Mercedes-Benz S 450 D 4M L Manufaktur – Transrapid

    Transrapid. Za volantem vozu Mercedes-Benz S 450 d s podvozkem e-Active Body... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • Jeep Avenger 4xe – Konečně do terénu!

    Konečně do terénu! Avenger 4xe se stává první verzí své řady s pohonem všech... >>

  • Lotus Emeya – Hyper-GT!

    Sportovní sedan Emeya je jedním z nejlepších elektromobilů současnosti, a to po... >>

  • Hyundai Inster – Bořič mýtů

    Bořič mýtů. Hyundai Inster ukazuje, že zástupce segmentu minivozů nemusí být... >>

  • KGM Actyon – Nový styl

    Korejská značka SsangYong přišla na trh s novým typem Actyon a současně s tím... >>

  • BMW řady 3 – Stále v kurzu

    Stále v kurzu. BMW řady 3 stále patří k nejúspěšnějším modelovým řadám své... >>


Nejčtenější články

  • Muzeum Veteran Praga Napajedla – Vášeň v soukromí

    Auto k autu, a po chvíli je z toho muzeum. V nenápadné hale v Napajedlích... >>

  • Jeep Wrangler 2.0 Turbo Sahara – Cestovatel časem

    Jeep Wrangler je pořád tady! Je stále originální a po všech vznětových a... >>

  • Subaru Legacy - Dobré dědictví

    Od ledna 1988 do března 2005 vyrobila automobilka Subaru tři miliony vozů... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Praga Piccolo (1. díl) – Pikola slaví stovku

    Před sto lety, v dubnu 1924, slavila na pražském autosalonu premiéru Praga... >>

  • Škoda 1000 MB – Legenda slaví 60 let

    Embéčko. Embo. Embaso, embeso. Přesně před 60 roky naběhla v Mladé Boleslavi... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |