Volvo XC70 - Americká móda

Z původní doplňkové zkratky XC (Cross Country) v názvu první generace z roku 1997 (V70 XC) se stalo u švédského výrobce všeobecné označení vozů oblíbené kategorie SUV. Však se také Volvo XC70 odlišuje od civilního kombi V70 mnohem víc, než tomu bylo u typu V70 XC. Tento druh vozů je nejoblíbenější v USA, kde se prodává bezmála polovina z více než 35 tisíc ročně vyráběných vozů XC70. Na český trh dodává švédský závod Torslanda vozy XC70 buď se zážehovým přeplňovaným pětiválcem 2.5T (154 kW/210 k), či s modernizovaným turbodieselem D5 (136 kW/ /185 k). U obou můžete volit mezi převodovkou mechanickou nebo samočinnou Geartronic (pro 2.5T pětistupňové, pro D5 šestistupňové).

Vyzkoušeli jsme zážehové provedení se samočinnou převodovkou a poloaktivním odpružením Four-C druhé generace s plynule nastavitelnými tlumiči Monroe-Öhlins (jeho volbou odpadá sériově dodávané udržování stálé světlé výšky). Systém Four-C (Continuously Controlled Chassis Concept) je funkčně propojen se stabilizačním systémem DSTC. Řidič zvolí tlačítkem požadovanou charakteristiku (tužší Sport nebo měkčí Comfort), a pak je již na řídicí jednotce, aby panujícím podmínkám, které v taktu pětsetkrát za sekundu sleduje řada čidel, přizpůsobila míru tlumení. Sportovní režim omezuje pohyby karoserie při dynamických změnách, zrychluje odezvu řízení a zlepšuje kontakt kol s vozovkou. V sedanu S60 má systém Four-C spíše sportovní charakter, v kombi V70 je zdůrazněn komfort a v XC70 jde především o vhodné nastavení pro jízdu na silnici i na nezpevněných cestách.

Trvalý pohon všech kol nadále využívá hydraulicky ovládanou spojku Haldex, ale nový jednosměrný ventil udržuje konstantní pracovní tlak oleje, takže v případě prokluzu předních kol se přenáší okamžitě o 50% víc točivého momentu na zadní kola, čímž odpadá prodleva jedné sedminy otáčky kola. V základním režimu připadá na přední nápravu 95% točivého momentu a tento podíl se při prokluzu může podle údajů výrobce snížit až na 50%. Přeplňovaný zážehový pětiválec 2.5T (na snímku) je zdrojem slušného temperamentu, přičemž námi dosaženou spotřebu 11,8 l/100 km lze ještě považovat za odpovídající poskytovanému výkonu. Úspornější provoz bezesporu nabídne vznětový pětiválec D5, který je se základní cenou 1,344 mln Kč o 46 tisíc Kč levnější než 2.5T.

Volvo XC70 2.5T - stručné TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA

kapalinou chlazený zážehový řadový pětiválec Volvo B5254T2, uložený vpředu napříč; DOHC 4V s CVVT (sání i výfuk); výfukové turbodmychadlo, chladič stlačovaného vzduchu; 2521 cm³ (o/ 83 x 93,2 mm); 9:1; 154 kW (210 k)/5000 min^-1, 320 N.m/1500 až 4500 min^-1; pětistupňová samočinná převodovka Geartronic (4,66 - 3,03 - 1,98 - 1,34 - 1,02 - Z 5,11), stálý převod 2,65; trvalý pohon všech kol.

PODVOZEK

bezrámová konstrukce; nezávislé zavěšení všech kol, vpředu vzpěry McPherson a spodní příčná ramena, vzadu víceprvková náprava; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy o/ 305/288 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, BA, STC, DSTC; hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem, 2,8 otáčky volantu mezi rejdy, převod 16,4:1; pneumatiky 215/65 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor 2763 mm, rozchod kol 1611/1548 mm; d/š/v 4760/1860/1562 mm; cx = 0,34, A = 2,35 m²; světlá výška 209 mm; nájezdové úhly vpředu/vzadu 20/23°; pohotovostní/celková hmotnost 1667/2220 kg, nebrzděný/brzděný přívěs 750/1800 kg; objem zavazadlového prostoru 485/1641 l; objem palivové nádrže 68 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

největší rychlost 210 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,5 s; spotřeba paliva EU 15,6/8,5/11,1 l/100 km.

-PO-

foto: Jiří Maršíček

zdroj: Automobil revue 2/2006