Skrývané možnosti

Ti bystřejší samozřejmě pochopili, že zatímco výchozí modely řady Mégane jsou sice osobitými automobily, avšak s více či méně prakticko-rodinným charakterem, provedení Mégane CC nebo chcete-li Coupé Cabriolet je autem pro radost, autem, které má svému majiteli nabízet více než jen solidní přepravní možnosti.

Přestože nejsem nijak zvlášť velkým příznivcem polemik na téma design, jsou automobily, u nichž hraje právě vzhled velmi důležitou roli. Vlastně celá řada Mégane do této pomyslné a subjektivně hodnocené skupiny automobilů patří, avšak kabriolet nebo chcete-li kupé má v této oblasti zcela přirozeně výsadní postavení.

Designérům Renaultu se povedla skutečně skvělá věc – na předek kompletně převzatý ze zbytku modelové řady se jim totiž podařilo plynule navázat zadní částí, která vypadá atraktivně v obou krajních polohách skládacístřechy. Právě toto „sladění“ svědčí o mimořádné propracovanosti a důrazu značky Renault na design svých produktů.

Elektricky ovládaná hliníková střecha váží 83 kg a byla vyvinuta ve spolupráci s německým Karmannem, který ji také jako modul vyrábí. K její funčnosti či ovládání nelze mít jakýchkoliv připomínek. Značným překvapením však byl vliv střechy na torzní tuhost karoserie.

Zatímco provedení kupé nabízelo vcelku solidní tuhost, varianta kabriolet se překvapivě kroutila. Vcelku nepříjemné bylo především vysokofrekvenční kmitání volantu. To je však u otevřených automobilů této cenové kategorie běžnou vlastností.

O 24 mm snížená poloha sedadel má podle Renaultu za úkol zvýšit sportovní charakter tohoto automobilu. U sportovního Méganu Sport tomu tak skutečně je, v tomto případě si však myslím, je ono snížení si vyžádalapředevším snížená střecha. Mégane CC totiž není a ani nehodlá být sportovním vozem.

Charakter celého automobilu je totiž především komfortní a poklidný. Podvozek je spíše měkčí, motor, přestože má dva litry objemu, nabízí zejména sílu v nízkých a střední otáčkách (zátah ve vysokých neočekávejte), řazení šestistupňové převodovky je lehké, avšak nijak bleskové, a řízení? Nevím, ale oproti klasickým verzím řady Mégane se mi zdálo méně přesné a méně komunikativní.

Byl bych nerad, kdybyste po předchozím odstavci Mégane CC 2,0 odepsali. To by si totiž nezasloužil. Je to auto, které na vás nejvíce zapůsobí při klidné a vyrovnané jízdě s otevřenou střechou. Na přední sedadla velmi málo fouká, takže i když s sebou nemáte wind shot (příplatek jen 8000 Kč), můžete si při vytažených oknech v rychlostech běžného cestování po okreskách v pohodě povídat. V nízkých otáčkách silný motor nevyžaduje nijak časté řazení, je tichý a vy máte pocit, že jede v podstatě kdykoliv a na jakoukoliv rychlost – šestistupňovou převodovku vlastně ani nepotřebujete.

Jakmile začnete na jízdu více „tlačit“, Mégane CC se nezačne úplně bránit, je však zřejmé, že pro tento styl jízdy prostě není stavěný. Nedělají mu dobře především rychlé změny směru jízdy či agresivnější vjezdy do zatáček. Když s ním chcete jet rychle, je lepší a příjemnější začít zatáčet spíše pomalu a dříve a v klidu vyčkat, až se do zatáčky „nakloní“.

Jakmile se tak stane, o stabilitu nemusíte mít strach. Možná to bude znít jako „rouhání“, ale k charakteru tohoto modelu by se možná více hodila samočinná převodovka než zmiňovaný „manuál“. Ostatně Renault si je toho zřejmě vědom, protože k oběma benzínovým motorům ji za příplatek nabízí.

Zmiňovaný agresivní styl jízdy tedy není pro Mégane CC tím pravým. Je totiž zřejmé, že jakmile jen trošku omezíte svoji náruživost a oddáte se vychutnávání přírody, čerstvému vzduchu, vůním rozkvetlých stromů či štěbetání vrabců v korunách, zjistíte, že je vám i automobilu mnohem lépe a příjemněji.

Když se ale rozhodnete pro rychlý návrat z takovéto romantické projížďky, nasaďte střechu, udělejte ze svého čtyřmístného kabrioletu uhlazené kupé, najděte nejbližší dálnici a „cvakněte“ tempomat. Plně prosklená pevná střecha odhalí další skryté možnosti...

Specifikace

Motor: zážehový 4válec, 1998 cm3

Výkon: 100 kW (136 k)/5500 min-1

Točivý moment: 191 N.m/3750 min-1

Převodovka: 6M

Pohotovostní hmotnost: 1465 kg

Výkonová hmotnost: 14,65 kg/kW

Zrychlení 0-100 km/h: 11,5 s

Největší rychlost: 205 km/h

Kombinovaná spotřeba: 8,2 l/100 km

Základní cena: 710 000 Kč

Auto rating

plus: co vám může chybět při loudání přírodou?

mínus: silnější motor či tužší karoserie? Ani náhodou!

text: Petr Hanke

foto: Jan Dvořáček

zdroj: Autorating 6/2004