image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Skrývané možnosti

Petr Hanke 15.07.2004 00:00

"Otevřené" provedení Renaultu Mégane je o přibližně 100 kg těžší než srovnatelně vybavený třídveřový model.

Mégane CC překvapuje bohatstvím výbavy, která je k dispozici u všech tří motorů: 1,6 16V, 2,0 16V i u turbodieselu 1,9 dCi.

Ti bystřejší samozřejmě pochopili, že zatímco výchozí modely řady Mégane jsou sice osobitými automobily, avšak s více či méně prakticko-rodinným charakterem, provedení Mégane CC nebo chcete-li Coupé Cabriolet je autem pro radost, autem, které má svému majiteli nabízet více než jen solidní přepravní možnosti.

Přestože nejsem nijak zvlášť velkým příznivcem polemik na téma design, jsou automobily, u nichž hraje právě vzhled velmi důležitou roli. Vlastně celá řada Mégane do této pomyslné a subjektivně hodnocené skupiny automobilů patří, avšak kabriolet nebo chcete-li kupé má v této oblasti zcela přirozeně výsadní postavení.

Designérům Renaultu se povedla skutečně skvělá věc – na předek kompletně převzatý ze zbytku modelové řady se jim totiž podařilo plynule navázat zadní částí, která vypadá atraktivně v obou krajních polohách skládacístřechy. Právě toto „sladění“ svědčí o mimořádné propracovanosti a důrazu značky Renault na design svých produktů.

Elektricky ovládaná hliníková střecha váží 83 kg a byla vyvinuta ve spolupráci s německým Karmannem, který ji také jako modul vyrábí. K její funčnosti či ovládání nelze mít jakýchkoliv připomínek. Značným překvapením však byl vliv střechy na torzní tuhost karoserie.

Zatímco provedení kupé nabízelo vcelku solidní tuhost, varianta kabriolet se překvapivě kroutila. Vcelku nepříjemné bylo především vysokofrekvenční kmitání volantu. To je však u otevřených automobilů této cenové kategorie běžnou vlastností.

O 24 mm snížená poloha sedadel má podle Renaultu za úkol zvýšit sportovní charakter tohoto automobilu. U sportovního Méganu Sport tomu tak skutečně je, v tomto případě si však myslím, je ono snížení si vyžádalapředevším snížená střecha. Mégane CC totiž není a ani nehodlá být sportovním vozem.

Charakter celého automobilu je totiž především komfortní a poklidný. Podvozek je spíše měkčí, motor, přestože má dva litry objemu, nabízí zejména sílu v nízkých a střední otáčkách (zátah ve vysokých neočekávejte), řazení šestistupňové převodovky je lehké, avšak nijak bleskové, a řízení? Nevím, ale oproti klasickým verzím řady Mégane se mi zdálo méně přesné a méně komunikativní.

Byl bych nerad, kdybyste po předchozím odstavci Mégane CC 2,0 odepsali. To by si totiž nezasloužil. Je to auto, které na vás nejvíce zapůsobí při klidné a vyrovnané jízdě s otevřenou střechou. Na přední sedadla velmi málo fouká, takže i když s sebou nemáte wind shot (příplatek jen 8000 Kč), můžete si při vytažených oknech v rychlostech běžného cestování po okreskách v pohodě povídat. V nízkých otáčkách silný motor nevyžaduje nijak časté řazení, je tichý a vy máte pocit, že jede v podstatě kdykoliv a na jakoukoliv rychlost – šestistupňovou převodovku vlastně ani nepotřebujete.

Jakmile začnete na jízdu více „tlačit“, Mégane CC se nezačne úplně bránit, je však zřejmé, že pro tento styl jízdy prostě není stavěný. Nedělají mu dobře především rychlé změny směru jízdy či agresivnější vjezdy do zatáček. Když s ním chcete jet rychle, je lepší a příjemnější začít zatáčet spíše pomalu a dříve a v klidu vyčkat, až se do zatáčky „nakloní“.

Jakmile se tak stane, o stabilitu nemusíte mít strach. Možná to bude znít jako „rouhání“, ale k charakteru tohoto modelu by se možná více hodila samočinná převodovka než zmiňovaný „manuál“. Ostatně Renault si je toho zřejmě vědom, protože k oběma benzínovým motorům ji za příplatek nabízí.

Zmiňovaný agresivní styl jízdy tedy není pro Mégane CC tím pravým. Je totiž zřejmé, že jakmile jen trošku omezíte svoji náruživost a oddáte se vychutnávání přírody, čerstvému vzduchu, vůním rozkvetlých stromů či štěbetání vrabců v korunách, zjistíte, že je vám i automobilu mnohem lépe a příjemněji.

Když se ale rozhodnete pro rychlý návrat z takovéto romantické projížďky, nasaďte střechu, udělejte ze svého čtyřmístného kabrioletu uhlazené kupé, najděte nejbližší dálnici a „cvakněte“ tempomat. Plně prosklená pevná střecha odhalí další skryté možnosti...

Specifikace

Motor: zážehový 4válec, 1998 cm3

Výkon: 100 kW (136 k)/5500 min-1

Točivý moment: 191 N.m/3750 min-1

Převodovka: 6M

Pohotovostní hmotnost: 1465 kg

Výkonová hmotnost: 14,65 kg/kW

Zrychlení 0-100 km/h: 11,5 s

Největší rychlost: 205 km/h

Kombinovaná spotřeba: 8,2 l/100 km

Základní cena: 710 000 Kč

Auto rating

plus: co vám může chybět při loudání přírodou?

mínus: silnější motor či tužší karoserie? Ani náhodou!

text: Petr Hanke

foto: Jan Dvořáček

zdroj: Autorating 6/2004

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Citroen C3 Pluriel 1,6 16V

Je elektrický Mégane revolucí, jak o něm mluví Renault?

Na jiný způsob

Osobní transportér Renault Kangoo 1.5 dCi

Pět plus dva

Pohledná klasika

Renault Captur 1.5 dCi – Crossover

Renault Clio III - Vůz roku

Renault Clio TCE 130 EDC a e-Tech 140 – Někdo musí z kola ven

Renault Clio TCe 90 / dCi 90 – Generace IV.



Emil Frey Select

Opel Mokka 1.2 TURBO 96kW AT8 ULTIMATE

16 689 km, r. 2022

649.900,- Kč

Citroën SUV C5 Aircross 1.5 BlueHDi 130k AT8 SHINE

14 414 km, r. 2022

779.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback 1.6 PureTech 225k AT8 RIVOLI

15 750 km, r. 2021

1.159.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Škoda Enyaq Coupé RS iV – Vize se naplnila

    Před třemi lety Škoda ohlásila příchod elektromobilu na platformě MEB konceptem... >>

  • MG HS – V jednoduchosti je síla

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>

  • Suzuki swift 1.2 DualJet 4x4 AllGrip – Stále unikátem

    Swift 4x4 patří k nejdostupnějším vozům s pohonem všech kol na trhu. Nyní... >>

  • Nissan Ariya 63 kWh Evolve – Na elektrickém polštáři

    Vyzkoušeli jsme základní provedení Nissanu Ariya, finalisty letošní volby... >>

  • Škoda Vision 7S – Mladoboleslavská revoluce

    Koncept Škoda Vision 7S neukazuje pouze podobu budoucího sedmimístného... >>

  • DS 4 E-Tense Rivoli Cross – Kompaktní komfort

    Francouzská značka DS je poměrně čerstvým hráčem na poli automobilů pro... >>

  • V jednoduchosti je síla, jednoduše funkční MG HS.

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>


Nejčtenější články

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nové karavany a obytné vozy na výstavě CMT 2023

    Letošním prvním velkým svátkem pro milovníky karavaningu, cestování a volného... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |