Škoda Superb II-Vlajková loď

V polovině dubna se evropským novinářům, zejména členům jury Car of the Year 2009, poprvé dnamicky představila nová Škoda Superb, všeobecně považovaná za skutečnou vlajkovou loď mladoboleslavské značky, která má v koncernu Volkswagen Group vůbec nejdelší tradici automobilové výroby. S novým Superbem jsme ujeli téměř dvě stovky kilometrů po středních Čechách.

Nový Superb slavil světovou premiéru na Ženevském autosalonu 2008; sériová produkce byla oficiálně zahájena ve čtvrtek 3. dubna v pobočném závodě v Kvasinách, kde se od roku 2001 vyráběly automobily Superb první novodobé generace (B5). Vzniklo jich tam 133 955, ale montovaly se také na Ukrajině, v Indii, Bosně a Kazachstánu. Samozřejmě, první automobily s názvem Superb vyráběla česká automobilka už v letech 1934 až 1949. Nový Superb nyní využívá podvozkovou architekturu spřízněnou s novou Octavií, takže se pod kapotou poprvé objevily napříč uložené pohonné jednotky. Proti Octavii II se však značně zvětšil vnitřní prostor, zejména po prodloužení rozvoru náprav na 2761 mm. Například objem zavazadlového prostoru obou vozů je téměř stejný (560:565 l), ale po sklopení opěradel zadních sedadel se u Superbu zvětší na úctyhodnou hodnotu 1670 l, což je proti Octavii podstatný rozdíl.

 

Prostor před zadními sedadly je tak velký, že by snad mohl stačit i našim oficiálním představitelům. Ti už tradičně odmítají jezdit ve vozech domácí výroby a raději sáhnou po importovaných automobilech, jaké však používají i všechny vlády rozvojových zemí! V Superbu, stejně jako dříve v unikátních automobilech Tatra 613/700, by se mohli odlišit, stát se výjimečnými (alespoň tímto způsobem), a v neposlední řadě trochu propagovat domácí průmysl…

 

Solidně vyhlížející 4,8 metru dlouhý sedan navíc překvapil dvojím způsobem otevírání víka zavazadlového prostoru Twindoor (viz též AR 4/’08), který je českým vynálezem. Pod spodní hranou víka jsou dvě tlačítka; středovým víko otevřete, a to buď jako klasické víko sedanu, či výklopnou stěnu hatchbacku, přičemž druhou možnost aktivujete krátkým stlačením druhého tlačítka pod hranou vpravo. Vůz odpoví rozsvícením třetí brzdové svítilny, pak je změna připravena. Vtipným detailem opět je uložení mokrého deštníku do dutiny ve výplni levých zadních dveří, známé už z prvního Superbu.

Srdcem automobilu je nepochybně jeho motor, a jak už bylo několikrát řečeno, v případě nového Superbu jde také o automobil s největším objemem motoru v poválečné historii značky Škoda. Skutečnou vlajkovou lodí je tedy Škoda Superb 3.6 FSI V6, dodávaná výhradně v provedení s trvalým pohonem všech kol, přičemž se využívá systému s mezinápravovou spojkou Haldex čtvrté generace (také šestiválec je uložen vpředu napříč). Nejsilnější typ dostal rovněž samočinnou dvouspojkovou převodovku DSG s možností přímého šestistupňového řazení Tiptronic a zrychluje na sto za pouhých 6,5 sekundy, ale největší rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h. Spotřeba paliva tohoto automobilu, jehož motor je vybaven přímým vstřikováním benzinu FSI, podle metodiky EU činí 14,3/7,5/10,0 l/100 km. Od sourozenců jej odlišují sedmnáctipalcová kola, v příplatkové nabídce ovšem jsou i osmnáctipalcová.

 

Na druhém konci nabídky je zážehový čtyřválec 1,4 litru, což by se mohlo zdát jako značně poddimenzovaná alternativa, ale v tomto případě jde o stroj TSI s přímým vstřikem benzinu a přeplňováním turbodmychadlem, takže výkon 92 kW (125 k) je jistě dostatečný. Neměli jsme samozřejmě ještě možnost vyzkoušet plně naložený automobil, nicméně při obsazení dvěma osobami rozhodně dynamikou jízdy nijak nezaostával. Základní převodovkou je manuální šestistupňová, pouze provedení s osvědčeným (a už poněkud postarším) motorem 1.9 TDI-PD dostalo pětistupňovou (zjevně z důvodu příznivé ceny). Druhým benzinovým stupněm pak jsou motory 1.8 TSI/118 kW (160 k), alternativně nabízené se samočinnou dvouspojkovou převodovkou DSG, v tomto případě sedmistupňovou.

Příznivci nafty mají k dispozici zmíněný osvědčený typ 1.9 TDI-PD/77?kW (105 k), pro náročnější jsou pak modernější 2.0 TDI-PD/103 kW (140 k) nebo silnější verze tohoto motoru 125 kW (170 k), konečně s vysokotlakým vstřikováním paliva common rail místo Pumpe-Düse. Rovněž pro dvoulitrové turbodiesely se alternativně počítá se šestistupňovou převodovkou DSG Tiptronic. Některé typy se čtyřválcovými motory budou k dispozici i s trvalým pohonem všech kol (1.8 TSI, 2.0 TDI). Superb je také prvním automobilem Škoda, jenž nabízí kolenní airbag pro řidiče. Celkový počet airbagů může dosáhnout devíti.

 

Pokud jde o design, působí automobil in natura lepším dojmem než na prvních snímcích, jeho silueta je robustní a zároveň dynamická i důvěryhodná; významně se zvětšila šířka vozu, což přispívá komfortu. K dalším moderním prvkům patří také adaptivní systém předních světlometů s několika programy osvětlování vozovky, bi-xenonové světlomety, monitorování tlaku v pneumatikách, příplatkové ESP (u špičkových verzí standardně) a velký displej palubního informačního a navigačního systému. Nový Superb se vyrábí v Kvasinách, ale ještě letos bude jeho montáž zavedena v partnerských závodech v Indii a na Ukrajině. K automobilu Superb se samozřejmě vrátíme redakčním testem.

Zdroj: Automobil 06/08


ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

Pětimístný osobní automobil, sedan s výklopnou stěnou v zádi a pohonem předních kol nebo trvalým pohonem všech kol; součinitel odporu vzduchu cx = 0,30 (1.4: 0,29; 3.6: 0,31).

MOTORY – kapalinou chlazené řadové čtyřválce, přeplňované turbodmychadlem, zážehové nebo vznětové (TDI s DPF), resp. pro 3.6 FSI zážehový nepřeplňovaný vidlicový šestiválec; uložené vpředu napříč; elektronické přímé vstřikování benzinu (TSI, FSI), resp. přímé nafty (PD; CR); všechny EU4; čtyřventilový rozvod DOHC 4V, u 1.9 TDI OHC 2V; 1.4 TSI: 1390 cm3 (o 76,5 x 75,6 mm), 10,0:1, 92 kW (125 k)/5000 min-1, 200 N.m/1500 až 4000 min-1; 1.8 TSI: 1798 cm3 (o 82,5 x 84,5 mm), 9,6:1, 118 kW (160 k)/5000 až 6200 min-1, 250 N.m/1500 až 4200 min-1; 3.6 FSI V6: 3580 cm3 (o 89 x 96,4 mm), 11,4:1, 191 kW (260 k)/6000 min-1, 350 N.m/2500 až 5000 min-1; 1.9 TDI-PD: vstřikování Pumpe-Düse; 1896 cm3 (o 79,5 x 95,5 mm), 18,5:1, 77 kW (105 k)/4000 min-1, 250 N.m/1900 min-1; 2.0 TDI-PD: viz výše, ale 1968 cm3 (o 81,0 x 95,5 mm), 18,5:1, 103 kW (140 k)/4000 min-1, 320 N.m/1800 až 2500 min-1; 2.0 TDI-CR: viz výše, ale vstřikování common rail; 16,5:1, 125 kW (170 k)/4200 min-1, 350 N.m/1750 až 2500 min-1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – a) jednokotoučová suchá spojka s kapalinovým ovládáním; přímo řazená plně synchronizovaná šestistupňová (u 1.9 TDI-PD pětistupňová) převodovka, převodové poměry v pořadí uvedených čtyřválcových motorů (první stupeň 3,62/3,78/3,78/3,77/3,77; druhý 1,95/2,06/2,06/2,09/2,09; třetí 1,28/1,45/1,35/1,32/1,32; čtvrtý 0,97/1,11/0,97/0,98/0,92; pátý 0,78/0,88/0,74/0,98/0,90; šestý 0,65/0,73/nemá/0,81/0,76; zpětný chod 3,18/3,60/3,60/4,55/4,55;
stálý převod 4,353/3,647/3,389/pro 2.0 TDI podle skupin stupňů
3,450 a 2,760, u výkonnějšího 3,684 a 2,917; pohon předních kol;
b) 3.6 FSI V6: výhradně samočinná šestistupňová převodovka DSG s dvojicí elektrohydraulicky ovládaných spojek v kapalinové lázni, možnost přímého řazení Tiptronic (2,92 – 1,79 – 1,19 – 0,83 – 0,86 – 0,69 – Z 3,26); stálý převod 4,769 a 3,444; trvalý pohon všech kol s mezinápravovou spojkou Haldex.
PODVOZEK – bezrámová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu víceprvkový závěs s příčnými a podélnými rameny; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; provozní brzdy kapalinové kotoučové s podtlakovým posilovačem, vpředu s vnitřním chlazením, ABS (EBD, Hill Holder, ASR, MBA), na přání ESP (sériově pro verze 4x4); hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, průměr volantu 375 mm; pneumatiky 205/55 R 16 (3.6 FSI: 225/45 R 17).
ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2761 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1545/1518 (3.6 FSI: 1537/1510) mm; d/š/v 4838/ 1817/1462 mm; světlá výška 139 mm; objem zavazadlového prostoru 565/1670 l; objem palivové nádrže 60 l; pohotovostní hmotnost v pořadí uvedených motorů od 1425/1454/1665/1456/1490/1498 kg podle výbavy, celková 2045/2074/2285/2076/2110/2118 kg; brzděný přívěs do 1400/1500/1800/1500/1800/1800 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů) – max. rychlost 201/220/250/190/207/222 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 10,5/8,6/6,5/12,5/10,2/8,8 s; spotřeba paliva EU město 8,6/
10,4/14,3/7,3/7,5/7,8 l/100 km, mimo město 5,5/6,0/7,5/4,8/5,0/
4,6 l/100 km a kombinovaná 6,6/7,6/10,0/5,7/5,9/6,0 l/100 km; emise CO2 157/180/238/151/155/159 g/km.